King's Highway 401 , обычно называемое просто шоссе 401 , а также известное по своему официальному названию как шоссе Макдональда–Картье или в разговорной речи как four-oh-one , [3] — это контролируемое шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио . Оно тянется на 828 километров (514 миль) от Виндзора на западе до границы Онтарио и Квебека на востоке. Часть шоссе 401, которая проходит через Торонто , является самым загруженным шоссе в Северной Америке, [4] [5] и одним из самых широких. [6] [7] Вместе с автострадой Квебек 20 оно образует дорожную транспортную основу коридора Квебек-Сити–Виндзор , вдоль которого проживает более половины населения Канады. Это также основной маршрут в Национальной системе автомагистралей Канады. Маршрут обслуживается Министерством транспорта Онтарио (MTO) и патрулируется полицией провинции Онтарио . Ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час) на большей части его длины, за исключением установленного ограничения в 80 км/ч (50 миль в час) в западном направлении в Виндзоре, в большинстве строительных зон и ограничения скорости в 110 км/ч (68 миль в час) на 40-километровом (25-мильном) участке между Виндзором и Тилбери , которое было увеличено 22 апреля 2022 года, [8] 7-километрового (4,3-мильного) расширения к востоку от вышеупомянутого, 35-километрового (22-мильного) участка между шоссе 35/115 и Кобургом , 44-километрового (27-мильного) участка между Колборном и Бельвиллем , 66-километрового (41-мильного) участка между Бельвиллем и Кингстоном и 107-километрового (66-мильного) участка между шоссе 16 и восточным концом шоссе, которые были увеличены 12 июля 2024 года. [9]
К концу 1952 года три отдельных шоссе были пронумерованы как «Шоссе 401»: частично завершенный Toronto Bypass между Weston Road и шоссе 11 (Yonge Street); шоссе 2A между West Hill и Newcastle ; и Scenic Highway между Gananoque и Brockville , теперь известное как Thousand Islands Parkway . Эти три участка шоссе были 11,8, 54,7 и 41,2 км (7,3, 34,0 и 25,6 миль) соответственно. В 1964 году маршрут стал полностью судоходным от Виндзора до границы Онтарио и Квебека. В 1965 году ему было присвоено второе обозначение, Macdonald–Cartier Freeway, в честь двух отцов Конфедерации . В конце 1968 года участок Гананок-Броквилл был обойден, а последний перекресток был разделен на уровни около Кингстона, что сделало шоссе 401 скоростной автомагистралью на протяжении всей его длины 817,9 км (508,2 мили). С 2007 года часть шоссе между Трентоном и Торонто была обозначена как Шоссе героев , поскольку по этому маршруту ездят похоронные колонны для погибших канадских военнослужащих из CFB Trenton в офис коронера.
Ранее шоссе 401 заканчивалось шоссе 3 (Talbot Road) при въезде в Виндзор. В 2011 году началось строительство расширения на запад под названием Rt. Hon. Herb Gray Parkway (ранее Windsor-Essex Parkway ). Это расширение проходит параллельно шоссе 3 (Talbot Road и Huron Church Road) между бывшим концом автострады и EC Row Expressway , в этой точке расширение поворачивает и идет вдоль EC Row к будущему мосту Gordie Howe International Bridge . 8-километровый (5,0 миль) участок парковой дороги к востоку от развязки EC Row открылся 28 июня 2015 года, а оставшийся участок был завершен и открыт 21 ноября. Расширение шоссе между шоссе/региональной дорогой 8 в Китченере и Таунлайн-роуд в Кембридже как минимум до десяти полос было завершено к 22 декабря 2023 года. Планируется расширить оставшиеся четырехполосные участки между Виндзором и Лондоном до шести полос и расширить маршрут между Кембриджем и Милтоном , а также через Ошаву . Обширная система коллекторно-экспресс- автобусов с двенадцатью и более полосами через Торонто и Пикеринг и частично через Миссиссогу была продлена на запад до Милтона в декабре 2022 года.
Шоссе 401 проходит через Юго-Западный , Центральный и Восточный Онтарио . В ожидании будущего расширения шоссе министерство транспорта приобрело полосу отвода шириной 91,4 метра (300 футов) по всей длине. Как правило, шоссе занимает только часть этого участка. [10] Это одно из самых загруженных шоссе в мире; [6] анализ 2019 года показал, что среднегодовой ежедневный трафик (AADT) между Renforth Drive и шоссе 427 в Торонто составлял 450 300, [1] в то время как второе исследование оценивает, что в некоторые дни по этому участку проезжает более 500 000 транспортных средств. [5] Это делает его самой загруженной дорогой Северной Америки, превосходящей шоссе Санта-Моника в Лос-Анджелесе и I-75 в Атланте. [7] [11] Системы доставки автозапчастей «точно в срок» высокоинтегрированной автомобильной промышленности Мичигана и Онтарио способствовали тому, что шоссе стало самым загруженным маршрутом для грузовых автомобилей в мире, [ 12] по которому осуществляется 60 процентов торговли транспортными средствами между Канадой и США. [7]
На шоссе 401 также находится самый загруженный многоструктурный мост в Северной Америке в Хоггс-Холлоу в Торонто. [12] Четыре моста, по два в каждом направлении с коллекторными и скоростными полосами, перевозили в среднем 360 300 транспортных средств ежедневно в 2019 году. [1] Шоссе является одной из основных магистралей сети в районе Великих озер , соединяя густонаселенный коридор Квебек-Сити -Виндзор с Мичиганом, Нью-Йорком и коттеджным поселком центрального Онтарио . [13] Это основное сообщение между Торонто и Монреалем , становясь автострадой 20 на границе Онтарио и Квебека. [14]
Шоссе 401 пока не простирается через реку Детройт в Детройт. [15] К сентябрю 2025 года Международный мост Горди Хау продлит шоссе 401 через границу Канады и США до соединения через Делрей с межштатной автомагистралью 75 в Мичигане . [16] В настоящее время шоссе 401 начинается как шестиполосная автомагистраль в Брайтон-Бич (на границе Канады и США в Виндзоре) на западном конце скоростной автомагистрали EC Row, зажатой между противоположными проезжими частями EC Row на небольшом расстоянии. Затем шоссе 401 меняет направление на юго-восток, спускаясь в траншею и проходя вдоль шоссе 3 (Huron Church Road и Talbot Road). Этот подземный участок шоссе имеет 11 туннелей для пересечения под наземными улицами (включая те, по которым проходит шоссе 3). Пройдя под авеню Говард и съездами на Talbot Road, шоссе затем поворачивает на северо-восток и поднимается обратно на поверхность. На развилке с Dougall Parkway (бывшее шоссе 3B) , которое соединяется с туннелем Детройт-Виндзор , шоссе поворачивает на восток и выезжает из Виндзора. [17] Отсюда шоссе 401 в основном идет параллельно бывшему маршруту шоссе 98 от Виндзора до Тилбери. [18]
Юго-западное Онтарио — равнина, в основном сельскохозяйственные земли, которые используют преимущества плодородной глинистой почвы, отложенной по всему региону. [19] [20] Главная река, протекающая через регион — Темза , которая истощает второй по величине водораздел в южном Онтарио и в значительной степени влияет на землепользование вокруг шоссе. [21] Она проходит параллельно маршруту на севере между Тилбери и Вудстоком. [17]
Около Тилбери шоссе 401 теряет свой высокий разделительный барьер и сужается до четырех полос, следуя линиям участков, проложенным между концессионными дорогами в плане, разработанном для ограничения ущерба уязвимым сельскохозяйственным землям, через которые проходит шоссе. [22] Здесь ровный и прямой маршрут шоссе печально известен тем, что приводит к невнимательности водителей. [23] Участок от Виндзора до Лондона (особенно к западу от Тилбери ) стал известен смертельными автомобильными авариями и столкновениями , за что получил прозвище « Аллея резни» . [24] По мере приближения к Лондону шоссе 402 сливается с ним, [17] в результате чего образуется шестиполосное поперечное сечение. [25] [26] В Лондоне оно пересекает две муниципальные скоростные автомагистрали города , Хайбери-авеню и Ветеранс-Мемориал-Паркуэй . [27]
Участок между Лондоном и Вудстоком в целом параллелен бывшему шоссе 2 , но лежит на южной стороне реки Темзы. [17] Эта область не такая ровная, но шоссе в целом прямолинейное. Эта часть шоссе 401 часто испытывает сильные снежные шквалы в начале зимы, иногда простирающиеся на восток до Торонто. К югу от Вудстока шоссе 401 изгибается на северо-восток, поскольку шоссе 403 разделяется. [27] Затем автострада встречается с бывшим шоссе 2 на развязке, перестроенной из клеверного листа в пятисъездовой паркло в конце 2000-х годов, недалеко от завода Toyota West . Отсюда шоссе направляется в сторону Китченера и Кембриджа , существенно севернее маршрута бывшего шоссе 2, который был обойден западным отрезком шоссе 403.
