Путь Королевы Елизаветы ( QEW ) — автомагистраль серии 400 в канадской провинции Онтарио , соединяющая Торонто с полуостровом Ниагара и Буффало , штат Нью-Йорк . Автострада начинается у моста Пис в Форт-Эри и проходит 139,1 км (86,4 миль) вокруг западной оконечности озера Онтарио , заканчиваясь на шоссе 427 , а физическое шоссе продолжается как скоростная автомагистраль Гардинер в центр Торонто . QEW — одна из самых загруженных автомагистралей Онтарио, на некоторых участках в среднем проезжает около 200 000 автомобилей в день. Основные развязки автомагистралей находятся на шоссе 420 в Ниагарском водопаде , шоссе 405 в Ниагаре-он-те-Лейк , шоссе 406 в Сент-Катаринсе , бульваре Ред-Хилл-Вэлли в Гамильтоне , шоссе 403 и шоссе 407 в Берлингтоне , шоссе 403 в Оквилле . - Граница Миссиссоги и шоссе 427 в Этобико . В региональном муниципалитете Хэлтон QEW подписан одновременно с шоссе 403. Ограничение скорости составляет 100 км / ч (62 мили в час) на большей части его длины, за исключением участка между Гамильтоном и Сент-Катаринсом, где установленное ограничение составляет 110 км. / ч (68 миль в час).
История QEW восходит к 1931 году, когда начались работы по расширению Мидл-роуд аналогично близлежащим шоссе Дандас и Лейкшор-роуд в качестве проекта оказания помощи во время Великой депрессии . После провинциальных выборов 1934 года министр автомобильных дорог Онтарио Томас МакКестен и его заместитель Роберт Мелвилл Смит изменили конструкцию, чтобы она была похожа на автобаны Германии, разделив противоположные направления движения и используя развязки на разных уровнях на основных перекрестках. Когда в 1937 году это было открыто для движения транспорта, это было первое междугороднее разделенное шоссе в Северной Америке и имело самый длинный участок постоянного освещения в мире. Хотя в то время это не была настоящая автострада, начиная с 1950-х годов она постепенно модернизировалась, расширялась и модернизировалась, более или менее приняв свой нынешний вид к 1975 году. С тех пор различные проекты продолжали расширять маршрут. В 1997 году правительство провинции передало ответственность за участок QEW между шоссе 427 и рекой Хамбер городу Торонто, который переименовал этот участок в продолжение скоростной автомагистрали Гардинер на запад.
Путь королевы Елизаветы был назван в честь жены и королевской супруги короля Георга VI , которая позже стала известна как королева Елизавета, королева-мать . Ее иногда называют Королевой Э. [2] В 1939 году королевская чета совершила поездку по Канаде и Соединенным Штатам, отчасти для того, чтобы заручиться поддержкой Соединенного Королевства в ожидании войны с нацистской Германией , а также по случаю коронации Георга VI. Шоссе получило свое название в честь этого визита; оно было открыто 7 июня, когда король и королева торжественно открыли шоссе возле моста Хенли в Сент-Катаринсе. Первоначально на шоссе были стилизованные световые штандарты с буквами « ER », королевским шифром, обозначающим Элизабет Регину , латинский эквивалент «Королевы Елизаветы». Хотя их в основном заменили современными осветительными мачтами, как и на других автомагистралях Онтарио, копии этих стилизованных опор «ER» были установлены на трех мостах вдоль QEW: в Миссиссоге через реку Кредит , в Оквилле через Бронте-Крик и в Сент-Катаринс через Двенадцать мостов. Майл-Крик . Кроме того, с 2002 года на шоссе 420 в Ниагарском водопаде и его продолжении, Фолс-авеню, установлены эти световые стандарты «ER», как намек на то, что этот маршрут был частью первоначального QEW после его открытия в 1940 году, пока его не обошело расширение QEW до Форта. Эри в 1941 году. [3]
Маркеры , обозначающие QEW, всегда использовали синие буквы на желтом фоне вместо черно-белой схемы, которую используют другие провинциальные маркеры шоссе. Первоначально полное название шоссе было указано только маленькими буквами, а большие буквы «ER» располагались там, где номер шоссе на других знаках. В 1955 году они были изменены на нынешний дизайн с надписью «QEW». [4] Хотя на QEW не указан номер шоссе, он считается частью сети автомагистралей серии 400 провинции Онтарио. [5] Министерство транспорта Онтарио обозначает QEW как шоссе 451 для внутренних административных целей. [6]
