Дорога Барлоу (в начале — дорога Маунт-Худ ) — историческая дорога в нынешнем американском штате Орегон . Она была построена в 1846 году Сэмом Барлоу и Филиппом Фостером с разрешения Временного законодательного органа штата Орегон и служила последним сухопутным отрезком Орегонской тропы . Ее строительство позволило крытым фургонам пересекать Каскадный хребет и достигать долины Уилламетт , что ранее было практически невозможно. Тем не менее, это были самые мучительные 100 миль (160 км) из почти 2000-мильного (3200 км) Орегонского пути. [2]
До открытия дороги Барлоу пионеры, путешествовавшие по суше с востока, следовали по Орегонской тропе до Васкопамской миссии (теперь Даллес ) и сплавлялись по реке Колумбия до Форт-Ванкувера , тогда это было опасное и дорогостоящее путешествие. Также можно было перегнать скот через перевал Лоло на северной стороне горы Худ , но эта тропа была слишком ухабистой для транспортных средств и не подходила для повозок. Был построен торговый пост (разрешенный Военным министерством), где можно было переправляться через реку, а также разбирать повозки, чтобы сделать плоты, пригодные для сплава по оставшейся части Колумбии. [ требуется цитата ]
Дорога Барлоу начинается в миссии Васкопам и направляется на юг к долине Тайг (некоторые считают долину Тайг источником), затем поворачивает на запад и идет примерно параллельно реке Уайт на севере, а затем на запад, пересекает южное плечо горы Худ у перевала Барлоу , следует вдоль ручья Кэмп-Крик и реки Сэнди некоторое время и, наконец, ведет в город Орегон . Дорога стала в значительной степени неактуальной в начале 1900-х годов из-за строительства шоссе Маунт-Худ . В некоторых местах она все еще существует как грунтовая дорога, в то время как многие другие части были заасфальтированы новыми улицами и шоссе.
Когда Сэм Барлоу прибыл в Даллес в конце сентября 1845 года, около шестидесяти семей ждали речного транспорта. Ожидалось более десяти дней ожидания, а транспортировка была «непомерно» дорогой. Местные расспросы дали мало информации о путешествии по горам, за исключением того, что вода, древесина и пастбища были в изобилии. Барлоу и Х. М. Найтон отправились на поиски возможности маршрута, ища более удобный и менее затратный путь в долину Уилламетт. Найтон решил, что это непрактично после 20 или 25 миль (30–40 км) и вернулся. Барлоу двинулся дальше с поездом из семи фургонов, намереваясь вернуться за речным транспортом, если горный проход окажется непрактичным. [3]
1 октября 1845 года Барлоу и трое мужчин отправились на разведку впереди своей компании и вошли в предгорья горы Худ с востока около ручья Тайг, примерно в 35 милях (56 км) от устья реки Дешут . Они подошли примерно на 12 миль (19 км) к горе Худ. Они думали, что мельком увидели долину Уилламетт, и узнали от коренных жителей региона о тропе, ведущей в город Орегон, но вернулись в Тайг-Крик примерно через пять дней после своего отъезда. Там его ждал Джоэл Палмер с отрядом из 23 фургонов. Палмер последовал за Барлоу в поисках лучшего маршрута и только что вернулся из исследования той же местности. [4] Объединенная компания организовала расчистку дороги через лес, в основном путем сжигания.
