King's Highway 8 , обычно называемое просто Highway 8 , является обслуживаемой провинцией автомагистралью в канадской провинции Онтарио . 159,7-километровый (99,2 мили) маршрут проходит от Highway 21 в Годерихе , на берегу озера Гурон , до Highway 5 на окраине Гамильтона недалеко от озера Онтарио . До 1970-х годов он продолжался на восток через Гамильтон и вдоль края Ниагарского уступа до американской границы у моста Whirlpool Bridge в Ниагарском водопаде . Однако Queen Elizabeth Way (QEW) заменил роль Highway 8 между этими двумя городами, и впоследствии шоссе было передано из провинции в недавно сформированный Региональный муниципалитет Ниагары в 1970 году. В 1998 году оставшаяся часть к востоку от Peters Corners была передана городу Гамильтон.
Между Стратфордом и Китченером шоссе 8 совпадает с шоссе 7. Два шоссе расширяются в четырехполосную автостраду к востоку от Нью-Гамбурга , в конечном итоге становясь Conestoga Parkway в Китченере, где оно разделяется с шоссе 7. Оно следует по короткой соединительной автостраде — известной как Freeport Diversion , King Street Bypass или Highway 8 Expressway — на юг до шоссе 401. Маршрут продолжается как обслуживаемая местными властями региональная дорога 8 (King Street East) через центр Кембриджа, прежде чем возобновиться как провинциальное шоссе на Branchton Road и вскоре после этого войти в город Гамильтон. Шоссе 8 заканчивается к востоку от Peters Corners на пересечении с Hamilton Road 8.
Шоссе 8 было одной из первых дорог, которые предполагалось построить при создании провинциальной системы автомагистралей, хотя оно не было пронумеровано до 1925 года. Маршруты, которые существовали до шоссе, включая Huron Road и Queenston Stone Road , были проложены во время заселения юго-западного Онтарио между 1780 и 1830 годами. Эти ранние тропы служили основными маршрутами в регионах, через которые они проходили, и в конечном итоге стали частью провинциальной системы автомагистралей около 1918 года.
Шоссе 8 — это 159,7-километровый (99,2 мили) маршрут, который соединяет берега озера Гурон в Годерихе с верховьем озера Онтарио в Гамильтоне. Части шоссе через Годерих, Клинтон, Сифорт, Митчелл и Стратфорд обслуживаются местными властями в соответствии с Соглашением о соединительном звене с правительством провинции. [1] [2]
Шоссе 8 начинается на западной конечной точке в центре города Годерих, на пересечении с шоссе 21 , в округе Гурон . Оно выходит из города, двигаясь на юго-восток как сельское двухполосное шоссе, идущее примерно параллельно и к югу от реки Мейтленд , проходя через сельскохозяйственные угодья за пределами многих небольших общин, которые оно обслуживает. В Холмсвилле река движется на север, в то время как шоссе продолжается на юго-восток, теперь параллельно и к северу от железной дороги Годерих–Эксетер . Вскоре после этого оно проходит через Клинтон, где пересекает северную конечную точку шоссе 4. Шоссе 8 полностью прямолинейно примерно на протяжении 50 километров (31 мили) между Клинтоном и Стратфордом. После разделения Сифорта шоссе входит в округ Перт и проходит через общины Дублин , Митчелл (где оно пересекает шоссе 23 ) и Себрингвилл . [3] [4]
Входя в Стратфорд как Huron Street, шоссе 8 расширяется до четырех полос. Оно пересекает реку Эйвон , затем поворачивает на восток на Ontario Street, прежде чем столкнуться с шоссе 7 на Erie Street. [4] Два маршрута становятся параллельными на протяжении следующих 44,5 километров (27,7 миль) между Стратфордом и Китченером. К востоку от Стратфорда шоссе сужается до двух полос и идет к северу и параллельно железнодорожному участку Guelph Subdivision CN . Пройдя через деревню Шекспир , маршрут входит в региональный муниципалитет Ватерлоо , где он расширяется до четырех полос и поворачивает на New Hamburg Bypass. Он идет к югу от New Hamburg и пересекает реку Нит, прежде чем стать разделенной четырехполосной автострадой около Бадена . На Trussler Road объединенное шоссе 7/8 входит в город Китченер, где оно известно как Conestoga Parkway . [3] [4]
