Preston and Wyre Railway ( P&WR ) была построена для соединения Preston , на London and North Western Railway West Coast Main Line , с портом Флитвуд , в устье реки Уайр . Она открылась в 1840 году. Ассоциированная компания построила док, ведущий к компании, изменив ее название на Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company . Пассажирский бизнес был более оживленным, чем ожидалось, и компания построила ответвления к зарождающемуся курорту Блэкпул и Литам , который открылся в 1846 году. В то время линия была арендована Lancashire and Yorkshire Railway , а позже London and North Western Railway взяли долю в аренде, которая позже была преобразована в полную собственность. Preston and Wyre Railway продолжала находиться в совместном владении как Preston and Wyre Joint Railway .
Blackpool and Lytham Railway построила линию без стыковки с железной дорогой Preston and Wyre в 1863 году. В 1871 году она была включена в группу Preston and Wyre. Пассажирские перевозки в связи с пароходными рейсами во Флитвуде продолжались в течение всего 19-го века, и рыбалка была важна, но огромное расширение Блэкпула как места отдыха и назначения туристов доминировало в сети P&WR. Летом по субботам наблюдались огромные пиковые потоки движения в промышленные города Ланкашира, Йоркшира и других мест. Железная дорога обеспечивала местные развлекательные поездки отдыхающих во время их пребывания, и Блэкпул во Флитвуд был важным маршрутом, обслуживаемым частым рельсовым моторным сообщением в начале 20-го века.
После 1960 года почти монополия железных дорог на пассажирские перевозки в Блэкпул резко пошла на спад, и вокзал Блэкпул-Сентрал был закрыт, а участок продан под застройку. Возрождение началось в 2018 году, когда электрификация линии Блэкпул-Норт проложила сквозные поезда в Лондон и аэропорт Манчестера и обратно.
31 октября 1838 года компания North Union Railway открыла линию от Парксайда на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге до Престона. До этого была разрешена местная линия, соединяющая сельскохозяйственные районы в Файлде с морской гаванью на северо-западе и каналом Ланкастер на восточной оконечности. [1] Файлд, расположенный к северу от устья реки Риббл и пересекающий реку Уайр , имел сельскохозяйственные земли с богатым потенциалом, но дороги были плохими, а гавани для судоходства не было.
Питер Хескет унаследовал имение Россалл Холл в 1824 году и в 1831 году получил королевское разрешение добавить Флитвуд к своему имени. Он увидел, что поместье можно было бы развить, если бы можно было провести железнодорожное сообщение с Престоном и создать гавань в защищенном устье реки Уайр. Гавань стала Флитвудом, хотя в то время там не было поселения. [2]
3 июля 1835 года парламент принял закон,Акт о железной дороге и гавани Престона и Уайра 1835 г. (5 & 6 Will. 4c. lviii) был принят, предоставляя компании Preston and Wyre Railway and Harbour уставной капитал в размере 130 000 фунтов стерлингов. Другой акт парламента,Акт о железной дороге и гавани Престона и Уайра 1837 года (7 Will. 4 & 1 Vict.c. xxviii) от 5 мая 1837 года разрешил соединение сжелезной дорогой Ланкастера и Престона, которое было разрешено в тот же день.[3]Также был разрешен доступ кжелезной дороги North Unionв Престоне. Док считался необходимым, и компании было разрешено построить доки во Флитвуде с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов.[4][5][6] Компания Preston and Wyre Dock Company построила док, и обе компании были объединены 1 июля 1839 года, образовав компанию Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company. Питер Хескет Флитвуд основал город Флитвуд в 1836 году.[2][7][8]
Линия начиналась с конечной станции на Док-стрит в южной части мыса, который образует Флитвуд. [примечание 1] Она продолжалась на юг по прямой линии в течение двух миль через приливные болота, известные как Колд-Дуббс, где она должна была проходить по набережной. Намерение состояло в том, чтобы осушить болота, которые должны были быть ограничены набережной, но во время строительства возникли инженерные трудности, и несколько секций виадука с деревянной эстакадой были заменены.