Группа зачистки добралась до вершины хребта, теперь известного как перевал Барлоу, где они фактически потерялись. Барлоу, Палмер и человек по имени Харрисон Портер Локк прошли пешком по южному склону горы Худ к западу от ледника Палмера , чтобы разведать путь на запад с горы. Палмер, находившийся в лучшей физической форме, чем его товарищи, поднялся высоко на ледник (вероятно, ледник Зигзаг ) и сделал подробные заметки об окружающих хребтах и реках. Они вернулись к группе, организовали охрану для своих фургонов в месте, которое они назвали Форт-Депозит. [5] Несколько семей в фургонах, плохо приспособленных для путешествия по дикой местности, остались в Форт-Депозит, в то время как остальные вернулись в Даллес. Группа Барлоу следовала по реке Сэнди на запад пешком. Палмер заметил пересечение с тропой, идущей от Даллеса через перевал Лоло, вокруг северной стороны горы Худ, которая ранее была единственной сухопутной тропой, пройденной пионерами. [6] Около современного города Сэнди они повернули на юго-запад, чтобы достичь Игл-Крик и фермы Филипа Фостера около современного Клакамас . [2]
Осенью того же года Барлоу рассматривал маршрут через горы и подал прошение во Временное законодательное собрание Орегона на разрешение построить дорогу 9 декабря 1845 года, утверждая, что его предполагаемая стоимость в 4000 долларов была ниже, чем у других, знакомых с маршрутом. Разрешение было предоставлено 8 голосами против 2 17 декабря 1845 года, [7] одобрено спикером-временщиком Генри А. Г. Ли и подписано губернатором Джорджем Абернети . [8]
Бог никогда не создавал гору, не предусмотрев для человека места, через которое он мог бы пройти или обойти ее.
— Сэм Барлоу, ожидая пароход на реке Колумбия, размышлял о сухопутной дороге. [2]
Плата за проезд по дороге была разрешена на два года с 1 января 1846 года и установила ставки в пять долларов (примерно недельная заработная плата [9] , что эквивалентно примерно 170 долларам сегодня [10] ) за каждый фургон и десять центов за каждую голову лошади, мула, осла или рогатого скота. Грант назвал маршрут «Дорога Маунт-Худ», но он сразу же стал известен как «Дорога Барлоу». [8] [11]
Дорога была построена при финансовой поддержке Филиппа Фостера и бригады из сорока человек. В конечном итоге вдоль маршрута было построено пять пунктов взимания платы . Оценка Барлоу в размере 4000 долларов (что эквивалентно 131 000 долларов сегодня [10] ) недооценила количество деревьев, которые нужно было вырубить, и забыла о многочисленных сложных мостах, которые нужно было построить через такие реки, как Сэнди, Зигзаг , Уайт и Салмон . [11] Река Уайт продолжает бросать вызов своим мостам и по сей день. [12] [13]
В первый сезон эксплуатации Барлоу зарегистрировал прохождение 152 фургонов, 1300 овец, 1559 мулов, лошадей и крупного рогатого скота. Несмотря на постоянное обслуживание, общее состояние дороги оценивалось как «грубое до едва проходимого». [14]
Направление движения было фактически односторонним до 1861 года, когда через Лорел Хилл была проложена лучшая дорога . Несмотря на расходы и трудности проезда, дорога была очень популярной: в первый год эксплуатации по ней переселилось более тысячи иммигрантов и проехало около 150 фургонов. [15] Примерно три четверти поселенцев, въезжавших в долину Уилламетт, ехали по дороге Барлоу, [16] а большинство остальных выбирали маршрут по реке Колумбия. [2]
Концессия Барлоу истекла в 1848 году, и 29 ноября 1848 года они с Фостером прекратили свое в значительной степени убыточное партнерство. Барлоу передал дорогу государству, но она пришла в упадок и стала почти непроходимой. [17] Другие продолжали эксплуатировать платную дорогу, но погодные и горные условия сделали это финансовой борьбой. [11] К 1863 году пошлина снизилась до 2,50 долларов за фургон и команду. [9]
От вершины Каскадных гор на запад до Сэнди шоссе Mount Hood Loop Highway находится в том же месте, что и Barlow Road, хотя современная инженерия решила некоторые из самых больших трудностей Сэмюэля К. Барлоу. К востоку от вершины Barlow Road не использовалась в течение многих лет на значительном расстоянии вниз по восточному склону, особенно там, где она пересекала каньон Уайт-Ривер. Oak Grove Road от Salmon River Meadows до Wapinitia не была частью первоначальной Barlow Road, хотя часто упоминалась как таковая. [18]
Строительство дороги Барлоу внесло больший вклад в процветание долины Уилламетт и будущего штата Орегон, чем любое другое достижение до строительства железных дорог в 1870 году.