Conestoga Parkway проходит через Китченер, расширяясь до шестиполосной автострады около Fischer Hallman Road. На King Street в центре города Highway 8 разделяется на юго-восток на развязке, в то время как Highway 7 продолжается вдоль Conestoga Parkway. Движение по Highway 8 в северо-западном направлении может продолжаться под Conestoga Parkway на King Street в центр города Китченер. [3] [4] Между Conestoga Parkway и Highway 401 Highway 8 следует по восьмиполосной автостраде, известной как Freeport Diversion или Highway 8 Expressway. [5] [6] Автострада изначально идет на юго-восток, проходя под Franklin Street, прежде чем немного свернуть на юг. Она пересекает Гранд-Ривер в своей средней точке, за которой следует частичная развязка с King Street East , которая обеспечивает доступ к Highway 401 в западном направлении в Лондон. Автострада сужается до шести полос, а затем до четырех полос на Sportsworld Drive. Он сливается с шоссе 401, идущим на восток, и с шоссе 401, идущим на запад. [3] [4]
MTO обслуживает приблизительно 670 метров (2198,2 фута) King Street и Shantz Hill Road на развязке шоссе 401 как немаркированную часть шоссе 8. [7] В пределах Кембриджа маршрут продолжается как Waterloo Regional Road 8 вдоль Shantz Hill Road, Fountain Street, King Street, Coronation Boulevard и Dundas Street. [8] Шоссе 8 возобновляется на Branchton Road, где оно выходит из городского Кембриджа в сельскохозяйственные угодья, направляясь на юго-восток. Примерно через 3 километра (1,9 мили) маршрут входит в Гамильтон. Он обходит сообщества Шеффилд и Роктон, прежде чем в конечном итоге достигает Peters Corners, где встречается с западной конечной точкой шоссе 5 на многополосной кольцевой развязке . Шоссе 8 заканчивается в 200 метрах (660 футов) к востоку на пересечении с Hamilton Road 8. [1] [4]
Хотя его история как провинциального шоссе восходит к 1918 году, значительные части дорог, которые будут взяты под контроль провинцией и в конечном итоге обозначены как шоссе 8, существовали почти столетие или дольше. К ним относятся Huron Road между Берлином ( переименованная в Kitchener в 1916 году ) и Goderich, которая была построена около 1827 года ; [9] [10] Dundas и Hamilton Stone Road, которые были проложены в 1819 году вдоль тропы, проложенной между Гамильтоном и Берлином в 1798 году; [11] [12] [13] и Queenston Road (позже Queenston Stone Road или Queenston and Grimsby Stone Road [14] [15] ), проложенная вдоль аборигенной тропы у подножия Ниагарского уступа в 1780-х годах. [12] [16]
Когда поселенцы начали прибывать на Ниагарский полуостров после Американской революции и подписания Парижского договора в 1783 году, коренных жителей в этом районе не было, поскольку местное племя было разорено более века назад. Тропы пересекали полуостров, причем доминирующие маршруты имели ориентацию с востока на запад. [17] Самым значительным из них был Ирокезский след, который проходил вдоль подножия Ниагарского уступа. На востоке Квинстон обеспечивал идеальную переправу через реку Ниагара . На западе уступ обрывается в Дандасе, где тропа продолжалась к Гранд-Ривер в современном Брантфорде , таким образом обеспечивая перевал между озером Онтарио и озером Эри. Ирокезский след использовался известными историческими личностями, включая Джона Грейвса Симко в 1793 году во время его путешествия в Детройт, а также во время войны 1812 года . [16] К 1785 году он был расширен для пропуска повозок. [18]
Примерно между 1800 и 1820 годами большое количество немецких и голландских поселенцев из Пенсильвании отправились на запад через полуостров Ниагара и далее в район Ватерлоо. [19] Тропа, проложенная от Гамильтона до Гранд-Ривер в Галте в 1798 [13] или 1799 [20] была постепенно расширена, чтобы к 1819 году по ней можно было проехать на фургонах. [20] В то время как Ниагара-он-те-Лейк служила первоначальной точкой заселения юго-западного Онтарио, Гамильтон возник в 1816 году у истоков озера Онтарио и сразу же стал новым центром для поселенцев. [21] Дорога между Гамильтоном и Ватерлоо была улучшена до каменной дороги около 1836 года. [22] На протяжении многих лет дорога была известна под разными названиями, включая дорогу Ватерлоо, дорогу Галта, старую голландскую дорогу, [23] дорогу Беверли, [20] и чаще всего как каменная дорога Дандас и Гамильтон. [11]