Линия продолжалась до Поултона и Киркхэма , и в рыночные дни были приняты меры для остановки поездов на Салвик и Ли-роуд между Киркхэмом и Престоном. Похоже, в этих местах не было станций. Станцией Престона была Модлендс на Лейтон-стрит, конечная остановка, прилегающая к каналу Ланкастер. [4] [5] [8] До Модлендса можно было добраться, перейдя железную дорогу Ланкастер и Престон-Джанкшен на уровне. Линия L&PJR была построена на уровне пяти футов выше линии P&WR, которую пришлось поднять, чтобы сделать переезд. Позже было сделано соединение с идущей на юг L&PJR, что позволило поездам Флитвуда использовать станцию NUR. P&WR управляла омнибусом между Модлендсом и станцией NUR для соединения пассажирских поездов. [9] [4]
Доковые и железнодорожные компании были объединены актом парламента.Preston and Wyre Railway and Harbour and Preston and Wyre Dock Consolidation Act 1839 (2 & 3 Vict.c. liv) от 1 июля 1839 года, но работы в доке были отложены, хотя причал, пирс и маяки были построены. Однолинейная железная дорога открылась 15 июля 1840 года для специального поезда и 16 июля для публики.[4][8][5][10]
Движение превзошло ожидания: за первый месяц было перевезено 20 000 пассажиров, а за шесть летних месяцев 1841 года общее количество пассажиров составило 108 000. Линия обслуживалась локомотивами и подвижным составом North Union Railway. [11] [12] Железнодорожная линия Ланкастер-Престон-Джанкшен открылась 25 июня 1840 года [13]
Линия Флитвуда осуществляла перевозки из Лондона в Шотландию, поскольку не было сквозной железнодорожной линии. Поезда до Флитвуда и пароход до Ардроссана и поезд для дальнейшего путешествия занимали около 27 часов. Маршрут перестал быть значимым в 1848 году с открытием Каледонской железной дороги , обеспечившей сквозной железнодорожный маршрут. [14] [15] [16]
В 1844 году из Манчестера в Флитвуд стали отправляться морские экскурсии, и стало очевидно, что зарождающийся курорт Блэкпул привлекателен. Владельцы отелей организовали дорожное сообщение со своим городом из Поултона. Железнодорожная компания Preston and Wyre приняла решение о строительстве ветки в Блэкпул из Поултона, и парламентский акт, разрешающий строительство,Акт о железной дороге Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Act 1845 (8 & 9 Vict.c. cxxv) был принят 21 июля 1845 года. Блэкпульская ветка (до Блэкпул-Норт) была построена быстро. Во время строительства подрядчик продлил временный путь, использовавшийся для строительства линии, до морского побережья, чтобы облегчить сброс грунта в море. Линия открылась 29 апреля 1846 года.[17][14][18][19]
Компания решила, что ветка в Литам, где была небольшая гавань, стоит того. Актом парламента от 21 июля 1845 года было разрешено строить ее от перекрестка в трех четвертях мили к западу от Киркхема. Строительство велось быстро, и ветка открылась 17 февраля 1846 года. Станции были построены в Реа Грин [примечание 2] и Мосс Сайд, а линия разветвлялась на конечную станцию и ответвление для обслуживания дока. Станция Литам Джанкшен была предусмотрена на перекрестке на главной линии, но она закрылась в 1853 году. Части поездов Литама отсоединялись и прикреплялись там до 1874 года. [14] [18] [20]
Manchester and Leeds Railway провела экскурсии по линии, и было согласовано объединение. Preston & Wyre Railway была сдана в аренду M&LR 3 августа 1846 года. M&LR была переименована в Lancashire and Yorkshire Railway в следующем году. London and North Western Railway, которая управляла главной линией в Престоне, затем была включена в арендные отношения, иLancashire and Yorkshire and London and North Western Railways (Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Vesting) Act 1849 (12 & 13 Vict.c. lxxiv), Preston and Wyre Railway была передана двум железным дорогам, две трети акций в L&YR и одна треть в LNWR.[21][22][15][23]P&WR продолжала работать как арендованная компания, пока не была распущена 1 июля 1888 года в соответствии сLondon and North Western Railway Act 1888(51 & 52 Vict.c. clxxvi) 7 августа того же года. LNWR и L&YR назначили совместный комитет для управления сетью P&WR. Линия теперь была известна как Preston and Wyre Joint Line.[21][23]