Направляясь к Китченеру, шоссе поднимается, пересекая Гранд-Ривер, за которым следуют развязки с Кинг-стрит (Waterloo Regional Road 8) и шоссе 8, прежде чем вернуться к своей восточной ориентации. [17] [28] Между шоссе/региональной дорогой 8 и шоссе/региональной дорогой 24 в Кембридже шоссе было расширено в 2020 году до двенадцати полос, чтобы разместить растущий трафик, использующий этот участок. [29] [30] [31] За шоссе/региональной дорогой 24 шоссе возвращается к шестиполосному поперечному сечению и извивается в сторону Милтона , проходя по пути через холмы и скальные выемки. [32]
Когда шоссе 401 приближается к Большому Торонто (GTA) с запада, оно огибает Rattlesnake Point (часть экологически защищенного Ниагарского уступа ) к западу от Милтона. [33] [34] При въезде в город оно входит в первую урбанизированную часть GTA, проходя через две сельские местности между ним и Ошавой. [17] [35] Часть этого сельского разрыва является западной стороной Гринбелта Торонто , зоны вокруг Торонто, защищенной от застройки. [33] После этого 10-километрового (6,2 мили) разрыва шоссе разворачивается с платным шоссе 407 Express . В пределах GTA шоссе проходит через несколько крупных торговых центров, включая Toronto Premium Outlets , Yorkdale Shopping Centre , Scarborough Town Centre и Pickering Town Centre . [36] [37] [38]
.jpg/1280px-King's_Highway_401_-_Ontario_(4118738546).jpg)
В GTA три отдельных сегмента шоссе 401 используют систему коллектор-экспресс , концепцию, вдохновленную скоростной автомагистралью Дэна Райана в Чикаго. [39] [10] Система делит каждое направление движения на отдельные коллекторные и экспресс-полосы, [40] давая шоссе широкий размах и четыре проезжие части . В отличие от коллекторных полос, которые обеспечивают доступ к каждой развязке, экспресс-полосы обеспечивают прямой доступ только к нескольким избранным развязкам. Доступ между ними осуществляется с помощью пересадок , которые стратегически размещены для предотвращения сбоев, вызванных близко расположенными развязками. [41] Чтобы избежать путаницы между проезжими частями, синие знаки используются для коллекторных полос, а зеленые знаки — для экспресс-полос. Общая цель системы коллектор-экспресс — максимизировать транспортный поток как для местного, так и для междугороднего трафика.
С запада первый участок коллекторно-экспресс-магистрали через GTA имеет длину 4,6 км (2,9 мили) и проходит от James Snow Parkway до шоссе 407 .
За шоссе 407 автострада ненадолго сужается до 10 полос на восток до бульвара Уинстона Черчилля , где начинается второй участок и тянется 16,7 км (10,4 мили) до шоссе 427. Западный конец этого участка изначально заканчивался к западу от шоссе 410 в начале 1990-х годов. Он был расширен на запад поэтапно в течение 2010-х годов, чтобы включить развязки с Hurontario Street, Mavis Road и Mississauga Road; окончательное расширение до Winston Churchill будет завершено в 2022 году. [42] Восточный конец этого участка, проходящий к югу от международного аэропорта Торонто Пирсон , достигает самой широкой точки шоссе, на 18 полосах. [7]
Приближаясь к западной границе города Торонто, последний перенос позволяет восточному движению по коллекторным полосам перейти на экспресс-полосы 401, которые продолжаются за шоссе 427 как единая проезжая часть 401. Затем коллекторные полосы 401 становятся съездами на шоссе 427 после окончательного съезда на Ренфорт Драйв. Для движения на запад единственное западное проезжее пространство 401 становится экспресс-полосами шоссе. Съезды с шоссе 427 сливаются, образуя начало западных коллекторных полос шоссе 401 на этом участке. Эта система изначально была разработана для размещения и организации различных транспортных потоков с развязок шоссе 403 / 410 и шоссе 427 вдоль шоссе 401, заменив более ранний план, который должен был направить шоссе 403 непосредственно к Эглинтон Авеню и так и не построенной Richview Expressway . [43]
К востоку от шоссе 427, однополосная дорога шоссе 401 поворачивает на северо-восток и следует по коридору электропередачи к восточному концу шоссе 409 , где шоссе сливаются, а 401 возвращается на свой восточно-западный маршрут через Торонто. Это также западный конец третьего и самого длинного сегмента экспресс-коллектора (43,7 км (27,2 мили)), который пересекает остальную часть города до Брок-роуд в Пикеринге на востоке. [44]
Разрыв в 5 км (3,1 мили) без разделения на экспресс/коллектор между шоссе 427 и 409 является узким местом на дороге, поскольку ограничения пространства существующих эстакад на развязке 401-427 также ограничивают ширину 401 на этом участке до восьми полос (расширенных с первоначальных шести). [11] Шоссе 401 часто перегружено на этом участке, в среднем 442 900 транспортных средств проезжают между Weston Road и шоссе 400 в день по состоянию на 2008 год (к востоку от слияния 401-409). [1] [7] Несмотря на эту загруженность, это основной маршрут для поездок на работу в Торонто, и более 50 процентов транспортных средств, направляющихся в центр Торонто, используют шоссе. [45]
К востоку от шоссе 400 находится ряд пересадочных пандусов между экспресс- и коллекторными полосами, прозванных «The Basketweave», поскольку каждое направление имеет пару пандусов, которые пересекаются друг над другом и под друг другом. [39] Около торгового центра Yorkdale Shopping Centre двенадцать полос проходят под сложной развязкой с Allen Road . Дальше на восток шоссе пересекает Hogg's Hollow через реку West Don на самом загруженном многопролетном мостовом переходе в Северной Америке, [ требуется ссылка ] за которым сразу следует развязка с Yonge Street , которая также является центром Торонто. На восток шоссе спускается, пересекая последовательно Oriole GO Station , Leslie Street и реку East Don . Затем оно поднимается к развязке с Don Valley Parkway и Highway 404 , которые обеспечивают доступ к центру Торонто и пригородам на севере соответственно.