Поселение за Ватерлоо было осуществлено Канадской компанией , которая приобрела Гуронский тракт в 1826 году. [24] Для того чтобы осуществить грандиозный план поселения, в 1827 году Мэлон Бервелл и Уильям Данлоп исследовали тропу от Гвельфа до озера Гурон в устье реки Мейтленд. [10] После того, как комиссар компании Томас Мерсер Джонс проехал по грязной тропе от Гвельфа до Годериха в июне 1829 года, он рекомендовал расширить ее до четырех стержней (20 метров (66 футов)), [25] что и было сделано к концу того же года полковником Энтони Ван Эгмондом. [26] Тропа была дополнительно улучшена, чтобы обеспечить проезд фургонов к 1832 году. [10] Предприятие Канадской компании в конечном итоге потерпело неудачу, но не раньше, чем были установлены современные модели поселений. [27]
До 1918 года большинство основных дорог через юг Онтарио входили в систему окружных дорог. Департамент общественных работ и автомагистралей оплачивал до 60% расходов на строительство и содержание этих дорог, в то время как округа отвечали за оставшиеся 40%. [28] В 1917 году правительство Онтарио приняло закон, разрешающий недавно сформированному Департаменту общественных автомагистралей (DPHO) взять на себя (или принять) ответственность и содержание провинциальной системы автомагистралей. Первоначальная система, между Виндзором и Квебеком , была снабжена ответвлениями на Ниагару и Оттаву . [29] Ответвление на Ниагару стало первым провинциальным шоссе, соединяющим Соединенные Штаты, а позже стало самой восточной частью шоссе 8. [30] Шоссе Гамильтон–Куинстон было принято как часть «Провинциального шоссе» в августе 1918 года. [31]
В 1919 году федеральное правительство приняло Закон о канадских автомагистралях , который предоставил провинциям 20 000 000 канадских долларов при условии, что они создадут официальную сеть автомагистралей; до 40% расходов на строительство будут субсидироваться. Первый план сети был одобрен 26 февраля 1920 года и включал Queenston Road. [32] Большая часть оставшейся части того, что станет шоссе 8 — от Годерича до Гамильтона — была взята на себя департаментом в течение июля 1920 года. [33] 13 октября несколько дорог были взяты в ведение провинции между Сент-Дэвидсом около Куинстона и мостом Whirlpool Rapids в Ниагарском водопаде. [33] Новый маршрут следовал по нынешним Four Mile Creek Road, St. Paul Avenue и Portage Road на юг до Thorold Stone Road, по которой он следовал на восток до Stanley Avenue, а оттуда на юг до Bridge Street. [34] Однако ни одна из этих дорог не получила номер маршрута до лета 1925 года. [35]
Первоначально шоссе 8 было почти полностью немощеным, за исключением городов и участков между Стратфордом и Шекспиром, а также между Китченером и Гамильтоном. В течение первых нескольких лет существования сети автомагистралей, которые были потрачены на восстановление водопропускных труб , мостов и канав, мощение имело низкий приоритет. Первые участки шоссе 8, заасфальтированные DPHO, были в 1922 году между Гамильтоном и Стони-Крик, а также между Себрингвиллем и Стратфордом. [36] Остальная часть шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом, а также оставшиеся промежутки между Китченером и Гамильтоном были заасфальтированы в следующем году. Работы были завершены между Шекспиром и Нью-Гамбургом, а также на промежутках между Питерсбергом и Китченером в 1924 году. В 1925 году было завершено мощение между Митчеллом и Себрингвиллем. [37] В это время шоссе 8 было заасфальтировано от Митчелла до Нью-Гамбурга и от Питерсберга до Ниагарского водопада. [38] В 1926 году мощение было завершено на 10 километрах (6 миль) к юго-востоку от Годериха, а также между Дублином и Митчеллом. В следующем году оно было завершено на оставшемся промежутке между Годерихом и Клинтоном, а также между Сифортом и Дублином. [39] Последний немощеный участок шоссе 8, между Клинтоном и Сифортом, [40] был завершен в 1928 году. [41]
Шоссе 8 оставалось неизменным в течение приблизительно 20 лет, пока не были построены объездные пути нескольких городов и поселков вдоль маршрута. Первый такой объезд был в Китченере, где до 1949 года шоссе въезжало и выезжало из центра города по Кинг-стрит и Квин-стрит, прежде чем следовать по Хайленд-роуд на запад к Стратфорду. [42] К 1950 году, чтобы отвести грузовой транспорт от перекрестка Кинг-стрит и Квин-стрит, оно было немного перенаправлено по Оттава-стрит и Кортленд-авеню. [43] [44] Новая Гамбургская объездная дорога открылась в 1957 году, минуя свою тезку, а также общину Баден . Первоначальный маршрут — по Гурон-стрит, Ватерлоо-стрит и Снайдерс-стрит на запад — пересекался с новой объездной дорогой на Джинджерич-роуд к востоку от Бадена. [45] [46] [47] Дальше на восток были построены две объездные дороги вокруг деревень Роктон и Шеффилд, начиная с 1958 года, которые открылись в следующем году. [47] [48] [49] [50]