Preston and Longridge Railway открылась в 1840 году, соединив карьеры к северо-востоку от Престона с конечной станцией на Deepdale Street в Престоне. Компания была поглощена Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway в 1847 году [примечание 3] , которая планировала соединить линию Preston and Wyre с линией Longridge, построив туннель через возвышенность. Ее амбициозное название было оправдано планом строительства на восток от линии Longridge до Clitheroe и Skipton , который так и не был реализован. [24] [25]
Новый участок линии в Престоне, соединяющий железную дорогу Престон и Уайр около Модлендса с железнодорожным переездом линии Ланкастера, открылся 14 января 1850 года. FP&WRJR испытывала нехватку денег и приостановила эксплуатацию линии Лонгриджа на три недели в 1852 году. Компания Preston and Longridge возобновила контроль в 1856 году, а позднее в том же году FP&WRJR снова взяла управление в свои руки. Она открыла станцию в Модленд-Бридж 1 ноября 1856 года. [25] [26] [10]
Некоторое время товарные вагоны и вагоны с минералами перевозились с линии Лонгридж на станцию главной линии Престона путем перехода от моста Модленд к линии Престон и Уайр к западу от главной линии и обратного движения с использованием соединения P&WR на главной линии. Линия Лонгридж построила собственное соединение на юг, открывшись для пассажиров и товаров 1 июня 1885 года. [27]
Основная линия была удвоена до Берн-Нейз к 10 августа 1846 года. Насыпь между Берн-Нейз и Флитвудом должна была быть сохранена в качестве верхней линии, а одна линия, на некотором расстоянии от первоначальной, после двухмильного отклонения вокруг берега была построена в качестве нижней линии, открытой 13 января 1851 года. [22] Проблемы с насыпью и деревянными секциями эстакады привели к отказу от первоначальной линии в то же время. Отклоняющаяся линия была единственной линией, которая шла до Док-стрит во Флитвуде, но входила на станцию с юго-запада. Товарный склад был построен за пассажирской станцией. [23] Отклонение было удвоено в 1875 году. [28]
Филиал в Блэкпуле был удвоен актом парламента,Акт о железной дороге, гавани и доке Престона и Уайра 1865 г. (28 & 29 Vict.c. xxii) от 26 мая 1865 г., оплаченный компаниями пропорционально.[29][17]
17 мая 1861 года парламент принял закон,Закон о железной дороге Блэкпула и Литама 1861 года (24 и 25 Vict.c. ix) был принят, разрешая строительство железной дороги Блэкпула и Литама, будущейБлэкпул-Юг. Линия была готова к осени 1862 года. Ожидалось, что основным источником дохода станет туристическое движение, а зимние месяцы будут тихими, поэтому открытие было отложено до 6 апреля 1863 года. Линия не соединялась с веткой Литама железной дороги Престона и Уайра, ни с Блэкпулом, поэтому линия была изолирована. Компания управляла собственными поездами и имела два локомотива. По крайней мере один из них доставлялся лошадьми по улицам Литама из-за отсутствия железнодорожного сообщения. Промежуточная станция была построена на Южном берегу. Курорта Сент-Эннс еще не существовало.[30][29][31]
В 1871 году независимый статус линии был пересмотрен из-за финансовых трудностей, и парламентским актом было принято решение оЗакон 1871 года о железных дорогах Ланкашира и Йоркшира, Лондона и Северо-Западных железных дорогах (железная дорога Блэкпула и Литама и т. д.) (34 и 35 Vict.c. lxiv) от 29 июня 1871 года разрешил объединение с Объединенной железной дорогой Престона и Уайра, а также предусматривал строительство соединительной линии в Литаме.
