Железная дорога имени генерала Сан-Мартина (FCGSM) (исп. Ferrocarril General San Martín ), названная в честь бывшего аргентинского генерала Хосе де Сан-Мартина , была одной из шести государственных железнодорожных компаний Аргентины , образованных после национализации железнодорожной сети президентом Хуаном Пероном в 1948 году. Шесть компаний управлялись Ferrocarriles Argentinos , которая позже была разделена в ходе процесса приватизации железных дорог , начавшегося в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .
FCGSM приобрела 1676-миллиметровую ( 5 футов 6 дюймов ) ширококолейную ( 5 футов 6 дюймов) британскую компанию Buenos Aires and Pacific Railway .
Основные линии отправлялись от конечной остановки Ретиро в Буэнос-Айресе на запад через провинции Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Мендоса , Сан-Луис и Сан-Хуан .
Buenos Aires and Pacific Railway была основана в Лондоне 10 октября 1882 года с целью построить железную дорогу от Мерседес, Буэнос-Айрес, до Вилья-Мерседес в провинции Сан-Луис , где линия соединилась с Ferrocarril Andino . Вход в город Буэнос-Айрес осуществлялся через Buenos Aires Western Railway (ныне Ferrocarril Sarmiento ), пока компания не построила свой собственный доступ к столице Аргентины.
После окончания Второй мировой войны британские и французские железнодорожные компании в Аргентине начали процедуру продажи своих железных дорог из-за финансовых проблем, связанных с эксплуатацией этих услуг. Наконец, 1 марта 1948 года все иностранные железнодорожные компании в Аргентине были национализированы при администрации Хуана Перона , создав государственную компанию "Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)", затем переименованную в Ferrocarriles Argentinos , взяв на себя управление всеми железнодорожными линиями Аргентины, включая пассажирские и грузовые перевозки.
После национализации 1948 года к железнодорожной сети Сан-Мартина присоединились следующие компании ширококолейной железной дороги:
Примечания:
К 1945 году английские и французские железнодорожные компании договорились с правительством Аргентины о продаже своих железных дорог. 1 ноября 1947 года французские компании стали государственными компаниями. Наконец, 1 марта 1948 года правительство взяло под свой контроль британские железные дороги, включая BAPR. В том же году железная дорога была названа «Ferrocarril Nacional General San Martín» в честь генерала Хосе де Сан Мартина , главного лидера южноамериканских войн за независимость .
К началу 1990-х годов железнодорожная система Аргентины демонстрировала дефицит в размере 355 миллионов долларов США в год (около 1 миллиона в день). Национальным указом № 520 (1991) была создана FEMESA , государственная компания, которая заменила Ferrocarriles Argentinos для управления городскими перевозками в Буэнос-Айресе . FEMESA взяла на себя пассажирские перевозки до их приватизации. Ferrocarriles Argentinos продолжала осуществлять только грузовые перевозки.
10 марта 1993 года правительство Аргентины закрыло все сообщения из Буэнос-Айреса в остальную часть страны. Грузовые перевозки в Сан-Мартин были переданы в концессию частной компании "Buenos Aires al Pacífico" (тогда América Latina Logística - сокращенно "ALL"). Система включала более 5000 км протяженности, 120 локомотивов и 8500 грузовых вагонов. Большая часть перевозимых материалов была нефтью и минералами.
В период с января 1994 по июнь 1995 года линии, временно эксплуатируемые FEMESA, были приватизированы. Консорциум « Metropolitano » взял на себя управление линией Сан-Мартин (вместе с линиями Рока и Бельграно-Сур , переименованными в «TMS», «TMR» и «TMB» соответственно).
После того, как Национальное правительство отменило все междугородные пассажирские перевозки, в 1993 году правительство Буэнос-Айреса создало "Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP)" [1] , которая начала эксплуатировать некоторые поезда с главной конечной станции в Буэнос-Айресе Конститусьон , Ретиро и Онсе в различные города в провинции Буэнос-Айрес . Линия Сан-Мартин взяла на себя обслуживание Хунина и Ириарте.
Поезда ходят по путям, которые также использовались грузовыми компаниями (например, América Latina Logística ), часть из которых находится в плохом состоянии без обслуживания. UEPFP позже изменила свое название на " Ferrobaires ".
С целью улучшения пассажирских перевозок в Большом Буэнос-Айресе компания Metropolitano приобрела 15 локомотивов у General Motors , хотя из-за девальвации аргентинского песо и экономического кризиса 2002 года компания Metropolitano не смогла выплатить свои долги, и подвижной состав был задержан на таможне по решению суда.
К 2003 году качество обслуживания значительно ухудшилось по причинам, указанным выше. Критическое состояние подвижного состава и путей заставило правительство пересмотреть договор концессии. Два года спустя пользователи все еще критикуют плохие условия обслуживания, поэтому правительство решило отозвать концессию Metropolitano на городские услуги San Martín . В результате новый консорциум, сформированный остальными частными компаниями, эксплуатирующими городские линии ( Ferrovías , Metrovías и Trenes de Buenos Aires ), под названием « UGOFE » взял на себя управление веткой Ретиро - Пилар . 1100 сотрудников компании были наняты Ferrocarril Belgrano SA, остаточной компанией, созданной в 1999 году, когда была приватизирована Belgrano Cargas . После того, как UGOFE взяла на себя обслуживание, в поезда были добавлены новые локомотивы и вагоны. К марту 2006 года был запущен новый сервис Ретиро - Херлингем .
В декабре 2012 года первые локомотивы и вагоны китайской компании CSR [2] прибыли в Аргентину для обслуживания городского транспорта Сан-Мартин.
В Мендосе в 2012 году начала работу новая линия легкорельсового транспорта под названием Metrotranvía Mendoza , использующая бывшую полосу отвода и полотно FCGSM.
UGOFE эксплуатировала линию до 12 февраля 2014 года, когда министр транспорта Флоренсио Рандаццо объявил, что линия Сан-Мартин будет передана в концессию компании Corredores Ferroviarios SA, входящей в состав Grupo Roggio. [3] [4]
