Шоссе Восток-Запад , также известное как Боковая дорога , является основным коридором Бутана с востока на запад, соединяющим Пхуэнчолинг на юго-западе с Трашигангом на востоке. Между ними Боковая дорога проходит прямо через Вангду Пходранг , Тронгса и другие населенные пункты. Боковая дорога также имеет ответвления, ведущие к столице Тхимпху и другим крупным населенным пунктам, таким как Паро и Пунакха .
Траверсы Боковой дороги представляют собой несколько высоких перевалов, в том числе Тремо Ла и Дочу Ла . Самый высокий перевал на дороге находится в Челе Ла ; [3] второй по высоте перевал находится в Трамшинг-Ла в центральном Бутане на высоте более 3800 м (12 500 футов). [4]
Работы, которые сформировали Боковую дорогу, среди других проектов развития, были результатом работы в основном индийских и непальских рабочих. Их вклад был необходим для укрепления национальной безопасности Бутана и объединения населения. [5] Поскольку «Боковая дорога» привела к усилению развития инфраструктуры, она усилила чувство национального единства, соединив различные группы этнических групп. [6]
Большая часть грузов в Бутане перемещается по шоссе на восьмитонных грузовиках Tata мощностью 300 л.с. (224 кВт) , которые часто перегружены и создают нагрузку на дорожные условия. Существует сеть пассажирских автобусов, а наиболее распространенным транспортным средством в государственном и частном пользовании является полноприводный пикап. [5]
Поскольку большая часть геологии нестабильна, здесь часто происходят оползни и оползни , которые усугубляются как летними муссонами , так и зимними метелями и морозными пучениями . [7] [8] [9] Бригады индийских рабочих размещены в рабочих лагерях на горных перевалах и отправляются на расчистку дорог в случае их блокирования. Условия в трудовых лагерях плохие: работникам приходится разбивать камни на гравий на сдельной основе, когда не расчищают дороги. В настоящее время реализуется международный проект помощи для стабилизации худших участков дороги. Крупный японский проект помощи направлен на замену большинства узких однопутных мостов двусторонними балочными пролетами, способными выдерживать более интенсивное движение. Стоп-сигналов нет. [5]
Горные перевалы часто закрываются зимой из-за сильного снегопада, что перекрывает наземное сообщение вдоль боковой дороги. [10] Во время перекрытия дорог коммерческим и общественным транспортным средствам запрещено проезжать через такие перевалы, как Thrumshing La , однако частные транспортные средства могут проезжать на свой страх и риск. Завалы на больших высотах необходимо расчищать как с помощью тяжелой техники, так и вручную. [11] Иногда расчистные бригады испытывают значительные трудности даже с достижением перевала. [12] [13]
Вдоль Боковой дороги есть много отвесных обрывов высотой в тысячи футов, особенно в районе Трамшинг-Ла . [10] Из-за множества опасностей и зачастую опасных условий правительство Бутана одобрило и начало строительство объездной дороги вокруг Трамшинг-Ла в рамках своего десятого пятилетнего плана . Объездная дорога сократит время в пути, расстояние и опасность, минуя Трумшинг-Ла. Ожидается, что новый маршрут сократит время в пути между деревней Шингхар ( Ура-Гевог , Бумтанг ) и Горганом ( Менби-Гевог , Лхунце ) на 100 км и 3 часа. [14] Строительство новой дороги встретило яростное сопротивление со стороны экологов; но правительство тем не менее решило продолжить строительство. [15]
В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . Уорден, Роберт Л. (1991). Савада, Андреа Матлес (ред.). Бутан: страновое исследование. Федеральный исследовательский отдел . Транспорт и связь.