Между Birchmount Road и Midland Avenue автострада поднимается на уступе , пересекая три улицы и две железнодорожные линии. Продвигаясь на восток в Скарборо, шоссе 401 продолжается в основном через жилые районы и центр города Скарборо , включая торговый центр . В конечном итоге шоссе достигает восточной границы города, где на Meadowvale Road оно ненадолго поворачивает на юго-восток, прежде чем повернуть на северо-восток, когда шоссе 2A (переданное провинцией муниципалитету в 1998 году) вливается в него, за которым сразу следует развязка с Kingston Road и Port Union Road/ Sheppard Avenue , затем пересекает Rouge Valley в Pickering. [39]
К западу от Пикеринга шоссе 401 снова встречается с бывшим шоссе 2, которое затем идет параллельно ему до границы Онтарио и Квебека. [17] По мере приближения шоссе к Брок-роуд в Пикеринге, полосы сбора и экспресс-полосы сходятся, сужая 14-полосное поперечное сечение до 10, разделенных только в центре. [46] Оно сохраняет эту ширину, когда входит в Аякс , [39] прежде чем сузиться до шести полос на Сейлем-роуд. [47] Планируемые расширения к востоку от Сейлема для улучшения потока, ведущего к развязкам шоссе 412 и Лейкридж-роуд, приведут к расширению шоссе до десяти полос до Брок-стрит в Уитби, где существующая развязка будет перестроена. [48]
К востоку от Аякса шоссе проходит через второй 3,5-километровый (2,2 мили) сельский разрыв и входит в Уитби . Участок шоссе 401 через Уитби и Ошаву включает несколько сооружений, завершенных во время первоначального строительства шоссе в 1940-х годах. [11] Некоторые из этих сооружений должны быть снесены либо из-за их возраста, либо для подготовки к запланированному расширению шоссе 401 через эту область. [49] Бывший путепровод Канадской национальной железной дороги , который был огорожен, но обычно использовался пешеходами во время репатриации по шоссе героев, был снесен ночью 11 июня 2011 года. Второе сооружение в Боуменвилле было снесено во время двух ночных закрытий 9 и 16 июля. [50] На Хармони-роуд пригородные окрестности быстро переходят в сельскохозяйственные земли. Шоссе изгибается вокруг южной стороны Боуменвилля и идет к шоссе 35 и шоссе 115. [ 35]
С востока от шоссе 35 и шоссе 115 до Кобурга шоссе 401 проходит через смесь сельскохозяйственных угодий и лесов, сохраняя прямой курс. [51] Шоссе 401 проходит через северную часть городов Порт-Хоуп и Кобург с двумя развязками в каждом. К востоку от Кобурга шоссе сужается до четырех полос, и местность становится волнистой, при этом шоссе проложено вокруг холмов и через долины вдоль берегов озера Онтарио. [52] В Трентоне шоссе пересекает канал Трент и возвращается в сельскохозяйственную местность. Затем оно пересекает реку Мойра , проходя через Бельвиль, прежде чем направиться на восток в Кингстон . [14] Часть шоссе в Кингстоне, первоначально называвшаяся Kingston-Bypass , была одним из первых участков шоссе, которые были завершены; [2] сейчас это в основном три полосы в каждую сторону. [53]
К востоку от Кингстона шоссе продолжается через преимущественно сельскохозяйственную территорию вдоль реки Св. Лаврентия до Гананока , где оно разделяется с шоссе Тысяча островов , [54] одним из первоначальных участков шоссе, обозначенных в 1952 году. [55] Шоссе проходит параллельно шоссе в нескольких километрах от реки. Канадский щит , древняя геологическая формация, просматривается через этот густо засаженный лесами участок шоссе. Шоссе 401 воссоединяется с шоссе Тысяча островов непосредственно к юго-западу от Броквилла , теперь направляясь на северо-восток. [56]
Остальная часть шоссе проходит параллельно бывшему шоссе 2 вдоль берега реки Св. Лаврентия в долине Св. Лаврентия . К северо-востоку от Броквилла находится развязка с шоссе 416, которое идет на север в Оттаву . [57] На границе Онтарио и Квебека шоссе 401 становится автострадой 20 и продолжается до Монреаля. [58]
MTO публикует ежегодные данные об объеме трафика на провинциальных автомагистралях, выраженные в виде среднего ежедневного количества транспортных средств за год (AADT). [1] В таблице ниже сравниваются AADT в нескольких местах вдоль шоссе 401 с использованием данных за 1969, 1988, 2008 и 2016 годы.
История шоссе 401 предшествовала его обозначению более чем на два десятилетия. Поскольку использование автомобилей в южном Онтарио росло в начале 20-го века, проектирование и строительство дорог значительно продвинулись. После частой эрозии Lake Shore Road, затем покрытой щебнем , [60] в январе 1914 года была предложена бетонная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон. Строительство началось 8 ноября того же года, после начала Первой мировой войны . [61] [62] Шоссе было спроектировано так, чтобы проходить вдоль берега озера, а не по Dundas Street на севере, потому что многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Dundas, увеличили бы расходы без улучшения доступности. Middle Road, грунтовая полоса, названная из-за своего положения между ними, не рассматривалась, поскольку Lake Shore и Dundas были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [63] Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года, [60] [61] шириной 5,5 м (18 футов) и длиной почти 64 км (40 миль). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [64]
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Lakeshore Road снова была перегружена, особенно в выходные дни. [65] В ответ на это Департамент автомагистралей рассмотрел возможность улучшения другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Lakeshore Road на 12 м (39 футов) и иметь две полосы движения в каждом направлении. [66] Строительство того, что тогда было известно как расширение Queen Street к западу от Торонто, началось в начале 1931 года. [67]
Прежде чем шоссе было завершено, Томас МакКвестен был назначен новым министром Департамента автомагистралей, а Роберт Мелвилл Смит — заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [11] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными автомагистралями », — изменил проект дорог Онтарио, [68] и МакКвестен приказал преобразовать Мидл-роуд в эту новую форму автомагистрали. [69] [70] [71] Была приобретена полоса отвода в 40 м (130 футов) вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль. Также начались работы по первой в Канаде развязке на шоссе 10. [66]
Начиная с 1935 года МакКвестен применил концепцию двухполосной автомагистрали к нескольким проектам вдоль шоссе 2, в том числе вдоль дороги Кингстон в городке Скарборо. [11] [72] Когда расширение в Скарборо достигло оврага Хайленд-Крик в 1936 году, Департамент автомагистралей начал строительство нового моста через большую долину, минуя прежнюю трассу вокруг Уэст-Хилла . [73] Отсюда шоссе было построено по новой трассе до Ошавы, избежав строительства на перегруженном шоссе 2. [10] Когда в сентябре 1939 года выравнивание и строительство моста на новом шоссе между Уэст-Хиллом и Ошавой приближалось к завершению, началась Вторая мировая война , и постепенно налоговые поступления были перераспределены со строительства шоссе на военные нужды. [11] В то же время, между 6 и 8 сентября 1939 года, в Bigwin Inn, недалеко от Хантсвилла , прошла конференция Ассоциации хороших дорог Онтарио , [74] собравшая инженеров-дорожников со всей Северной Америки для обсуждения новой концепции «двойных автомагистралей». В первый день съезда МакКвестен объявил о своем видении автострады: непрерывный проезд через живописные районы Онтарио, не позволяющий местному бизнесу и местному транспорту выезжать на автостраду, за исключением редких точек контролируемого доступа. [75] В последующие дни было объявлено, что эта концепция будет применена к новой «транспровинциальной скоростной автомагистрали», проходящей от Виндзора до границы Онтарио и Квебека. [76]
Инженеры-дорожники оценили такие факторы, как профилирование, радиус кривизны и узкая разделительная полоса, используемая вдоль Middle Road, которая была открыта 23 августа 1940 года как Queen Elizabeth Way (QEW) [77] — и начали планировать курс новой двухполосной автомагистрали, в основном параллельной Highway 2, с приоритетом для районов, наиболее затрудненных из-за заторов. В отличие от QEW, эта автомагистраль не будет построена вдоль существующей дороги, а скорее на новой полосе отвода, избегая необходимости предоставлять доступ к объектам. [11] [75] Наряду с огромными улучшениями в технике и строительных методах за шесть лет, война предоставила планировщикам возможность провести опрос 375 000 водителей, спросив их об их предпочтительном маршруте для поездки к месту назначения. Используя эту информацию, был проложен курс от Виндзора до Квебека, минуя все города по пути. [10] [78]
Шоссе 2S (S для Scenic ) было первым завершенным участком новой дороги. Построенное для соединения с мостом Тысячи островов в Айви-Ли и открытое как гравийная дорога в конце 1941 или начале 1942 года, [79] дорога следовала по берегу реки Святого Лаврентия и соединялась с западным концом сдвоенного шоссе 2 около Броквилла. [17] Кроме того, шоссе между Хайленд-Крик и Ошавой было открыто как дорога с гравийным покрытием в мае 1942 года. [80]
После войны строительство дорог возобновилось по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой была завершена в декабре 1947 года и обозначена как шоссе 2A, [10] в то время как другие участки были заброшены. Шоссе Торонто-Барри было основным направлением Департамента автомагистралей в то время, и начало Корейской войны в 1950 году снова остановило строительство. Несмотря на задержки, министр автомагистралей Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой транспровинциальной скоростной автомагистрали в том же году, при этом скоростная автомагистраль Торонто-Ошава послужила моделью для дизайна. [11] Работа над самым важным звеном, объездной дорогой Торонто , началась в 1951 году, [11] но она не открылась под этим названием.
В июле 1952 года (возможно, 1 июля, в тот же день, когда шоссе 400 было присвоено имя), [a] [55] скоростная автомагистраль Хайленд-Крик-Ошава (шоссе 2A) и шоссе 2S были обозначены как шоссе с контролируемым доступом № 401 , [10] этот шаг был раскритикован одним критиком из-за отсутствия продуманности, уделенной названию номера. [81] Строительство нескольких участков объездной дороги Торонто было завершено: между шоссе 400 и Дафферин-стрит в августе, на запад до Уэстон-роуд в сентябре, на восток до Батерст-стрит в октябре и, наконец, до Янг-стрит в декабре. [2] 3,4-километровый (2,1 мили) отрезок шоссе 2A, который не был включен в шоссе 401, остался провинциальным маршрутом в качестве соединительного с Кингстон-роуд .
