stringtranslate.com

Средняя дорога

Мидл-роуд — название исторической автомагистрали в канадской провинции Онтарио , которая соединяла города Торонто и Гамильтон . Название использовалось между 1931 и 1939 годами, после чего дорога стала северным участком Пути Королевы Елизаветы . Название Мидл-роуд оно позаимствовало у концессионной дороги в городке Торонто между 1-й южной концессией и 2-й южной концессией в начале 1800-х годов.

Первоначально Мидл-роуд была построена как проект по преодолению депрессии, в котором 74 человека работали над выравниванием и расширением проселочной дороги до четырехполосной дороги. В 1934 году концепция была переработана Томасом МакКвестеном и Робертом Мелвиллом Смитом в разделенную автостраду с ограниченным доступом, первый такой междугородний участок в Северной Америке, когда она была открыта в 1939 году. [Примечание 1]

Мидл-роуд послужила основой для строительства шоссе 401 , скоростной автомагистрали, которая стала ключевым фактором экономического успеха Онтарио. [2]

Описание маршрута

«Черно-белая фотография двух мостов, пересекающих долину. Мост на заднем плане возвышается над долиной, бетонные арки поднимаются высоко от земли. Мост на переднем плане ничтожен по сравнению с крошечным железным мостом через ручей, протекающий через него. Долина."
Мост Бронте-Крик, 1936 год. На переднем плане виден старый мост Мидл-Роуд.
Мост Мидл-роуд через ручей Этобико в 1910 году.
Мост Мидл-Роуд сегодня. Сейчас им пользуются только пешеходы и велосипедисты.

Миддл-Роуд или Комиссарс-Роуд, [3] названная так из-за своего расположения между тем, что тогда было шоссе (или историческими улицами) между Торонто и Гамильтоном, Дандас-Стрит и Лейкшор-Роуд , следовала по тому же пути, что и сегодняшняя Дорога Королевы Елизаветы ( QEW), за небольшим исключением, начиная с реки Хамбер и заканчивая линией Бронте (где сегодня QEW поворачивает на юг). Поскольку шоссе шло по концессионной дороге, [4] оно было прямым почти на всем протяжении, поворачивая только на линии Браунс (шоссе 27), на реке Кредит и на границе Оквилля. На момент строительства этот маршрут был окружен сельскохозяйственными угодьями, поскольку большинство городов в этом районе в то время располагались вдоль Дандаса или берега озера, на севере и юге соответственно. Однако шоссе стимулировало быстрое освоение окрестностей. [ нужна цитация ] Мидл-Роуд также была концессией, созданной между 1-й Южной концессией и 2-й Южной концессией в начале 1800-х годов.

Большая часть дороги была забетонирована. [5] Две дороги были разделены разделительной полосой различной ширины, [Примечание 2] часто заполненной деревьями. Большинство рядов деревьев вдоль старой проселочной дороги были включены в середину, а в просветах были посажены новые, поскольку функциональности уделялось равное внимание, как и эстетике. [6] На большинстве мостов две дороги сходились и не были разделены. Однако они были большим улучшением по сравнению с оригинальными мостами, как видно на рисунке вверху слева. На шоссе 10 ( улица Хуронтарио ) была первая в Канаде развязка клеверного листа , [7] открытая в 1937 году. [8] [Примечание 3]

Одним из элементов Мидл-Роуд, которому инженеры уделили особое внимание при проектировании будущей магистрали, был контролируемый доступ . Хотя участок между рекой Хамбер и шоссе 27 был построен без учета частных подъездных дорог и, таким образом, имел контролируемый доступ, вдоль Мидл-роуд к западу от шоссе 27 существовало множество одноуровневых перекрестков, и многие прилегающие землевладельцы построили подъездные пути к шоссе для доступ, проблема, которая привела к принятию законодательства, разрешающего называть дорогу «с контролируемым доступом». [9]

Сегодня небольшой остаток Мидл-роуд, построенной до 1930-х годов, можно найти через ручей Этобико-Крик на границе Миссиссоги и Этобико. Мост с тетивой , построенный в 1909 году, пролегал по Мидл-роуд до 1932 года и служил фермерским переулком до тех пор, пока в 1940 году не открылся участок пути Королевы Елизаветы, ведущий в Торонто. [10] [11] Это был первый мост с бетонными фермами, построенный в Канаде. . Он был спроектирован Фрэнком Барбером и построен Октавиусом Хиксом . [12] Короткий участок сегодня называется Шервей Драйв .

