Однопутная железная дорога острова Вангероге ( Wangerooger Inselbahn ) — это неэлектрифицированная узкоколейная железная дорога [1] с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) расположен на-фризском островеВангероге у северо-западного побережьяГермании. Это важнейшее транспортное средство на острове и единственная узкоколейная железная дорога, эксплуатируемая сегодня DeutscheBahn.
Железная дорога острова Вангероге была открыта в 1897 году, ее современная ширина колеи составляет 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма). Ее оператором былаГосударственная железная дорога Великого герцогства Ольденбургская(Großherzoglich Oldenburgische EisenbahnилиGOE). С самого начала она работала напаровозах, а не какконная железная дорога, как на нескольких соседних островах. Линия вела от недавно построенного пирса на юго-западе острова до середины островной деревни, илиИнзельдорфа, в центре острова. Поезду требовалось около 20 минут, чтобы преодолеть 3,5-километровый маршрут со скоростью до 30 км/ч. Эти временные рамки действительны и сегодня, хотя маршрут несколько раз менялся.
В 1901 году была построена ветка длиной 1,9 км от Салина , средней точки маршрута к западной части острова, чтобы связать расположенную там военную базу.
В 1905 году был возведен второй пирс, Восточный пирс или Останлегер , и оттуда проложена железнодорожная ветка длиной 5,4 км до Инзельдорфа . Чтобы справиться с растущим потоком транспорта, в 1906 году на южной окраине деревни была построена новая большая станция, а над двумя путями — станционный зал; станция осталась практически неизменной до наших дней.
В 1912 году был открыт новый Западный пирс, немного восточнее старого. Он был соединен с перекрестком в Салине новым путем, проложенным примерно параллельно старому. Старый пирс был выведен из эксплуатации, а связанный с ним путь был поднят. Целью этой меры было развитие Вангероге как военного укрепления, обслуживаемого эффективной железнодорожной сетью. В ходе Первой мировой войны было проложено множество веток к военным объектам. В результате на этом небольшом острове было четыре участка островной железной дороги с 24 ветками.
В 1920 году островная железная дорога перешла в собственность Немецкой имперской железной дороги (DRG), поскольку государственные железные дороги были объединены в новое национальное железнодорожное управление.
DRG объединила паровозы в класс 99 , коллективный класс для всех узкоколейных паровых двигателей. В середине 1920-х годов в Салине была построена звездообразная железная дорога , которая снова была в основном в военных целях, таких как быстрое перемещение орудий. Этот треугольный путь перекладывался несколько раз и, наконец, был поднят в 1969 году. Также в середине 1920-х годов были куплены первые восьмиколесные пассажирские вагоны, и «кофейный поезд» ходил дважды в неделю от деревенской станции до станции Вестен и обратно.
Число отдыхающих (и, соответственно, пассажиров) упало до низкого уровня около 1930 года, но к 1939 году снова возросло почти в шесть раз, до 65 500 человек, из которых две трети прибыли на Восточный пирс.
С 1939 по 1952 год на Вангероге курсировал трамвайный или «коробчатый» локомотив ( Kastenlokomotive ) под номером 99 081 , который бригады прозвали Treibhaus («котельная») из-за количества тепла, вырабатываемого в кабине машиниста.
Во время Второй мировой войны Вангероге снова имел большое стратегическое значение, поскольку остров находился недалеко от устья реки Везер и военно-стратегического города Вильгельмсхафен . 25 апреля 1945 года на Вангероге была совершена крупная воздушная атака с сильной бомбардировкой, в результате которой была разрушена линия между Салине и деревней, здание вокзала и множество пассажирских и товарных вагонов.
После окончания войны разрушенный участок был восстановлен. В 1952 году Deutsche Bundesbahn , теперь отвечающая за железнодорожные операции, ввела в эксплуатацию тепловозы , первым из которых был локомотив Gmeinder , и к 1957 году смена тяги была завершена. В 1955 году была закуплена небольшая, похожая на автобус, дрезина .
После Второй мировой войны число пассажиров, прибывающих на Восточный пирс и пользующихся восточной частью островной железной дороги, было очень высоким. Причиной этого было то, что популярный остров отдыха Гельголанд все еще был оккупирован британцами . После 1952 года Гельголанд снова стал доступен для немцев, в результате чего движение на Восточном пирсе резко сократилось. В 1958 году он был демонтирован вместе с восточной частью железной дороги. Сегодня все еще существует около 200 м путей, ведущих на восток, которые используются в качестве подъездных путей.
В 1959 году в Вангероге были доставлены восьмиколесные пассажирские вагоны в результате послевоенной программы по восстановлению вагонов; они очень напоминали стандартные восстановленные вагоны (или Umbau-Wagen ), очень распространенные в то время. Первоначально они имели темно-зеленую ливрею, но в 1972 году были раскрашены рекламой.