Расширения на восток и запад начались в 1953 году; восточное расширение до Bayview Avenue открылось в апреле 1955 года, [2] но западное расширение было отложено из-за повреждений, вызванных ураганом Хейзел 15 октября 1954 года, который почти уничтожил новый мост через реку Хамбер . Реконструкция продлилась до 8 июля 1955 года, [82] и шоссе было открыто между Weston и Highway 27 в сентябре 1955 года. [2]
Весь объезд, включая расширение шоссе 27 в скоростную автомагистраль к югу от шоссе 401, [10] [83] был завершен в августе 1956 года. [2] [10] После открытия объездная дорога была описана одним репортером как «мечта автомобилиста», обеспечивающая «одни из самых успокаивающих пейзажей в столичном регионе». Репортер продолжил, говоря о восточной части через Скарборо, что она «плавно петляет через пастбища, через ручьи и реки, и рядом с зелеными зарослями. Кажется, что это очень далеко от большого города». [10] Однако к 1959 году объездная дорога представляла собой очередь из автомобилей, поскольку 85 000 водителей заполнили проезжую часть, рассчитанную на максимальную пропускную способность 48 000 транспортных средств ежедневно. [10] Автомобилисты обнаружили, что новая дорога является удобным способом передвижения по Торонто; Это удобство помогло повлиять на пригородный сдвиг в городе и продолжает оставаться движущей силой разрастания городов сегодня. [55]
Тем временем, за пределами Торонто шоссе строилось лоскутным способом, уделяя особое внимание перегруженным районам. [11] Строительство к западу от шоссе 27 началось в конце 1954 года, [84] как и объездная дорога Кингстона в Восточном Онтарио. [85] Работа по соединению последней с живописным шоссе началась в 1955 году . [84] После того, как в 1954 году открылась скоростная автомагистраль штата Нью-Йорк от Буффало до Нью-Йорка , [86] должностные лица Мичигана рекомендовали Онтарио обойти шоссе 3 как самый прямой путь из Детройта в Буффало. [87] К 1956 году началось строительство на участке между шоссе 4 в Лондоне и шоссе 2 в Вудстоке, а также на участке между Виндзором и Тилбери. [88]
В 1958 году был открыт участок в обход Моррисберга, чтобы обеспечить движение транспорта, перемещенного с части шоссе 2 через Затерянные деревни морского пути Святого Лаврентия . [89]
К концу 1960 года участок шоссе в Торонто был расширен как на восток, так и на запад: сначала на восток от Ньюкасла до Порт-Хоупа 30 июня; затем на запад от шоссе 25 в Милтоне до шоссе 8 к югу от Китченера 17 ноября. [2] К середине 1961 года участок между Брайтоном и Мэрисвиллем был открыт. [90] Разрыв на востоке, от шоссе 28 в Порт-Хоупе до шоссе 30 в Брайтоне, был открыт 20 июля того же года. [91]
Промежуток между Вудстоком и Китченером был завершён 9 ноября 1961 года, в то время как промежуток между Тилбери и Лондоном был завершён по две полосы за раз; полосы в западном направлении 22 октября 1963 года, в восточном направлении 20 июля 1965 года. [2] Промежуток между Мэрисвиллом и Кингстоном был открыт к 1962 году. [90] Последние участки, с запада от Корнуолла до Ланкастера, были открыты между 1962 и 1964 годами; [90] [92] две полосы открылись до Ланкастера 11 сентября 1962 года, но другие две были завершены только 31 июля 1964 года. Последний сегмент, до границы Онтарио и Квебека, был открыт 10 ноября 1964 года. [2]
Как изначально предполагал МакКвестен, шоссе 401 проходило вдоль шоссе Тысячи островов с 1952 года. [93] Однако к тому времени были построены многочисленные объекты недвижимости и туристическая индустрия, которых не было, когда шоссе впервые открылось в 1938 году. Джеймс Олд , депутат парламента Лидса и министр туризма и информации , присоединился к местным жителям, чтобы убедить DHO построить внутреннюю объездную дорогу. [11] [94] DHO согласилось, заявив, что строительство новой автострады обойдется дешевле, чем модернизация парковой дороги. [95] Строительство объездной дороги Тысячи островов началось в 1965 году, работы велись на восток от Гананока. Thousand Islands Parkway был последним двухполосным участком шоссе 401. [96] Часть была открыта 1 сентября 1967 года, от Гананока до шоссе 137, которое само было построено к югу от шоссе в то же время. [97] Обозначение шоссе 401 было применено вдоль этого нового маршрута, в то время как объездная часть шоссе была переименована в шоссе 2S. [98] Несмотря на ожидаемый приток транспорта из Соединенных Штатов для Expo 67 в Монреале, DHO решило построить часть к востоку от Ivy Lea после празднования столетия. [99] Оставшаяся часть объездной дороги была открыта для движения 11 октября 1968 года. Наконец, 11 октября 1968 года открылась объездная дорога Thousand Islands . [10] Этот последний участок был отмечен мемориальной доской, означающей завершение строительства шоссе 401. [11]
В Торонто инженеры и геодезисты изучали четырехполосный объезд, в то время как планировщики приступили к проектированию способа управления пригородным шоссе. В 1963 году министр транспорта Чарльз Макнотон объявил о расширении шоссе 401 в Торонто с четырех до минимум 12 полос между Islington Avenue и Markham Road . Проект был взят с шоссе Dan Ryan Expressway в Чикаго, которое было расширено до похожей конфигурации примерно в то же время. [10] Строительство началось немедленно. Хотя изначально план предусматривал завершение строительства в 1967 году, оно продолжалось почти десятилетие. По крайней мере четыре полосы всегда были открыты во время большого проекта реконструкции, который включал сложные новые развязки на шоссе 27, шоссе 400, запланированном Spadina Expressway и Don Valley Parkway. Система была завершена в 1972 году, вместе с объездным шоссе 27 (переименованным в шоссе 427) между QEW и аэропортом Пирсон. Большинство развязок в Торонто были реконструированы по типу «клеверных листьев» , и была установлена непрерывная система освещения. [11]
11 января 1965 года на праздничном ужине в честь 150-летия сэра Джона А. Макдональда премьер-министр Онтарио Джон Робартс назвал шоссе 401 шоссе Макдональда–Картье в честь Макдональда и Джорджа-Этьена Картье , двух отцов Конфедерации Канады . [100] [101] В отличие от других названий, которые позже были даны шоссе, обозначение шоссе Макдональда–Картье охватывает всю длину шоссе 401. Были установлены знаки, обозначающие шоссе, и щиты с буквами «MC», но к 1997 году они были удалены. [102] В 2003 году, спустя 38 лет после того, как Робартс дал шоссе название шоссе, член провинциального парламента попытался закрепить название шоссе шоссе Макдональда–Картье в законе; законопроект прошел только первое чтение и не был принят. [103]
В 1970-х годах шоссе 401 было расширено до шести полос в Дареме. В период с 1977 по 1982 годы шоссе 401 было расширено с четырех до шести полос между улицей Хуронтарио (шоссе 10) и шоссе 25, при этом разделительный барьер Jersey дебютировал в Онтарио на этом участке. [11]
Планы были полностью изменены, чтобы соединить строящийся участок шоссе 403 в Миссиссоге от QEW до шоссе 401 на новой развязке шоссе 410. [104] Для шоссе 403 развязка шоссе 410 была лучшей точкой соединения, чем первоначально предложенная конечная точка на развязке шоссе 401-427, но также потребовала бы расширения шоссе 401 с шести полос до двенадцати. Планы были представлены и одобрены в декабре 1977 года городским советом Миссиссоги, и строительство началось. [105] Первый участок шоссе 403 между Cawthra Road и шоссе 401 был открыт 18 августа 1980 года; оригинальные соединительные пандусы были построены по внешнему периметру развязки, чтобы обслуживать то, что позже было обозначено как полосы сбора обоих маршрутов, оставляя достаточно места для будущих пандусов, соединяющих экспресс-полосы обоих маршрутов. [106]
В 1980-х годах было расширено больше участков шоссе 401. Наиболее значимой была новая система коллекторно-экспресс между шоссе 403/410 и шоссе 427, включая новый набор эстакад с экспресс-полос на шоссе 403, который открылся в 1984 году, в то время как переезд в виде корзины между восточным коллектором и экспресс-полосами около аэропорта Пирсон был завершен в середине 1985 года. В это время экспресс-полосы шоссе 401 объединились с коллекторными полосами к востоку от Томкен-роуд, что привело к временному левостороннему съезду/въезду для съездов на/с экспресс-полос шоссе 403. [107]
После замены путепровода Kennedy Road с 1988 по конец 1990 года строились монолитные бетонные эстакады, соединяющие шоссе 401 и шоссе 410, в частности, 11-пролетный эстакадный пандус от шоссе 401 в восточном направлении до шоссе 410 в северном направлении, который остается самым длинным в районе Большого Торонто, в то время как эстакада от шоссе 410 в южном направлении до шоссе 401 в восточном направлении заменила кольцевой пандус. Осенью 1991 года, наряду с расширением шоссе 410 до полноценной автострады, началось строительство соединительных эстакад между шоссе 403 и шоссе 410, которые проходят под существующими мостовыми конструкциями, несущими шоссе 401 (которые вскоре будут обозначены как полосы сбора), в то время как были построены новые эстакады для скоростных полос шоссе 401, которые были продлены с востока от Tomken Road до чуть восточнее Kennedy Road. [108] [109]