История

Вдаль уходит узкая проселочная дорога, окруженная с обеих сторон деревьями и сельскохозяйственными угодьями.
Мидл-роуд в 1917 году.

В колониальные времена существовали и Лейкшор-роуд , и Дандас-стрит . В городке Торонто ( современная Миссиссога ) грунтовая дорога между первой и второй концессиями в 1852 году называлась «средней дорогой» . в Этобико между 2-й и 3-й концессиями. Были трудности с правом проезда, поскольку две дороги пересекались с ручьем Этобико в разных местах. [14] Эти дискуссии спорадически продолжались в конце 19 века, когда Совет графства Йорк получал предложения от Совета графства Пил. [15] Наконец, в 1909 году Мидл-роуд была перенесена через реку Этобико и соединилась с дорогой, сегодня известной как Эванс-авеню, через вышеупомянутый тетивный мост. [16]

Мидл-роуд не была первой автомагистралью между Торонто и Гамильтоном. В январе 1914 года было предложено построить бетонную дорогу, известную как шоссе Торонто-Гамильтон . [17] Шоссе было выбрано пролегать вдоль щебеночной старой дороги Лейк-Шор, а не Дандас-стрит на севере, из-за многочисленных холмов, встречающихся вдоль Дандаса, что увеличило бы стоимость дороги без улучшения доступности. Миддл-роуд, грунтовая дорога, названная из-за ее расположения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейк-Шор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [18] К ноябрю того же года предложение было одобрено, [19] и быстро начались работы по строительству дороги, известной сегодня как бульвар Лейк-Шор и Лейкшор-роуд от Торонто до Гамильтона. Дорога была построена к 1917 году, имела ширину 18 футов (5,5 м) и длину почти 40 миль (64 км), став первой бетонной дорогой в Онтарио, а также одним из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. . [20] Шоссе стало любимым местом передвижения многих автомобилистов, и для многих семей быстро стало традицией ездить по нему каждое воскресенье. [21]

«Черно-белая фотография разделенной дороги, пересекаемой другой дорогой. Горизонт разрезает фотографию пополам. Обстановка в основном сельская, через нее проходят дороги. Разделенная дорога простирается от правого нижнего угла к центру горизонт, а вторая дорога пересекает горизонтально половину пути к переднему плану. Две отдельные дороги соединяются серией пандусов. Хотя с ракурса фотографии пандусы видны только наполовину, они образуют форму четырехлистного клевера, окруженного цветком. алмаз».
Развязка «клеверный лист» на Мидл-роуд и шоссе 10 была первой развязкой с контролируемым доступом в Канаде.

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств значительно возросло; еще в 1920 году Лейк-Шор-роуд снова была дорога к бамперу по выходным. [22] В ответ Департамент автомобильных дорог снова предпринял попытку улучшить еще одну дорогу между Торонто и Гамильтоном. Мидл-роуд была выбрана, чтобы избежать задержек на Дандасе или Лейк-Шоре. Соединение через Этобико-Крик с Эванс-авеню должно было быть заменено соединением с Квин-стрит к западу от реки Хамбер через новый мост через ручей. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейк-Шор-роуд, иметь ширину 40 футов (12 м) и иметь две полосы движения в каждом направлении. [1] Строительство того, что тогда было известно как расширение Квин-стрит между шоссе 10 и шоссе 27, началось весной 1931 года, [23] и между шоссе 27 и рекой Хамбер 1 ноября 1931 года. [24] Этот проект включал объезд пробежки в Квин к западу от Киплинг-авеню , которая сегодня известна как Норт-Куин-стрит. [25]

«Черно-белая фотография сельской местности. Разделенная дорога (разделенная газоном с деревьями) вымощена и идет справа на задний план, вдалеке видно несколько машин. На переднем плане доминируют несколько высоких хвойных деревьев».
Мидл-роуд в 1937 году, к востоку от современного бульвара Эрин Миллс , с видом на восток в сторону Торонто.