В период с 1952 по 1971 год было закуплено четыре тепловоза DB Class 329, а в 1977 году дрезина была заменена более новой моделью. В 1981 году были добавлены рельсовый автобус Class 699 и несколько вагонов; ранее они работали на островной железной дороге на соседнем острове Шпикерог до ее закрытия.
В 1990 году были куплены еще два тепловоза, на этот раз из бывшего Мансфельд-Комбината в Восточной Германии . В последующие годы были добавлены 14 новых пассажирских вагонов из ремонтной мастерской Рейхсбан (Raw) Виттенберге , которые были окрашены в светло-голубой и белый цвета, похожие на цветовую схему поездов Interregio , а существующие вагоны были полностью заменены.
1 января 1992 года, за два года до образования Deutsche Bahn (DB AG), локомотивы класса 329 были перегруппированы в класс 399.1. В 1995/96 годах пути были полностью обновлены.
Начиная с 1997 года в течение нескольких лет каждое лето на Вангероге проводились музейные паровозные прогулки, которые тянул паровоз «Францбург» компании DEV, специально привезенный с материка.
В 1999 году DB AG закупила два новых дизеля фирмы Schöma (399 107 и 108), которые с тех пор используются для перевозки пассажирских поездов. В результате четыре самых старых тепловоза (399 101–104) могут быть выведены из эксплуатации, а использование подверженных повреждениям румынских двигателей (399 105 и 106) может быть сокращено.
Железная дорога острова Вангероге — единственная узкоколейная железная дорога, которой сегодня управляет Deutsche Bahn . С 2002 года она относится к бизнес-зоне DB AutoZug , поэтому предложения по экскурсиям на короткие расстояния, такие как «Билет на отличные выходные» ( Schönes-Wochenende-Ticket ), недействительны. За поездку на пароме и по железной дороге на остров взимается стандартная плата, а крупногабаритный багаж необходимо сдать. Также существует плата за проезд по острову. Другого транспорта, достойного этого названия, на острове нет. Ежегодно железной дорогой пользуются около 200 000 посетителей, а в пиковые дни в каждую сторону путешествуют 1500 пассажиров.
Рельсы на главном маршруте проложены на балластном слое, построенном между 1995 и 2005 годами в рамках реконструкции линии, в то время как второстепенные пути по-прежнему имеют песчано-гравийное полотно. Максимальная скорость по-прежнему составляет всего 20 км/ч. Часть линии между (Западным) пирсом и Салин проходит по соляным пластам, которые затапливаются при высокой воде. Эта область также является местом размножения многих морских птиц , которые привыкли к железнодорожному движению.
Поскольку паромы DB из Харлезиля должны проходить через район илистой отмели, расписание зависит от прилива . Однако расписание на весь период рассчитывается заранее.
Из молодежного общежития Westturm открывается хороший круговой обзор всего маршрута, и в высокий сезон можно увидеть много событий. Например, часто одновременно идут два поезда, которые пересекаются прямо перед пирсом. Также есть службы через Saline в Westen по мере необходимости, но они не открыты для широкой публики и в основном обслуживают школьный полевой центр там. Большинство поездов также перевозят восьмиколесные платформы для перевозки багажа. Чемоданы и сумки , которые сдаются, перевозятся в роликовых контейнерах на платформах, как и велосипеды. Также перевозятся продукты питания и всевозможные другие товары для нужд острова. Мебель и другие предметы для переезда обычно перевозятся на платформах в небольших контейнерах. Их перегружают на прицепы с помощью вилочных погрузчиков и доставляют владельцам с помощью электрических фургонов. Также есть несколько восьмиколесных открытых вагонов.
Железная дорога острова Вангероге является основным видом транспорта на острове и, вероятно, останется таковой еще долгое время. В отличие от соседних островов, паромные порты на Вангероге не могут быть расположены ближе к деревне острова. Подвижной состав находится в хорошем состоянии, линия была модернизирована, и большинство пассажиров паромов пользуются железной дорогой, не в последнюю очередь из-за отсутствия альтернатив. Воздушные перевозки обслуживают лишь небольшую часть посетителей.
За более чем 100 лет своего существования железная дорога острова Вангероге имела 11 паровозов , 8 тепловозов , рельсовый автобус и два дрезиновых поезда . Кроме того, были транспортные средства для Кригсмарине нацистской Германии , которые до 1945 года имели свой собственный железнодорожный состав на Вангероге, включая локомотив и дрезину, принадлежавшие Управлению водных путей и судоходства (ни один из которых не сохранился). Кроме того, были четырех- и восьмиколесные цистерны, открытые вагоны, крытые фургоны и платформы.
Паровоз 99 211 сохранился как памятник на Вангероге.