— Мэтью Дэди , первый федеральный судья Орегона [16]
В 1849 году по дороге проехал военный обоз, направлявшийся в форты Орегона. Он перевозил 250 коротких тонн (230 т) боеприпасов в более чем 400 фургонах, запряженных 1700 мулами. От начала дороги Барлоу до лагеря, который солдаты разбили в том месте, которое с тех пор известно как правительственный лагерь , они бросили 45 фургонов после того, как десятки мулов умерли от голода. [19]
Дорогу эксплуатировали разные владельцы до 1882 года. Затем право собственности перешло к компании Mount Hood & Barlow Road Company. Э. Генри Вемм купил эту компанию в 1912 году и улучшил дорогу. Адвокат Вемма, Джордж В. Джозеф , стал владельцем после смерти Вемма в 1914 году в ходе спора о наследстве, который был настолько спорным, что он повлиял на исход гонки за пост губернатора Орегона в 1930 году . Джозеф и его жена подарили дорогу жителям Орегона в 1919 году. [7] [8]
Законодательное собрание штата Орегон 1923 года обозначило путь от Айдахо до Тихого океана как маршрут «Старая Орегонская тропа» и одобрило указатели с изображением прерийной шхуны и быков для навигации автопутешественников. [20] В 1978 году вся Орегонская тропа, включая дорогу Барлоу, была названа Конгрессом США Национальной исторической тропой . [9] В 1992 году дорога Барлоу была включена в Национальный реестр исторических мест как исторический район . В 2005 году ее часть была включена в живописную дорогу Маунт-Худ . [21] Национальная зона отдыха Маунт-Худ была обозначена в 2009 году, включая перевал Барлоу.
Орегонская тропа, участок дороги Барлоу — это небольшой участок альтернативного маршрута около Уэмми, который был отдельно внесен в Национальный реестр в 1974 году. Также в 1974 году был отдельно внесен в список NRHP Rock Corral на дороге Барлоу , кемпинг на дороге Барлоу около Брайтвуда . [22]
На западной стороне Каскадных гор US Route 26 следует более или менее по тому же маршруту от Сэнди до Government Camp; к югу от Government Camp US 26 следует по долине к западу от маршрута Barlow Road вдоль Barlow Creek. Маршрут совпадает с несколькими милями южного конца Oregon Route 35 и большей частью шоссе Mount Hood.
Дорога Барлоу-роуд сохранилась как грунтовая дорога примерно с севера на юг вдоль ручья Барлоу-Крик; другие участки представляют собой нетронутые колеи глубиной до шести футов (1,8 м). [2] [9] Самая восточная часть первоначальной дороги Барлоу-роуд в округе Уоско пересекает необитаемый район в национальном лесу Маунт-Худ и следует по небольшим дорогам лесной службы и «тропам джипов», затем по дороге Рок-Крик-Дэм и, наконец, по дороге Уомик-Маркет, к северу от реки Уайт-Ривер, от Каскадных гор до долины Тай. Районы к востоку от национального леса Маунт-Худ всегда были малонаселенными. Хороший обзор колеи от колес фургонов возможен на могиле женщины-первопроходца около перевала Беннетт и в нескольких других местах. Большая часть стороны округа Клакамас захоронена под шоссе US 26. В целом, около двадцати процентов дороги все еще видны сегодня. [9]
Придорожный указатель и тропа в Лорел Хилл (к западу от правительственного лагеря) предоставляют историю и доступ к той части, где на ранней Барлоу-роуд был уклон в шестьдесят процентов . Фургоны спускались вниз по склону с помощью лебедки с помощью веревок, обмотанных вокруг деревьев. [23]
Laurel Hill когда-то был местом ужасного спуска с южных склонов горы Худ. Холм представлял собой серию из трех спусков, худший из которых, как сообщалось, имел уклон в 60 процентов. Нынешнее шоссе имеет уклон в шесть процентов. Пионеры использовали веревки и грубую силу, чтобы спустить свои фургоны вниз по почти вертикальным склонам на своем пути к заявлению земельных претензий в Орегон-Сити.