Прежде чем строительство шоссе было завершено, провинциальные выборы 1934 года привели Митчелла Хепберна к власти в качестве премьер-министра, а Томас МакКвестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог. [26] МакКвестен, в свою очередь, назначил Роберта Мелвилла Смита заместителем министра. Смит, вдохновленный немецкими автобанами – новыми «двухполосными автомагистралями », разделенными невысокой травой, пересекающей короткие расстояния между крупными городами, – изменил проект дорог Онтарио, [27] а МакКестен приказал превратить Мидл-Роуд в эта новая форма шоссе. [28] [29] [30] Полоса отвода длиной 132 фута (40 м) была куплена вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе, а также на первой в Канаде развязке «клеверный лист» на Шоссе 10 . [1] Была построена новая трасса через Этобико в обход Квин-стрит (позже переименованной в Квинсуэй ) до реки Хамбер. [31]

Нам нужна эта новая магистраль, чтобы уменьшить пробки в метро Торонто.

Томас МакКестон [32]

К концу 1937 года Мидл-роуд была открыта между Торонто и Берлингтоном, где она соединилась с тем, что сначала было известно как шоссе Гамильтон – Ниагарский водопад . Вскоре пришло время назвать новое шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы стал центром церемонии открытия. 7 июня 1939 года два члена королевской семьи ехали по шоссе (которое теперь соединяется с Ниагарским водопадом) и проехали через световой луч возле моста Хенли в Сент-Катаринс. Это заставило два Юнион Джека развернуться, обнажив табличку с надписью « Путь королевы Елизаветы» . [33]

