Preston and Longridge Railway (P&LR) была железнодорожной веткой в Ланкашире , Англия. Первоначально спроектированная для перевозки добытого камня в конных повозках, она стала частью амбициозного плана по соединению побережья Ланкашира с сердцем Йоркшира . Амбиции так и не были достигнуты, но линия продолжала перевозить пассажиров до 1930 года и грузы до 1967 года.
Железнодорожная компания Престона и Лонгриджа была основанаАкт о железной дороге Престона и Лонгриджа 1836 года (6 & 7 Will. 4. c. cxxii) о строительстве трамвайной линии от недавно открытого карьера Тутл-Хайтс вЛонгриджедоПрестона. Однопутная линия длиной 6½ миль (10½ км) была открыта 1 мая 1840 года с примитивными пассажирскими сооружениями вЛонгридже,ГримсаргеиДипдейл-стритвПрестоне.[1]
Фургоны ехали на лошадях из Престона вверх по холму до Лонгриджа. Фургоны ехали под действием силы тяжести в противоположном направлении до Рибблтона , который тогда был деревней недалеко от Престона. Лошади использовались на последних двух милях (3 км) до Дипдейла. Лонгриджский тесаный песчаник широко использовался в регионе, например, при строительстве ратуши Ланкастера , ратуши Болтона , железнодорожной станции Престона и доков Ливерпуля . [2]
В 1846 году была основана компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway (FP&WRR). У нее был амбициозный план связать Флитвуд на побережье Ланкашира с Лидсом и Брэдфордом в Йоркшире . Она должна была связать существующую железную дорогу Preston and Wyre Joint Railway с линией Longridge в Престоне и построить новую линию от Гримсарга через Рибчестер , Херст-Грин и Клитеро до Скиптона , где она присоединилась бы к предлагаемой железной дороге Leeds and Bradford Extension Railway . Линия дала бы пассажирам Ланкашира доступ к курортным городам Харрогейт и Кнаресборо , а также к таким красивым местам, как аббатство Болтон . В свою очередь, она дала бы пассажирам Йоркшира доступ к приморским курортам Флитвуд и Блэкпул . Грузовые поезда перевозили бы скот из долины Крейвен и камень из карьеров около Клитеро, а также из Лонгриджа. Колледж Стонихерст будет находиться в пределах мили от линии и сможет использовать ее для доставки припасов и учеников. [3]
P&LR был надлежащим образом сдан в аренду FP&WRR. Линия была адаптирована для пара, и первый поезд на паровой тяге отправился в Духов понедельник 1848 года. [4]
В 1850 году было построено двухпутное расширение, соединяющее существующую линию в нескольких сотнях ярдов к востоку от конечной станции Deepdale Street . Линия проходила через 862-ярдовый (788 м) туннель Майли под северной частью Престона и соединялась с железной дорогой Preston and Wyre Joint Railway очень близко к первоначальной конечной станции этой линии в Модлендсе . Первоначально расширение использовалось только для грузов. [5]
Первой работой на линии Гримсарг - Скиптон была прокладка короткого прохода (который все еще существует) к югу от Херст-Грин (на 53°49′39″ с. ш. 2°29′05″ з. д. / 53.827385° с. ш. 2.484603° з. д. / 53.827385; -2.484603 (проход для линии Гримсарг - Скиптон) ), но затем проект был заброшен. В 1852 году компания FP&WRR обанкротилась. Preston and Longridge Railway приобрела локомотивы и подвижной состав обанкротившейся компании в счет причитающейся арендной платы. [6]
Однако в 1856 году реформированная компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway Company выкупила линию. Линия через туннель Майли была открыта для пассажиров с новыми станциями на каждом конце, на мосту Дипдейл на Дипдейл-роуд и на мосту Модленд . Первоначальная конечная станция на Дипдейл-стрит была закрыта для пассажиров, но продолжала использоваться для грузовых перевозок. [7]
К 1866 году план продления линии до Йоркшира был возрожден. Опасаясь, что конкурирующая Midland Railway купит линию, чтобы получить доступ к Престону, Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) выкупила линию вместо этого. Со следующего года линия стала совместно принадлежать L&YR и London and North Western Railway (LNWR). [8]
В 1885 году станция Модленд-Бридж была закрыта, и пассажирские поезда пошли по соседней главной линии LNWR до станции Престон , что впервые позволило перейти на другие железнодорожные линии. [9]
В июне 1889 года была открыта частная ветка на север от Гримсарга до приюта Уиттингем в двух милях (3 км) от него. Помимо припасов, персонал больницы и посетители перевозились бесплатно в переоборудованных грузовых тормозных вагонах. Поезда (до двенадцати в день) были рассчитаны на стыковку с пассажирскими поездами в Гримсарге.