В конце 1980-х годов были разработаны планы по расширению восточной системы от Нилсон-роуд до Брок-роуд в Пикеринге, [110] но потребовалось более десятилетия, чтобы осуществить их к 1997 году. [111] [112] [113] Вскоре после этого последовало расширение шоссе через Аякс и новая развязка на Пикеринг-Бич-роуд (переименованная в Сейлем-роуд) и Стивенсон-роуд. [114]
В 1990-х годах также был сделан первый шаг в расширении шоссе от Торонто до Лондона, когда травяная разделительная полоса была заменена на третью полосу движения в каждом направлении, разделенную высоким бетонным разделительным барьером. Участок от Лондона до Вудстока получил эту модернизацию первым, с расширением вскоре к востоку от раздела для недавно построенного западного сегмента шоссе 403. [115] Проект в середине 1990-х годов увеличил шоссе до минимум шести полос между шоссе 8 в Китченере и шоссе 35/115 в Ньюкасле. [116] Другие проекты подготовили участки для возможного расширения. [117]
В своем плане 2007 года для южного Онтарио MTO объявило о долгосрочных планах по созданию полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) от Mississauga Road на запад до Milton; [118] к 2011 году эти планы были расширены на запад до Hespeler Road в Кембридже. [119]
Начиная с середины 1990-х годов было реализовано несколько предварительных проектов для будущего расширения шоссе 401 через Милтон и Миссиссогу, хотя этот участок автострады сохранил свое шестиполосное поперечное сечение по крайней мере в течение следующего десятилетия. Это включало новую развязку с предстоящим шоссе 407 ETR (с временным объездом полос в восточном направлении для облегчения строительства эстакад с пост-напряжением), новую конструкцию подземного перехода для размещения Derry Road, которая была расширена с двух до шести полос (1996–97), добавление развязки с расширением Mavis Road в 1999 году, путепровод которой был спроектирован с учетом удлинения за счет двух внешних пролетов, [120] и замену путепровода Mississauga Road, строительство которого началось 15 февраля 2002 года [121] (в рамках соглашения о разделении затрат между провинцией и регионом Пил ) и было завершено в 2003 году. [11] Более поздние работы включали замену путепровода McLaughlin Road в 2008 году. [122] [123]
Начиная с 19 августа 2009 года, полосы коллекторно-экспресс шоссе 401 в Миссиссоге были продлены на запад за пределы его первоначальной конечной точки на шоссе 410. [ 120] [122] Расширение этого 7-километрового участка до реки Кредит потребовало замены нескольких существующих путепроводов, включая путепроводы на улице Хуронтарио (2013 г.) и Второй линии Запад (2016 г.), при этом переход на Второй линии Запад был перестроен в качестве пешеходно-велосипедного моста, поскольку большая часть транспортного потока уже была перенаправлена на расширение Мэвис-роуд. [124] [125] В рамках этого расширения коллекторно-экспресс-системы шоссе 401 в 2018 году были завершены недостающие съезды с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 403 в западном направлении и противоположное движение [120] , что также обеспечило прямой доступ к Cawthra Road, сделав перекресток шоссе 401-403-410 полноценной четырехсторонней развязкой . [126] Первая фаза этого расширения к западу от улицы Хуронтарио, протяженностью 2,8 км (1,7 мили), открылась в 2013 году, [127] а вторая фаза до реки Кредит была завершена в 2020 году. [128]
В 2019 году было объявлено о расширении автострады от реки Кредит до региональной дороги 25 в Милтоне до минимум 10 полос, включая полосы для HOV. Этот проект включал расширение существующей 12-полосной системы коллектор-экспресс от реки Кредит до восточной части бульвара Уинстона Черчилля, в то время как другая 12-полосная система коллектор-экспресс была построена от западной части развязки шоссе 407 до восточной части бульвара Джеймса Сноу, поскольку путепроводы для 407 и прилегающего бульвара Уинстона Черчилля не были построены достаточно широкими, чтобы разместить непрерывную систему коллектор-экспресс под ними. [129]
Отдельные участки нового расширения открывались в течение ночи во второй половине 2022 года. 13 и 14 августа 2022 года открылись экспресс-полосы западного направления между шоссе 407 и Джеймс Сноу Парквэй. Оставшиеся полосы движения в западном направлении между рекой Кредит и бульваром Уинстона Черчилля были открыты несколько месяцев спустя, 13 и 14 ноября. Скоростные полосы движения в восточном направлении между парковой дорогой Джеймса Сноу и бульваром Уинстона Черчилля были открыты неделю спустя, 18 и 19 ноября, а от бульвара Уинстона Черчилля до реки Кредит — 29 и 30 ноября. Полосы движения HOV в обоих направлениях были открыты 9 декабря 2022 года. [130] [131] Оставшиеся работы по этому проекту, включая последние слои мощения, водопропускные работы и парковки для автомобилей общего пользования, были завершены 19 октября 2023 года, тем самым завершив 14-летний проект по расширению шоссе от шоссе 410 до региональной дороги 25, который начался еще 19 августа 2009 года. [132] [133] [ необходим неосновной источник ]
В начале 1991 года шоссе 401 было оборудовано системой камер дорожного движения под названием COMPASS . [134] Используя камеры видеонаблюдения , контуры обнаружения транспортных средств и светодиодные знаки со сменными сообщениями , COMPASS позволяет Центру управления дорожным движением MTO получать оценку условий дорожного движения в режиме реального времени и предупреждать водителей о столкновениях, заторах и строительных работах. [135] Система простирается от развязки шоссе 403/410 в Миссиссоге до Харвуд-авеню в Эйджексе. [136]
В период с июня 1990 по 1998 год шоссе 401 и межштатная автомагистраль 75 использовались для пилотного проекта под названием Advantage I-75 для проверки надежности и универсальности автоматизированной системы отслеживания для транспортных грузовиков. Названная «MACS» (Mainline Automated Clearance System), она позволяет грузовику проехать из Флориды в Онтарио без повторной проверки. [137] Первоначально MACS была протестирована на двух станциях проверки грузовиков в Кентукки , с транспондерами, установленными на 220 грузовиках. Точное время, дата, местоположение, вес и данные о оси регистрировались, когда грузовик приближался к оборудованной станции. [138] После первоначальных испытаний MACS была развернута на каждой станции проверки вдоль I-75 от Майами до Детройта и вдоль шоссе 401 от Виндзора до Бельвилля в 1994 году. [137] Проект продемонстрировал эффективность электронных систем в обеспечении соблюдения ограничений на грузоперевозки без задержки транспортных средств, одновременно снимая опасения по поводу безопасности, что такие системы могут быть скомпрометированы. С тех пор эта концепция была применена во многих частях Канады, включая электронную систему взимания платы за проезд по шоссе 407. [139]
Участок шоссе 401 между Виндзором и Лондоном часто называют « Аллеей резни» в связи с многочисленными авариями, произошедшими на протяжении всей его истории. Этот термин стал более распространённым после нескольких смертельных аварий в 1990-х годах. [11] Узкая и открытая травяная разделительная полоса была неэффективным препятствием для предотвращения столкновений на поперечной разделительной полосе. Мягкие обочины состояли из гравия с крутыми склонами, которые, как считалось, способствовали опрокидыванию транспортных средств. [140] Характер этого участка шоссе, описываемого как в основном прямая дорога с невыразительным сельскохозяйственным ландшафтом, как говорят, заставляет водителей чувствовать себя менее вовлечёнными и терять внимание на дороге . Зимой район между Вудстоком и Чатемом также подвержен внезапным снежным шквалам из-за эффекта озёрного снега. [141] Несколько столкновений произошли из-за того, что автомобилисты отклонились от своей полосы и потеряли контроль над своими транспортными средствами. [140] [142]
Некоторое время использовались и другие названия, включая «Шоссе убийц» [143], но «Переулок резни» стал преобладающим после столкновения 87 транспортных средств 3 сентября 1999 года (в начале выходных, посвященных Дню труда ), самого крупного в истории Канады, в результате которого погибло восемь человек и 45 получили ранения. [144]