В Гамильтоне растущие заторы в 1950-х годах заставили город нанять американского инженера по дорожному движению Уилбура Смита, который сделал бизнес на консультировании городов по разработке планов односторонних улиц. [51] Смит предложил полную реорганизацию центра города, включая преобразование Мэйн-стрит — по которой шоссе 8 следовало через город [52] — в одностороннее движение в восточном направлении. Кинг-стрит обслуживала противоположное направление в одностороннем парном движении . Переход с двустороннего на одностороннее движение состоялся 28 октября 1956 года. Это немедленно вызвало осуждение со стороны местных предприятий, которые увидели значительное сокращение клиентов. Специальное заседание совета для обсуждения этого вопроса состоялось 15 июля 1957 года, которое привлекло большую аудиторию общественности. На нем олдермен Рэмси Эванс, член комитета, который первым предложил преобразование в одностороннее движение, попытался отменить его. Предложение было отклонено, и Мэйн-стрит и Кинг-стрит остаются улицами с односторонним движением. [51]
Осенью 1961 года Департамент автомагистралей начал строительство объездной дороги Фрипорт, обеспечивающей новое раздельное шоссе, пересекающее Гранд-Ривер. Объездная дорога, соединяющая Кинг-стрит к югу от Гранд-Ривер и Фергус-стрит, была завершена в 1963 году. [53] [54] [55] Хотя концепция кольцевой дороги вокруг Китченера и Ватерлоо возникла в Совете по планированию Китченера-Ватерлоо и пригородов в 1948 году, [56] [57] фактическое рассмотрение ей было уделено только после того, как она была рекомендована исследованием дорожного движения в 1961 году. [58] К тому времени открытие шоссе 401 привлекло бизнес из быстрорастущих городов-побратимов. Земля постепенно выкупалась в последующие годы и значительно выросла, когда в конце 1962 года впервые были выдвинуты планы по созданию системы скоростных автомагистралей. [56] Правительство провинции достигло соглашения о финансировании с Китченером и Ватерлоо, чтобы покрыть 75% ожидаемой стоимости в 22 миллиона канадских долларов , и официально объявило о строительстве скоростной автомагистрали Китченер–Ватерлоо 21 мая 1964 года. [59] В конечном итоге провинция взяла на себя управление всем проектом в августе 1965 года. [60]
Строительство скоростной автомагистрали Китченер–Ватерлоо началось в феврале 1966 года с заключения контракта на 3 миллиона канадских долларов на перестройку 2,7 км (1,7 миль) улицы Кинг-стрит в четырехполосное шоссе с разделением от Фэрвэй-роуд (переименованной из Блок-лайн-роуд) до Дун-роуд, [61] включая развязку в виде полуклеверного листа , которая будет обслуживать западный и северный участки системы скоростных автомагистралей. [62] В середине-конце 1960-х годов шоссе 8 было перенаправлено вдоль Фэрвэй-роуд, Милл-стрит (теперь Ванье-драйв) и новой дороги под названием Генри-Стурм-бульвар, которая шла на восток от Оттава-стрит и Хайленд-роуд до Милл-стрит. [63] Скоростная автомагистраль была переименована в Конестога-паркуэй в январе 1967 года после того, как была выбрана объединенным комитетом из короткого списка из 12 публично представленных названий. [64] Реконструкция Кинг-стрит была завершена и открыта в ноябре 1967 года. [65] Строительство началось несколько месяцев спустя, в октябре, по контракту стоимостью 3,6 млн канадских долларов на строительство 2,9-километрового (1,8 мили) сегмента парковой дороги от Кинг-стрит к западу от бульвара Гомера Уотсона. [66] Этот участок, который был построен вдоль бульвара Генри Страма, был открыт для движения между Кортленд-авеню и Кинг-стрит 25 ноября 1968 года, [67] [68] после чего обозначение шоссе 8 было перенаправлено вдоль Кинг-стрит и Конестога-парквэй на бульвар Гомера Уотсона, через бульвар Генри Страма и на Хайленд-роуд. [67] [69]