Ветка Литама резко разветвлялась примерно в трех четвертях мили к западу от Киркхэма. Акт парламента, Закон о железной дороге Ланкашира и Йоркшира (новые работы и дополнительные полномочия) 1873 года ( 36 & 37 Vict. c. clxxix) от 21 июля 1873 года, разрешил строительство ответвления длиной чуть менее полутора миль, а также соединительной линии в Литаме, соединяющей линию Блэкпула с первоначальной веткой Литама. Оба участка были двухпутными с момента открытия 1 июля 1874 года. Станция Литам на P&WR была понижена до статуса товарной станции. Однопутная линия в Киркхэме, теперь обойденная, была сохранена для соединения, обращенного на запад, в том, что стало называться Киркхэмским старым перекрестком, что позволило напрямую ехать из Литама в Поултон. Восточная кривая в Киркхэме была закрыта в 1874 году. Линия Блэкпула и Литама была удвоена в 1876 году. [30] [29] [32] [31]
Конечная станция Preston железной дороги Preston and Wyre в Модлендсе находилась недалеко от бассейна канала, но была построена соединительная линия со станцией Preston железной дороги North Union. Взаимосвязь с другими железными дорогами была важна, поэтому соединение Maudlands было сохранено для грузовых перевозок, но его пассажирское использование закончилось в 1844 году. Плоский перекресток с главной линией West Coast был построен в 1850 году, когда была открыта железная дорога Preston and Longridge. Его станция находилась у моста Модленд, а его линия продолжалась на запад, чтобы присоединиться к P&WR, позволяя транспорту Longridge достигать Флитвуда и создавая дополнительный плоский перекресток WCML. В 1885 году плоские перекрестки были убраны, линия Longridge создала обычный южный перекресток, который уже был сделан P&WR.
Флитвуд-док был разрешен с самого начала, но работы начались только в 1869 году и вскоре были остановлены. Ланкаширская и Йоркширская железная дорога взяла на себя строительство, и оно открылось в 1878 году. Короткая ветка до Уайр-дока была собственностью L&YR. [33]
L&YR и LNWR имели полномочия управлять пароходными службами в Белфасте , Лондондерри и на острове Мэн и работали через лодочные поезда. 15 июля 1883 года на набережной во Флитвуде открылась новая станция для пересадки с лодочных поездов на пароходы, и движение значительно возросло. Старая станция была закрыта, поскольку новая станция лучше обслуживала набережную для пассажиров, не пересаживающихся на пароходы. Некоторые рыболовные суда использовали Флитвуд с 1860 года, но в 1892 году фирма из Гримсби основала траулерный рыболовный флот , и город стал крупнейшим рыболовным портом на западном побережье и третьим по величине в Великобритании с интенсивным движением рыбы, отправляемым по железной дороге. [28] [2]
В 1895 году первый вагон Club Carriage был запущен между Blackpool Central и Manchester, членство в клубе было ограничено владельцами абонементов первого класса, которые также платили членский взнос. Были построены искусно обставленные вагоны, которые в течение многих лет возвращались из Манчестера в Блэкпул каждый вечер на жилых экспрессах в 5.10 вечера и 5.55 вечера. Одно время они перевозили слип-части, которые отцеплялись в Kirkham. Менее известный жилой поезд L&YR для бизнесменов Восточного Ланкашира ходил без остановок из Lytham в Rose Grove , сцепляя три задних вагона в Blackburn . [34]
1 мая 1901 года первый экспресс-коридор и вагон-ресторан L&YR был запущен между Флитвудом и Лидсом через Манчестер, соединившись с пароходом Белфаст. [28] Пароходные рейсы Белфаста из Флитвуда продолжались до улучшения обслуживания Хейшема в 1928 году. Летнее обслуживание в Дугласе, остров Мэн , продолжалось до 1961 года, когда потребовался капитальный ремонт причала, а расходы не могли быть оправданы. Конечная станция Флитвуда и линия от дока Уайр были закрыты 18 апреля 1966 года. Бывшая станция дока Уайр была переименована во Флитвуд, но пассажирское обслуживание между этим местом и Поултоном прекратилось 1 июня 1970 года. [28]
Быстрое и масштабное развитие Блэкпула как места отдыха и путешествий продолжалось в последние десятилетия девятнадцатого века, и линия между Престоном и Киркхэмом была расширена вчетверо, открывшись в 1889 году. [17] [35]
Конечная станция железной дороги Preston & Wyre в Блэкпуле (Talbot Road) была полностью перестроена и расширена с 1896 года. Основные платформы имели общую длину 3600 футов, а экскурсионные платформы — 6300 футов; они были полностью открыты весной 1898 года. [35]