Однако на церемонии было обозначено шоссе только между Сент-Катаринсом и Ниагарским водопадом. Остальная часть дороги была известна под разными названиями, в том числе шоссе Торонто-Берлингтон/Гамильтон и шоссе Нью-Мидл-Роуд . На официальном открытии шоссе между Торонто и Ниагарским водопадом 23 августа 1940 года Томас МакКуэстон объявил всю его длину «Путью королевы Елизаветы» . [33]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Хотя бульвар Лонг-Айленда и несколько подобных дорог открылись в конце двадцатых - начале тридцатых годов, эти бульвары были спроектированы для движения транспорта в центр города и из него. Мидл-роуд была спроектирована для обеспечения поездок между городами и открылась за год до Пенсильванской магистрали, первой автомагистрали в США, которая сделала это.
  2. ^ Шрэгге указывает от трех до десяти футов на странице 79, что соответствует минимуму в один метр, указанному Стэмпом на странице 20, но намного меньше, чем максимум в девять метров.
  3. ↑ Стэмп также пишет на странице 20, что строительство клеверного листа началось в 1937 году. Шрагге также указывает, что он открылся в 1937 году на странице 81.
Источники
  1. ^ abc Шрагге стр. 79
  2. ^ Шрагге с. 95», как заявил профессор географии Э. Г. Плева из Университета Западного Онтарио: «Шоссе 401 является наиболее важным проектом, меняющим социальную и экономическую структуру Онтарио. Оно все еще меняет экономику провинции, а также социальные, трудовые и потребительские привычки. своего народа».
  3. ^ Дэвид Л. Поллард (август 1991 г.). «КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ШЕРИДАН ПОЛЛАРДОВ НА МЕСТЕ СЕЙЧАС ПИЛ, ХАЛТОН И ТОРОНТО, ОНТАРИО» (TXT) . Поллард.ca . Проверено 28 октября 2021 г.
  4. ^ Штамп с. 13
  5. ^ Штамп с. 50
  6. ^ Штамп с. 24
  7. ^ Шрагге стр.81
  8. ^ Штамп с. 25
  9. ^ Штамп с.
  10. ^ Рекомендации по мосту наследия Онтарио (PDF) (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 11 января 2008 г. стр. 41–42. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 26 июля 2010 г.
  11. ^ Кук, Дэйв. «История нашего сообщества - Мост Средней дороги». Ассоциация домовладельцев и отдыха Sherway . Проверено 26 июля 2010 г.
  12. ^ Фрэнк Барбер (1909). «МОСТ БЕТОННЫХ ФЕРМ: ПЕРВЫЙ В КАНАДЕ». Канадский инженер . 17 :567.
  13. ^ "Еще пожар" . Торонто Глобус . Торонто. 1 июня 1852 г. с. 266.
  14. ^ "Совет городка Этобико". Торонто Глобус . Торонто. 12 ноября 1877 г. с. 4.
  15. ^ «Диссекция». Торонто Глобус . Торонто. 26 января 1889 г. с. 4.
  16. ^ «Новая идея в мостах». Торонто Глобус . Торонто. 28 октября 1909 г. с. 13.
  17. ↑ The Toronto World (22 января 1914 г.). «Предлагается шоссе Торонто-Гамильтон». Том. 34, нет. 12125. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  18. ^ Шрагге с. 55
  19. ^ Мир Торонто (26 октября 1914 г.). «Совет собирается сегодня для принятия соглашения». Том. 34, нет. 12402. с. 3 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  20. ^ Шрагге с. 55 «...шоссе Торонто-Гамильтон, которое после завершения строительства в 1917 году стало одновременно первой бетонной автомагистралью Онтарио и одним из самых длинных таких междугородних участков в мире».
  21. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Архив историй» . Проверено 24 февраля 2010 г.
  22. ↑ Toronto World (26 июня 1920 г.). «Увеличенный объем трафика». Том. 40, нет. 14472. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 г.
  23. ^ Файли, Майк (1994). Эскизы Торонто 3: какими мы были . Дандурн Пресс. ISBN 1-55002-227-Х. Проверено 10 февраля 2010 г. Немного истории супермагистралей.
  24. ^ Газета (16 октября 1931 г.). «Объявлены тендеры». Том. 160, нет. 255. Монреаль. п. 15 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  25. ^ «Карта городка Этобико (Увеличьте и увеличьте нижнюю четверть карты, к северо-западу от Мимико, чтобы увидеть пробежку)» . Цифровой проект Атласа канадского графства . Университет Макгилла .
  26. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 – История». Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 г.
  27. ^ Марка, стр. 19–20.
  28. ^ Canadian Press (18 февраля 1936 г.). «Надежды на улучшение дорог». Том. 165, нет. 42. Монреаль: Газета. п. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  29. ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помнишь эту «маленькую четырехполосную автостраду?»». Торонто: Глобус и почта. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2010 г. ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог. Дорога Королевы Елизаветы уже строилась, но МакКестен превратил ее в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.
  30. ^ Смит, стр. 11–12.
  31. ^ © Архивы Онтарио – Серия RG-14-162-3, фотография № 3262S (через Кэмерона Беверса). «Фотографическая история Пути Королевы Елизаветы (фотография нового маршрута QEW и старой ссылки на Куин-стрит, 1940 г.)» . www.onthighways.com .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )[ самостоятельный источник ]
  32. ^ «Онтарио запретит все заправочные станции на скоростных трассах» . Газета . Том. 167, нет. 214. Монреаль. 7 сентября 1938. С. 1, 19 . Проверено 12 февраля 2010 г.
  33. ↑ ab Файли, Майк (6 июня 2010 г.). «Королевское путешествие по ТО». Жизнь. Торонто Сан . п. 37.
Библиография