В 1960-х годах Департамент автомагистралей провел несколько региональных транспортных исследований для определения схем движения, которые значительно изменились с момента создания сети автомагистралей в 1920-х годах. Среди них было исследование планирования полуострова Ниагара, опубликованное в 1964 году. В нем указывалось, что несколько автомагистралей больше не имеют значения для провинции, и ответственность за них должна быть передана местному правительству. Будучи в значительной степени вытесненным Queen Elizabeth Way , открытым в 1940-х годах, извилистый маршрут шоссе 8 к востоку от Виноны был передан новому региональному муниципалитету Ниагары 1 сентября 1970 года. [70] [71] Регион обозначил бывшее шоссе как региональную дорогу 81. [72]
Тем временем, работа на Conestoga Parkway продолжалась в начале 1970-х годов, и участок между Courtland Avenue и Fischer-Hallman Drive открылся 1 сентября 1971 года. [67] [73] Примерно в это же время велось строительство нового двухполосного выравнивания шоссе 7/8, впервые объявленного в 1963 году, для соединения New Hamburg Diversion с Conestoga Parkway. Оно открылось 13 августа 1973 года, минуя Баден; бывшее выравнивание к востоку от New Hamburg теперь известно как Gingerich Road. [3] [74] [75]
В середине 1970-х годов предложения о строительстве объездной дороги 8 вокруг Кембриджа были выдвинуты, но так и не получили поддержки. [76] Хотя предложение было отложено в 1988 году, [77] идея объезда была на короткое время возрождена в результате рекомендаций в исследовании транспорта в районе Кембриджа, опубликованном в июне 1992 года. В нем рекомендовалось построить объездную дорогу 8 вокруг западной стороны Кембриджа стоимостью 54,5 млн канадских долларов от шоссе 401 до юга города. Предложение столкнулось с негативной реакцией общественности из-за стоимости, а также экологических проблем пересечения Гранд-Ривер и пяти экологически уязвимых районов. [78]
После завершения оценки воздействия на окружающую среду в 1984 году [79] в 1985 году началось строительство новой 3,3-километровой (2,1 мили) автомагистрали между объездной дорогой Фрипорт и шоссе 401, которая во время строительства была известна как шоссе 8 New. [80] Шоссе 8 New было завершено к 1988 году и получило частное обозначение шоссе 7187, поскольку обозначение шоссе 8 продолжалось вдоль Кинг-стрит Ист и Шанц-Хилл-роуд в направлении Кембриджа. Однако в 2008 году шоссе 8 было перенаправлено вдоль 3,3-километрового (2,1 мили) сегмента автострады, в то время как King Street East и Shantz Hill Road были переименованы в Waterloo Regional Road 8. [81] [82] Провинция продолжает сохранять приблизительно 670 метров (2198,2 фута) Waterloo Regional Road 8 на развязке с шоссе 401 в качестве немаркированной части шоссе 8. [83]
Двухполосный участок шоссе 7/8 от Fischer-Hallman Road на запад до Бадена изначально планировалось разбить на четыре полосы в 1980-х годах, но проект был отложен на десятилетие. Ранние работы по расчистке деревьев начались в 1991 году, прежде чем проект был приостановлен для археологических раскопок. [84] [85] [86] Строительство началось с расширения маршрута на запад до Waterloo Regional Road 12 (Queen Street), к югу от Питерсберга, 6 июля 1992 года, с запланированным завершением к августу 1993 года. [87]
Бюджетные ограничения, вызванные рецессией в 1990-х годах, привели к тому, что правительство провинции Майк Харрис сформировало комитет Who Does What? для определения мер по сокращению расходов с целью сбалансировать бюджет после дефицита, понесенного бывшим премьер-министром Бобом Рэем . [88] Было установлено, что многие автомагистрали Онтарио больше не обслуживают междугородние перевозки и поэтому должны поддерживаться местными или региональными уровнями власти. Впоследствии MTO передало многие автомагистрали на более низкие уровни власти в 1997 и 1998 годах, что привело к удалению значительной части провинциальной сети автомагистралей. [89] [90] В результате этого часть шоссе 8 к востоку от шоссе 5 в Peters Corners, через Dundas, Hamilton и Stoney Creek, была передана региональному муниципалитету Hamilton–Wentworth 1 апреля 1997 года. Участок King Street в Китченере длиной 2,3 км (1,4 мили) к северу от развязки шоссе 401 до Freeport Diversion также был передан в тот же день региональному муниципалитету Waterloo. [91] [92]