Первоначальная трасса основной линии Флитвуда проходила через Поултон на некотором расстоянии, так что станция не была удобно расположена. Когда ветка Блэкпула была открыта в 1846 году, она отходила от линии Флитвуда по резкой кривой, и была западная кривая, позволяющая ехать из Блэкпула во Флитвуд напрямую. [примечание 4] [34] Трассировка была явно неудовлетворительной, и 28 марта 1896 года была открыта новая кольцевая линия, обходящая Поултон по петле, что позволило построить станцию, более удачно расположенную для города. [примечание 5] Ветка Блэкпула отходила по более плавной изогнутой линии от новой станции Поултон; подход к старой станции Поултон со стороны Престона был сохранен для грузовых целей, так как город рос в направлении этой станции с годами. Западная кривая на новой линии была открыта 1 июля 1899 года, а платформа Poulton Curve Halt была открыта на ней 1 февраля 1909 года, использовавшаяся для рельсового моторного сообщения между Блэкпулом и Флитвудом. Ежедневно в каждом направлении ходило 19 поездов. [17] [34] [35]
Подъезд от Киркхэма к Блэкпул-Сентрал был окольным, пролегавшим через Литам, и новая прямая линия была разрешена Законом о железных дорогах Ланкашира и Йоркшира и Лондона и Северо-Западных железных дорог 1896 года ( 59 & 60 Vict. c. cxxxiv) от 20 июля 1896 года. Она открылась 21 апреля 1903 года для грузовых перевозок, а для всех поездов — 30 мая 1903 года. Она сэкономила пять миль в пути: она проходила от развязки на разных уровнях у Киркхэм-Норт-Джанкшен до развязки около Блэкпул-Саут-Шор, и была известна как «Новая линия» или «линия Мартона». Зимой обычные пассажирские поезда использовали маршрут Литам, но летом движение по Новой линии было интенсивным. В течение нескольких лет слип-участок поезда 5.10 вечера из Манчестера ходил из Киркхэма в Блэкпул-Сентрал по этому маршруту, прибывая раньше основного поезда. Новые платформы были открыты на линии на Ватерлоо-роуд, недалеко от Саут-Шор. [36] [34] [37]
Закон о железной дороге Ланкашира и Йоркшира (различные полномочия) 1899 года ( 62 и 63 Vict. c. lxxxv) от 13 июля 1899 года разрешил строительство путепровода на подходе к Киркхему для Новой линии, обеспечивающей развязку на разных уровнях. [36]
В конце XIX века реконструировался вокзал Блэкпул-Сентрал , на котором было установлено 9000 футов платформ; расширенная станция была открыта к Пасхе 1901 года. В 1903 году было готово расширение от нее до перекрестка на Южном берегу.
1 октября 1913 года были открыты остановки на Burlington Road и Gillett's Crossing, когда между Blackpool Central и Lytham было введено рельсовое моторное сообщение. Остановки были закрыты 1 октября 1915 года, но вновь открылись 1 марта 1920 года, окончательно закрывшись 11 сентября 1939 года. В марте 1932 года станция Waterloo Road была переименована в Blackpool South, а Talbot Road стала Blackpool North. К этому времени на станции North было 15 платформ, хотя восемь были выделены для экскурсионного движения за пределами общей крыши. [38]
Трамвайная система Блэкпула была основана в 1885 году, а линия до Флитвуда была открыта 14 июля 1888 года, при этом большую часть пути она проходила по раздельному маршруту. [39] [38]
По мере освоения прибрежной полосы между Блэкпулом и Флитвудом, L&YR и LNWR добивались полномочий на строительство ответвления до Кливли, но вместо этого пришли к соглашению, по которому трамвайная линия была соединена с железной дорогой во Флитвуде. Грузовые вагоны работали по трамвайной линии до Кливли. Соглашение действовало до 1949 года. [38]
В 1928 году на линии Престон-Блэкпул-Сентрал через Литам был установлен четырехвагонный дизельный пассажирский поезд, который начал курсировать с 25 июля. Поезд был переоборудован из электропоезда, который использовался в Бери . В сентябре 1928 года он был снят с эксплуатации для установки более прочной тележки под силовой установкой. Поезд был снова введен в эксплуатацию для иллюминации в конце 1928 года, но 9 декабря у него сломался коленчатый вал, и он не использовался до 27 марта 1929 года. Затем он использовался в течение трех недель до 18 апреля, когда он был окончательно снят с эксплуатации и позже списан. Он работал только 30% доступных дней. Помимо проблем с надежностью, было подсчитано, что экономия на эксплуатационных расходах недостаточна для оправдания капитальных затрат на более широкое внедрение. [40]
Блэкпул был необычайным явлением британских приморских каникул, и на протяжении десятилетий железные дороги боролись за то, чтобы справиться с объемом пассажиров и количеством движения поездов, хотя это было в высшей степени сезонным. Тем не менее, после 1945 года автобусы начали перевозить большее количество людей, поскольку расстояния от промышленных городов Ланкашира и Западного Йоркшира были невелики. Спад железнодорожного бизнеса в эпоху скептицизма относительно финансовых убытков на железных дорогах означал, что было невозможно поддерживать прежний уровень обслуживания поездов и инфраструктуры. [41]
Станция Blackpool Central была закрыта в конце периода Illuminations 1964 года, 2 ноября, а участок был продан; поезда на береговой линии заканчивались в Blackpool South, а несколько лет спустя они стали только челночными рейсами в и из Kirkham. Пассажирское сообщение Fleetwood-Blackpool было прекращено в 1964 году. 18 апреля 1966 года линия Fleetwood была сокращена до Wyre Dock.