Всего за несколько дней до этого тогдашний министр транспорта Дэвид Тернбулл счёл шоссе «приятным» для вождения. [145] Утром 3 сентября местная метеостанция сообщила о ясной погоде из-за неисправности, [144] в то время как на шоссе накатился толстый слой тумана. Десятки транспортных средств, включая несколько полуприцепов, быстро врезались друг в друга вскоре после 8 утра, один за другим в густом тумане, со столкновениями в обоих направлениях на этом участке шоссе 401, хотя ни одно транспортное средство не пересекало разделительную полосу шоссе. [146] [147] Сразу после аварии MTO установила асфальтированные обочины с шумовыми полосами [148] и профинансировала дополнительную полицию для патрулирования шоссе, шаг, который был раскритикован как недостаточный. [149]
Начиная с 2004 года, 46 км (29 миль) шоссе было расширено с четырёх асфальтовых полос до шести бетонных полос, были добавлены мощёные обочины и установлена бетонная разделительная стена Онтарио, [150] что было решением, которое Канадская автомобильная ассоциация продвигала в 1999 году. [140] Были улучшены развязки и обновлены знаки в рамках пятиэтапного проекта по улучшению шоссе 401 от шоссе 3 в Виндзоре до шоссе округа Эссекс 42 (ранее шоссе 2) на западной окраине Тилбери. [25]
С 2008 по 2010 год при совместном финансировании провинциального и федерального правительств участок шоссе 401 от Dougall Parkway (бывшее шоссе 3B) до Provincial Road (бывшее шоссе 98) был расширен до шести полос, что потребовало замены нескольких подземных переходов, включая Walker Road и Provincial Road. В рамках этого проекта разделение Dougall Parkway с шоссе 401 было реконфигурировано, заменив однополосный туннель подземного перехода 1950-х годов на современный скоростной эстакадный съезд. Старая развязка сократила движение по шоссе 401 в восточном направлении до одной полосы, поскольку оно слилось с Dougall Parkway, тогда как новая развязка позволяет проезжать по трем полосам в каждом направлении шоссе 401. К западу от реконструированного въезда на Dougall Parkway травяная разделительная полоса шоссе 401 была заменена бетонным барьером, но продолжала быть размеченной для двух полос в каждом направлении до тех пор, пока не был заменен путепровод North Talbot Road и не открылась первая фаза расширения шоссе 401 ( Rt. Hon. Herb Gray Parkway , ранее Windsor-Essex Parkway ) (см. ниже) в 2015 году, что позволило создать непрерывное шестиполосное поперечное сечение автомагистрали. [151]
24 августа 2007 года MTO объявило, что участок шоссе 401 между Glen Miller Road в Трентоне и пересечением Don Valley Parkway и шоссе 404 в Торонто будет носить дополнительное название Шоссе героев (фр. Autoroute des héros) в честь погибших канадских солдат, [152] хотя шоссе 401 в целом по-прежнему обозначено как шоссе Макдональда–Картье . [153] По этому участку шоссе часто проезжает колонна автомобилей , перевозящих тело павшего солдата вместе с его или ее семьей из CFB Trenton в офис коронера в Центре судебной экспертизы в Торонто. С 2002 года, когда первые павшие канадские солдаты были репатриированы из Афганистана , толпы выстраиваются вдоль путепроводов, чтобы отдать дань уважения, когда проезжают колонны. [154]
Происхождение названия можно проследить до статьи в Toronto Sun от 23 июня 2007 года, написанной обозревателем Джо Уормингтоном, в которой он брал интервью у фотографа из Нортумберленда Пита Фишера. Житель Кобурга Рон Флиндалл был ответственным за организацию первых салютов на мосту после потери четырех солдат 18 апреля 2002 года. [155] [156]
Уормингтон описал скопление толп на путепроводах, чтобы приветствовать павших солдат, как «феномен шоссе героев». [157] Это побудило пожарного-волонтера из городка Крамахе связаться с Фишером 10 июля с целью начать петицию, что привело к публикации Фишером статьи, которая была размещена на веб-сайте Northumberland Today . [158] Онлайн-статья в конечном итоге привлекла внимание жителя Лондона Джея Форбса. Форбс начал петицию, которая собрала более 20 000 подписей [152] прежде, чем была передана министру транспорта 22 августа. [159] После объявления 24 августа провинциальное правительство и MTO приступили к разработке новых знаков. Знаки были установлены и открыты 7 сентября [153] и включают в себя меньший маркер утешения (щит), а также большую версию рекламного щита. [160]
27 сентября 2013 года Шоссе героев было расширено на запад до улицы Кил-стрит в Торонто, что совпало с переездом офиса коронера в новый комплекс судебно-медицинской экспертизы и коронера, расположенный на шоссе 401 и улице Кил-стрит.
В период с 2006 по 2008 год шоссе 401 было расширено с четырёх до шести полос между шоссе 402 и Wellington Road в Лондоне. Это включало переконфигурацию развязки Wellington Road с клеверного листа на Parclo A4, а также замену оригинального путепровода 1956 года на более длинную и широкую конструкцию. [25]
В ноябре 2010 года после многих лет планирования и строительства было завершено расширение шоссе 401 с четырёх до шести полос между Вудстоком и Китченером. [161] Проект включал установку высокого разделительного барьера, выпрямление поворотов и добавление дополнительных развязок на шоссе, что позволило бы легко освободить его в случае чрезвычайной ситуации. [162]
Начиная с 1998 года, несколько проектов были инициированы на шоссе 401 в Торонто. Дорожное покрытие автострады через город было обновлено. Наиболее значительными строительными работами было расширение маршрута с шести до восьми полос через развязку шоссе 427 в 2005 году, что потребовало замены подземного перехода шоссе 27, хотя остальная часть эстакады перекрестка могла бы вместить расширение. [6] Некоторые проекты были завершены во время ночных строительных проектов, включая расширение и восстановление моста Хоггс Холлоу, [163] замену оригинальных порталов по всей системе коллекторно-экспресс, [164] и восстановление эстакад развязки шоссе 401/400. [165] [166]
10 августа 2008 года после серии взрывов на заводе по производству пропана в Торонто шоссе 401 было закрыто между шоссе 400 и шоссе 404 в качестве меры предосторожности, что стало крупнейшим закрытием шоссе в его истории. [167] Шоссе оставалось закрытым до 8 часов вечера, хотя несколько съездов вблизи места взрыва оставались закрытыми и после этого. [168] [169]
В Ошаве съезд 416 (Park Road) был заменен новой развязкой на съезде 415 (Stevenson Road). Контракт, который начался 7 сентября 2005 года, включал развязку и замену покрытия 23,4 км (14,5 миль) шоссе между Ошавой и шоссе 35 / шоссе 115. [170] Съезды на запад были открыты в середине сентября 2007 года [171] , а съезды на восток — в середине 2009 года. Замена покрытия была завершена в середине 2010 года. [170]
В 2013 году в качестве предварительного условия для строительства West Durham Link, который в конечном итоге получил номер шоссе 412 , участок шоссе 401 около путепровода Lake Ridge Road был смещен на север по новому направлению в сторону от параллельных железнодорожных линий, чтобы обеспечить достаточную полосу отвода для развязки на новый маршрут. Существующий путепровод Lake Ridge Road также был заменен новой более длинной конструкцией, которая охватывала бы как существующую, так и новую трассы шоссе 401, а также железные дороги. После того, как новое направление шоссе 401 было открыто для обоих направлений, старая полоса отвода шоссе 401 использовалась для полунаправленного въезда с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 412, а также съезда на Lake Ridge Road. [172] [173] Развязка на шоссе 412 открылась 20 июня 2016 года. [174]
Первоначально шоссе 401 не имело прямого доступа к границе Канады и США , так как при въезде в город Виндзор маршрут заканчивался на развязке с шоссе 3, где автострада по умолчанию переходила в Talbot Road. Движение, продолжающееся до границы, должно было следовать по неэкспресс-маршруту шоссе 3 вдоль Talbot Road и Huron Church Road, на котором было около дюжины светофоров. Подъезд к мосту Ambassador Bridge был сильно застроен, что делало нецелесообразным дублирование существующего перехода и реконструкцию подъезда в качестве автострады для удовлетворения растущего спроса на трансграничное движение, хотя владелец моста Ambassador Bridge Мэтти Мороун давно лоббировал это. [175] [176] [177]
В 2004 году федеральное правительство Соединенных Штатов и правительство Канады совместно заявили, что новый пограничный переход будет построен между Детройтом и Виндзором. Для управления проектом был сформирован двусторонний комитет Detroit River International Crossing (DRIC). [175] MTO воспользовалась этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до границы Канады и США, и начала оценку воздействия на окружающую среду всего проекта в конце 2005 года. [175] Город Виндзор также нанял консультанта по дорожному движению из Нью-Йорка Сэма Шварца для проектирования парковой дороги до границы. Предложение Шварца в конечном итоге вдохновило DRIC на собственный дизайн, но его маршрут не был выбран, и DRIC предпочла вместо этого выбрать северный маршрут. [178] 8 февраля 2008 года MTO объявила, что начала скупать недвижимость к югу от скоростной автомагистрали E. C. Row, что расстроило многих жителей района, которые приобрели недвижимость в предыдущие годы. [179] [180]