В начале 1990-х годов правительство провинции объявило о планах по расширению Conestoga Parkway и Freeport Diversion, а также по улучшению развязки между ними. [93] Проект был разбит на несколько этапов и включал в себя перестройку путепроводов на Ottawa Street и Franklin Street. [94] Строительство началось в августе или сентябре 1998 года с целью расширения Conestoga Parkway с четырех до шести полос между Courtland Avenue и King Street. [95] Оно было завершено вместе с расширением парковой зоны между King Street и Frederick Street в июле 2000 года. [96] Расширение шоссе 8 с четырех до восьми полос между Conestoga Parkway и Fergus Avenue изначально планировалось начать в 2001 году, но было отложено, поскольку предприятия вдоль Weber Street боролись с экспроприацией . [97] Строительство вместо этого началось в апреле 2002 года, что включало перемещение одной из подпорных стен дальше на север и новый мост Franklin Street для размещения восьмиполосной поперечной автострады. В этот проект была включена реконструкция узкой развязки Conestoga Parkway и Highway 8, включая новый эстакадный пандус от западного направления Conestoga Parkway до восточного направления Highway 8 для замены одного из двух кольцевых пандусов и перестройка пандуса с северного направления на восточное направление. [98] Оба были завершены и открыты 11 июня 2004 года. [99]
Работа началась на следующем этапе, расширение шоссе 8 с четырех до восьми полос от Фергус Авеню к северо-западу от Гранд Ривер, в апреле 2006 года. Эта работа включала в себя перестройку развязки Фэрвэй Роуд. [100] Строительство двойного шоссе 8 через Гранд Ривер и его расширение к северо-западу от развязки Спортивуорлд Драйв началось летом 2009 года, после переселения примерно 50 волнистых лучистых мидий , которые считаются видом, находящимся под угрозой в Канаде. [101] [102] Оба проекта были завершены и открыты, за исключением одной полосы в западном направлении через Гранд Ривер, в ноябре 2011 года; четвертая полоса в западном направлении была открыта в следующем году. [103]
В феврале 2001 года был проведен обзор эксплуатации и безопасности трех перекрестков в Peters Corners около Гамильтона. Исследования, включая экологическую оценку, проводились в период с 2004 по 2009 год, и в результате было принято решение о том, что идеальной заменой станет кольцевая развязка со светофорами на двух перекрестках с Westover Road. [104] Строительство началось весной 2012 года, [104] а кольцевая развязка стоимостью 6,3 млн канадских долларов была открыта 25 сентября 2012 года. [105]
Развязка между объездной дорогой Фрипорт и шоссе 401 не завершена, обеспечивая доступ только между шоссе 8 в восточном направлении и шоссе 401 в восточном направлении, а также между шоссе 401 в западном направлении и шоссе 8 в западном направлении. [106] Хотя подробный проект двух дополнительных съездов для обеспечения доступа на запад и с запада на шоссе 8 был подготовлен в 2010 году, по состоянию на 2021 год для этих работ нет графика или финансирования. [107] [108]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 8, как указано Министерством транспорта Онтарио . Шоссе 8 обслуживается в соответствии с соглашением о соединительном звене в Годерихе, Клинтоне, Сифорте, Митчелле и Стратфорде. [2]
Работа стоимостью 14,7 млн долларов началась в июне и включает в себя расширение дороги, туннель под путями CP Rail, обслуживающими Toyota, и новые съезды на скоростную автомагистраль Highway 8.
Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
Работы по объезду шоссе 8 в Фрипорте с сооружениями были начаты осенью 1961 г.
В ноябре был завершен первый крупный контракт на скоростную автомагистраль Китченер-Ватерлоо, двухмильный участок улицы Кинг-стрит в Китченере.
Это стоило 29 миллионов долларов и потребовало трех лет строительных работ, но самая ненавистная и, несомненно, одна из самых опасных развязок в регионе Ватерлоо закрывается и заменяется новой эстакадой. Если погода будет благоприятствовать, это двухполосное, 800-метровое инженерное чудо, которое может похвастаться собственной автоматической системой удаления льда, откроется как раз к утреннему часу пик.