Новая линия от Киркхэма закрылась 6 сентября 1965 года, хотя она использовалась для экскурсионных поездов до 13 февраля 1967 года. В 1970 году службы Юстон-Блэкпул, которые до этого следовали через Литам, были перенаправлены на Северный вокзал. В январе 1974 года эта станция была перестроена на месте бывших экскурсионных платформ, в меньших масштабах, чтобы соответствовать современным требованиям. [38] [41]
Соединение с юга на запад в Киркхэме, использовавшее часть первоначальной ветки Литама, было закрыто в 1967 году, а сохранившееся соединение со старой товарной станцией Поултон было закрыто в 1968 году; западная кривая на новой линии в Поултоне была закрыта в 1972 году.
Пассажирское сообщение между Флитвудом и Поултоном прекратилось 1 июня 1970 года. Линия оставалась открытой для химических работ в Берн-Нейз, но за пределами этого Флитвуд и доки больше не обслуживались железной дорогой. [42] Вся ветка от Поултона закрылась в 1992 году.
В 1970-х и начале 1980-х годов южная ветка Блэкпула, какой она стала, была разделена на отдельные пути, а четырехпутная линия между Престоном и Киркхэмом была сокращена до двухпутной. [43]
В течение длительного периода упадка линия Blackpool North стала ответвлением среднего уровня от Престона, а линия Blackpool South — местной дочерней линией от Киркхэма. Линии Fleetwood больше нет. В течение некоторого времени местные лидеры общественного мнения требовали улучшения обслуживания, и была реализована электрификация линии от Престона до Blackpool North. Это было введено в эксплуатацию как раз вовремя для запуска новых пассажирских перевозок с 16 апреля 2018 года. В расписании (2020) есть три прямых поезда в Лондон и обратно, а также получасовой рейс в Манчестер. Рейсы из Blackpool South обычно осуществляются каждый час. [44] [45]
По данным BBC, в середине лета 2022 года правительство одобрило планы по возобновлению работы железной дороги от Поултона до Флитвуда. [46]
1 июля 1893 года произошла серьезная авария, когда легкий экскурсионный поезд, возвращавшийся из Блэкпула в Стокпорт, сошел с рельсов на скорости на повороте Пултона. Ограничение скорости на повороте составляло 6 миль в час, и поезд значительно превысил эту скорость. [47]
3 ноября 1924 года в 16:40 пассажирский экспресс из Ливерпульской биржи в Блэкпул сошел с рельсов, когда лопнула шина на двигателе. Погибли три члена поездной бригады и четырнадцать пассажиров. В шине был обнаружен крупный необнаруженный металлургический дефект. [48]
16 июля 1961 года произошло столкновение около сигнального поста Синглтон-Бэнк, между Киркхэмом и Поултоном. Пассажирский экспресс из Колна во Флитвуд врезался в балластный поезд машинистов на скорости около 45 миль в час. Машинист и шесть пассажиров погибли в столкновении. Балластный поезд работал в секции, но нерегулярная работа однопутных рабочих механизмов и недопонимание телефонных сообщений привели к тому, что экспресс-поезд был пропущен через секцию, поэтому он двигался под четкими сигналами. [49]