На ветке больницы использовались локомотивы промышленного типа, за исключением бывшего локомотива № 357 «Ридлсдаун » компании London, Brighton and South Coast Railway , который был куплен в феврале 1948 года у British Railways за 745 фунтов стерлингов.
Больничная линия продолжала работать еще долгое время после того, как основная ветка была закрыта для пассажиров в 1930 году. Больничные поезда теперь были привязаны к времени, чтобы соединиться с автобусными маршрутами в Гримсарге. Линия в конечном итоге закрылась 29 июня 1957 года. [10]
В 1918 году был еще один план продлить железную дорогу от Лонгриджа до Йоркшира вдоль долин Лауд и Ходдер до Уайтвелла, Тоссайда, Вигглсворта и Хеллифилда , но план так и не был реализован. [11] Этот план был снова возрожден в 1924 году в связи со схемой водохранилища Стокс , и 19 марта был утвержден Приказ о легкорельсовой дороге , однако никаких дальнейших действий предпринято не было. [12]
К 1930 году популярность автобусных перевозок привела к закрытию линии для пассажиров. Линия до Лонгриджа оставалась открытой для грузовых перевозок до ноября 1967 года. [13]
Грузовые перевозки продолжали использовать часть линии до завода Курто в Ред-Скаре , [14] пока последний поезд не сработал на дизельном локомотиве класса 25, номер 25 142 в пятницу 8 февраля 1980 года. [15] Мост Гэмулл-Лейн через линию в Рибблтоне был впоследствии демонтирован. [16] Все, что теперь осталось от всей линии, — это Y-образное соединение между главной линией Западного побережья и угольными складами на месте первоначальной конечной станции Дипдейл-стрит. [17] Это тоже было закрыто в 1990-х годах, хотя пути для этого участка так и не были разобраны.
Путь через туннель Майли, хотя и ржавый и заросший, все еще существует. [18]
Маршрут линии в Престоне между Blackpool Road и Red Scar теперь представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку. Планируется продлить путь до Grimsargh. [19]
В Лонгридже портал в заблокированный туннель под Хайер-роуд, который вел к карьеру Тутл-Хайтс, является памятником архитектуры II категории . Станционные здания в Лонгридже и Рибблтоне сохранились до сих пор. [20]
В 2003 году был сформирован Preston City Link Canal Trust с планом открытия части канала Ланкастер для новой пристани для яхт, которая будет построена в непосредственной близости от бывшей железнодорожной станции Maudland Bridge . Одним из рассматриваемых вариантов было открытие линии Longridge до Deepdale или Ribbleton, при этом линия должна была проходить по виадуку над новой пристанью для яхт. [21]
В 2010 году производитель легкорельсового транспорта Trampower UK начал переговоры об использовании сегмента бывшего маршрута в качестве демонстрационной трамвайной линии. Первоначально Trampower UK планировал использовать линию от портала тоннеля Майли до Рибблтона [22], хотя долгосрочные амбиции компании заключались в предоставлении услуг на линии от развязки 31A на трассе М6 до центра города Престон.