3 марта 2008 года Департамент транспорта Мичигана и MTO (в партнерстве с Transport Canada , Федеральным управлением автомобильных дорог США и группой Detroit River International Crossing) завершили совместную оценку грунтов вдоль реки Детройт и определили, что они действительно могут выдержать вес нового моста; устойчивость подстилающего грунта и глины, а также воздействие близлежащей соляной шахты Виндзор вызвали обеспокоенность у всех сторон, участвовавших в проекте. [181]
Несмотря на протесты местных жителей [182] , а также отклоненный иск владельца моста Амбассадор Мэтти Мороуна [176] [177] , 1 мая 2008 года было объявлено, что для расширения шоссе 401 был выбран предпочтительный маршрут, который будет назван Виндзор-Эссекс Парквэй [183] . 28 ноября 2012 года Министерство транспорта объявило о принятии Федерального указа в Совете об изменении названия парковой дороги на «Достопочтенный Херб Грей Парквэй» в честь достопочтенного Херба Грея , члена парламента от Виндзора [184] .
Расширение шоссе 401 ( Rt. Hon. Herb Gray Parkway , ранее Windsor-Essex Parkway , внутреннее обозначение шоссе 7901 в MTO [1] ) сначала будет проходить параллельно перестроенному шоссе 3 (Talbot Road и Huron Church Road) от новой развязки в бывшем конце шоссе 401 до скоростной автомагистрали E. C. Row. Расширение шоссе 401 затем повернет на запад и продолжится между противоположными проезжими частями шоссе E. C. Row Expressway на протяжении 2 км (1,2 мили) (потребуется, чтобы проезжая часть E. C. Row в восточном направлении между Matchette Road и Huron Church Road была смещена так, чтобы разделительная полоса могла вместить расширение шоссе 401), со съездами, соединяющими E. C. Row с шоссе 401, примыкающим к мосту. На Ojibway Parkway расширение шоссе 401 повернет на северо-запад и последует новому направлению к границе. [185] Расширение шоссе 401 будет иметь шесть сквозных полос, а участок, параллельный шоссе 3, будет ниже уровня земли с 11 крытыми туннелями длиной от 120 до 240 метров (от 390 до 790 футов). [186] Расширение шоссе 401 включает 300 акров (1,2 км 2 ) зеленых насаждений и более 20 километров (12 миль) рекреационных троп с семью мостами и двумя туннелями, отделяющими тропы от дорог. [187] [188] Информационные указатели включают информацию о первых нациях Канады , прериях Таллграсс и ландшафтах Каролины . [189]
Первоначальное строительство шумозащитного барьера от North Talbot Road до Howard Avenue началось в марте 2010 года; полное строительство началось 19 августа 2011 года. [190] Первоначальный путепровод North Talbot Road был снесен 20 августа 2011 года, чтобы освободить место для расширения существующей автострады с четырех сквозных полос, однако новый мост был закрыт в декабре 2013 года из-за неисправных бетонных балок и восстановлен к маю 2014 года. [191] [192] Прогресс в расширении автострады был отложен, поскольку строительный консорциум избавился от более чем 500 бетонных балок (включая 320 уже установленных балок) после того, как расследование Министерства транспорта показало, что эти балки, изготовленные в партнерстве Freyssinet и Tierra Armada, не соответствовали стандарту, и были заменены на балки Prestressed Systems Inc. бесплатно для общественности. [193] [194] [195] В начале 2015 года было объявлено, что первая фаза расширения шоссе 401 откроется для движения между шоссе 3 и улицей Лабелль (рядом с шоссе E. C. Row Expressway) весной; [196] 8-километровый (5 миль) участок был открыт для движения 28 июня, продлив шоссе 401 на запад до шоссе E. C. Row Expressway, первого нового сегмента шоссе 401, открытого после объездной дороги Thousand Islands Parkway в 1968 году. [197] Первая фаза расширения шоссе 401 обеспечивает скоростной объезд большей части (но не всей) шоссе 3 по пути к мосту Амбассадор. У E. C. Row по-прежнему нет прямого доступа к части шоссе 401, ведущей в Лондон, однако непрямое сообщение с использованием Huron Church Road будет сокращено до короткого расстояния (с одним светофором) между развязкой Parclo A4 с E. C. Row и съездами на шоссе 401. Вторая фаза до Ojibway Parkway была открыта 21 ноября [198], завершив расширение шоссе 401 до запланированного подъезда к мосту и пограничной площади. [199]
Строительство проектов, связанных с международным мостом Горди Хау, началось в 2015 году с первоначальной датой завершения в 2019–2020 годах. [200] Консорциум «Bridging North America» был выбран для строительства моста в июле 2018 года, и строительство началось немедленно. [201] Первоначально предполагалось, что международный мост Горди Хау будет завершен к концу 2024 года, [202] но с тех пор его отложили до сентября 2025 года. [16]
В юго-западном Онтарио ведутся работы по улучшению ситуации с шестью полосами на шоссе 401 от Виндзора до Торонто [203] в ответ на более высокие, чем обычно, аварии, происходящие на участке «Carnage Alley», включая столкновение в выходные дни в День труда 1999 года. [150] [204] К западу от Essex County Road 42 на западе Тилбери шоссе было расширено до шести полос с бетонным разделителем в ожидании Rt. Hon. Herb Gray Parkway. [183] [205] По состоянию на 2022 год MTO инициировало исследования по расширению 118 км автострады с четырех до шести полос между Тилбери и Лондоном в рамках четырех контрактов. [206]
.jpg/1280px-Ontario_Highway_401_(31782979321).jpg)
Ожидается, что объемы движения вокруг Лондона значительно возрастут, поэтому провинция разработала обширный план по расширению и реконструкции лондонского коридора в период с 2006 по 2021 год. [207] Это включало строительство новой развязки с Wonderland Road , которая открылась в ноябре 2015 года, чтобы помочь улучшить доступ к шоссе 401 в западном направлении с юго-западной части города, а также замену путепровода Westminster Drive, чтобы позволить расширить шоссе. [208] Также предлагается реконструкция устаревшей развязки типа «клеверный лист» на Colonel Talbot Road [209] и расширение шоссе 401 с четырех до шести полос между шоссе 4 и шоссе 402. [210] [211] [212] MTO также планирует расширить шоссе 401 с шести до восьми полос через часть лондонского коридора. Наряду с расширением Veterans Memorial Parkway (ранее Airport Road) к югу от автострады до Wilton Grove Road в 2017 году, транспортная развязка Parkway была перестроена из трубы в Parclo с заменой путепровода, способного обеспечить будущее расширение автострады. [213] [214]
В районе Китченер/Кембридж расширение шоссе 401 с шести до двенадцати полос от шоссе 8 (King Street) до шоссе/региональной дороги 24 (Hespeler Road) началось 8 июня 2015 года и завершилось летом 2019 года. [29] [30] [31] В ходе второго этапа расширения, запланированного на 2019–2021 годы, шоссе 401 было расширено с шести до десяти полос между шоссе/региональной дорогой 24 и Townline Road. [215] [216] [29] На развязке с шоссе 24 (Hespeler Road) участок, по которому двигалось движение на север и который был открыт в 1989 году, был снесен 1 мая 2021 года, а оба направления движения по шоссе 24 временно перенесены на путепровод, первоначально построенный в 1960 году и предназначенный для водителей, движущихся на юг с 1989 года, поскольку был построен новый путепровод для размещения расширенного поперечного сечения шоссе 401. [217] [218] Новые полосы HOV от шоссе 8 до Таунлайн-роуд открылись 22 декабря 2023 года. К западу от развязки шоссе 8 существующие шестипролетные мосты Гранд-Ривер (открытые в 1960 году, перепланированные в начале 1990-х годов с двух до трех полос в каждом направлении) заменяются двумя новыми четырехпролетными конструкциями, проект планируется завершить в 2025 году. [219] Новые мосты Гранд-Ривер являются предпосылкой для запланированного расширения Y-образного перекрестка между шоссе 401 и скоростным шоссе 8 с частичной до всенаправленной развязки, с предлагаемыми эстакадами, соединяющими восточное шоссе 401 с шоссе 8, ведущим в Ватерлоо, и противоположным движением для обхода существующего нескоростного соединения с использованием Кинг-стрит. [30] [31]
Расширение в Дареме включает расширение шоссе до 12 полос и расширение системы коллектор-экспресс от ее конца на Брок-роуд в Пикеринге до Лейк-Ридж-роуд в Уитби. [220] Отчет об исследовании транспортной среды был завершен по расширению шоссе 401, расширению системы коллектор-экспресс на восток до развязки шоссе 412 в Уитби, затем на десять полос на восток до Либерти-стрит в муниципалитете Кларингтон. Оценка была завершена в марте 2015 года. [221] От Либерти-стрит в Кларингтоне до шоссе 35/115 шоссе 401 было расширено с шести до восьми полос.
Для поддержки этого расширения все оригинальные путепроводы, построенные в 1940-х и 1950-х годах через Уитби и Ошаву, были заменены новыми путепроводами в соответствии с современными стандартами безопасности на автомагистралях и для обеспечения будущего расширения автомагистрали. [222]
К востоку от Дарема MTO расширила части шоссе 401 до шести полос. [203] Два моста были расширены в преддверии возможного расширения шоссе до шести полос, включая мосты через реку Трент в Трентоне, [223] а также мост через реку Салмон между Бельвиллем и Напани. [224] К 2020 году шоссе было расширено до шести полос на протяжении 9 км (5,6 миль) через Кингстон между съездами 611 и 623, через 16 лет после его начала в 2004 году. [225] [226] Строительство началось в 2014 году с целью расширения шоссе до шести полос примерно в пяти километрах (3,1 мили) к востоку от съезда 474 в Кобурге. [227]
На шоссе 401 расположено 19 сервисных центров ONroute, работающих по контракту с Министерством транспорта. Они предоставляют место для парковки, отдыха, еды и заправки 24 часа в сутки. [10]
Сервисные центры вдоль шоссе 401 были впервые объявлены в 1961 году после общественного возмущения из-за отсутствия остановок для отдыха. Первоначально центры были сданы в аренду и эксплуатировались несколькими крупными дистрибьюторами бензина; однако эти компании решили не продлевать свои договоры аренды, поскольку сроки их действия истекли. Центры также имели устаревшую конструкцию, которая не могла справиться с растущим трафиком, несмотря на ограниченные реконструкции в начале 1990-х годов, такие как на площадках Вудсток и Кембридж Север/Юг. [228] В ответ на это MTO выставила на тендер эксплуатацию всей сети сервисных центров, что привело к заключению в 2010 году 50-летнего договора аренды с Host Kilmer Service Centres, совместным предприятием между гостиничной компанией HMSHost (дочерней компанией Autogrill ) и инвестиционной компанией Kilmer van Nostrand . [228]
Семнадцать центров вдоль шоссе 401 были полностью перестроены. До сделки с Host Kilmer Service Centres центры в Ньюкасле и Ингерсолле были перестроены в конце 1990-х годов и не требовали дальнейшей реконструкции, поскольку их дизайн достаточно современен. В Миссиссоге (к востоку от бульвара Уинстона Черчилля) центр с уникальной планировкой открылся в 1991 году, но был закрыт в 2006 году, а в 2010 году был снесен для размещения расширения автострады до системы коллекторно-экспресс-автобусов, а также для освобождения места для станции OPP. Работа по восстановлению 15 из 17 сервисных центров началась в конце 2009 или начале 2010 года. Новые сервисные центры, открывающиеся поэтапно с июля 2010 года, включают в себя заправочную станцию Canadian Tire , магазин товаров повседневного спроса, управляемый HMSHost, известный как «The Market», а также такие бренды быстрого питания , как Tim Hortons , A&W , Pizza Pizza , Extreme Pita , KFC , Taco Bell , Big Smoke Burger и Burger King . [229]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 401, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1]
401 The Four-Oh-One: highway between Windsor and the Ontario / Québec border
The key high-volume highways in Ontario are the 400-series highways in the southern part of the province. The most important of these is the 401, the busiest highway in North America, with average annual daily traffic (AADT) of more than 425,000 vehicles in 2004 and daily traffic sometimes exceeding 500,000 vehicles.
Highway 401 is one of the busiest highways in the world and represents a vital link in Ontario's transportation infrastructure, carrying more than 400,000 vehicles per day through Toronto.
It is North America's busiest highway, and one of the busiest in the world. The section of Highway 401 that cuts across the northern part of Toronto has been expanded to eighteen lanes, and typically carries 420,000 vehicles a day, rising to 500,000 at peak times, as compared to 380,000 on the I-405 in Los Angeles or 350,000 on the I-75 in Atlanta (Gray).
During the next four years, construction crews will widen Highway 401 from six to 10 lanes and rebuild four overpasses that stretch across the highway.
nearly 52% of the vehicles entering the [study] corridor arrived via Highway 401.
...the freeway concept was promoted by Hamiltonian Thomas B. McQuesten, then the highway minister. The Queen Elizabeth Way was already under construction, but McQuesten changed it into a dual-lane divided highway, based on Germany's new autobahns.
Premier John Robarts is expected to announce Monday at the 150th birthday dinner for Sir John A. Macdonald that Highway 401 will be renamed the Macdonald–Cartier Freeway. The naming will be in honour of Canada's first prime minister and George-Étienne Cartier, the Quebec leader in confederation.
A new 3.6-kilometre stretch of Highway 403 was to be opened to traffic this morning, as part of a plan to divert traffic from the Queen Elizabeth Way through Mississauga. The new section will run from Highway 401 southbound to the Eglinton-Cawthra Rd. interchange.
Figure 2 proposes a vision for "growing the corridors" by building on existing HOV lanes. This involves extending the HOV lanes on Highways 400 and 404 farther north and adding lanes to other key sections such as Highway 401 in Peel Region.
Except for a few crowning touches that will wait until spring, the massive construction project on a 20-kilometre stretch of Hwy. 401 just east of Woodstock is finally finished.
Projects beyond 2012: Highway 401 / 400 Interchange, Toronto
Ontario Provincial Police spokesman Sgt. Cam Woolley said the incident triggered the biggest closure of the 401 in the highway's history.
...a 10-kilometre stretch of Canada's busiest highway, the 401, was shut down as was the southern end of Highway 400, which carries people to and from cottage country. The highway was re-opened at around 8 p.m., but the restricted ramps will remain closed for some time.
Examine the Highway 401 Corridor in London
Yesterday, Ontario opened a new interchange at Highway 401 and Wonderland Road
Future Interchanges/Upgrade: Colonel Talbot at Highway 401
The next phase will involve a reconstruction of the interchange at Veteran's Memorial Parkway and extending the highway to Wilton Grove Road. The project should begin in 2017, followed by the reconstruction of the Highbury Road and Colonel Talbot Road exits.
Reformatting the Highway 401/VMP interchange
Note that the proposed widening of Highway 401 to eight lanes through London could reduce the need to widen crossing roadways along Exeter Road and Dingman Drive.
Projects beyond 2014: Wellington Rd to Highbury Ave, London
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