Первоначально памятник находился посередине шоссе на конечной остановке шоссе в Торонто к западу от мостов через реку Хамбер, посвященный визиту короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1939 году и известный как «Счастливый лев». Колонна с короной наверху и львом у основания была спроектирована У.Л. Сомервиллем и скульпторами Фрэнсис Лоринг и Флоренс Уайл за 12 000 долларов (что эквивалентно 212 400 долларов в 2021 году [7] ). Памятник был снят в 1972 году, чтобы обеспечить расширение первоначального QEW, и перенесен в августе 1975 года в близлежащий парк сэра Казимира Гзовски вдоль озера Онтарио, на восточном берегу реки Хамбер. [8]
QEW — это маршрут длиной 139 км (86 миль), который проходит от моста Пис, соединяющего Форт Эри с Буффало, штат Нью-Йорк, до Торонто, экономического центра провинции. Автострада огибает западную часть озера Онтарио, пересекая по пути Ниагарский водопад, Сент-Катаринс, Гамильтон, Берлингтон, Оквилл и Миссиссогу. [9] 22-километровый (14 миль) участок автострады в Берлингтоне подписан одновременно с шоссе 403 . [1] В отличие от других провинциальных автомагистралей Онтарио, QEW обозначена направлением с использованием мест вдоль маршрута, а не по сторонам света . По направлению к Торонто маршрут на всем протяжении обозначается как «QEW Toronto». В противоположном направлении он подписан как «QEW Hamilton», «QEW Niagara» и «QEW Fort Erie» в зависимости от местоположения. [4]
Путь Королевы Елизаветы начинается у подножия Моста Мира, который пересекает границу США и соединяется с I-190 в Буффало, штат Нью-Йорк. Между мостом и автострадой находится таможенный пост, за пределами которого с водителей, следующих в Канаду, взимается плата. К западу отсюда имеется доступ к близлежащему шоссе 3 и Ниагарскому бульвару . За таможней начинается собственно четырехполосное шоссе, сразу поворачивающее на северо-запад. В Форт-Эри развязки обеспечивают доступ к QEW и обратно на Центральной авеню, Концессион-роуд, Томпсон-роуд, Гилмор-роуд и Боуэн-роуд. Хотя в начале автострады есть некоторая городская застройка, большая часть первых 25 км (16 миль) находится в низинных лесах. По этим лесам протекают многочисленные ручьи, часто затопляющие их. Заповедник Уиллоби-Марш расположен к юго-западу от автострады, примерно в 10 км (6,2 мили) к югу от Ниагарского водопада. После развязки с Лайонс-Крик-роуд автострада поворачивает на север. [9]
После пересечения реки Уэлленд , первоначального маршрута канала Уэлленд , автострада выходит из леса и въезжает в сельскохозяйственные угодья, окружающие пригород Ниагарского водопада, куда шоссе входит к северу от развязки Маклеод-роуд. В городе шоссе 420 пересекается с QEW на большом четырехуровневом перекрестке и расширяется до шести полос движения. Противоположные проезжие части разделяются на этой развязке, чтобы обеспечить левый выезд / въезд на эстакаду, ведущую на шоссе 420, при этом движение транспорта, идущего в Торонто, проходит под этими эстакадами и железнодорожным переездом CN. Выйдя из северной окраины Ниагарского водопада, автострада снова поворачивает на северо-запад и начинает спускаться через Ниагарский откос , Всемирный биосферный заповедник . Шоссе 405 сливается с QEW на коротком сельском участке между Ниагарским водопадом и Сент-Катаринс. Хотя доступа к шоссе 405 в направлении Торонто нет, водители, направляющиеся в Ниагару, могут следовать по этой короткой автостраде до моста Льюистон-Куинстон , который пересекает границу США с Льюистоном, штат Нью-Йорк . QEW продолжается на запад, в Сент-Катаринс. [9]
Когда Путь Королевы Елизаветы входит в Сент-Катаринс, он поднимается по Skyway Гарден-Сити и пересекает канал Уэлленд . Это сооружение длиной 2,2 км (1,4 мили) заменило подъемный мост к югу от него, одно из двух основных узких мест до начала 1960-х годов, и является одним из двух высокоуровневых эстакад на маршруте. Поскольку QEW была первой автострадой дальнего следования в Северной Америке, некоторые современные инженерные концепции не были учтены в ее первоначальном проекте 1939 года, и хотя она была модернизирована в ходе недавней реконструкции, завершившейся в 2011 году, дальнейшее расширение шоссе сдерживается близостью объектов недвижимости на большей части его длины. Следовательно, большая часть маршрута за пределами канала Уэлленд зажата между служебными дорогами , которые обеспечивают доступ к QEW и обратно, а также к местным предприятиям и жилым домам. После прохождения развязки Онтарио-стрит (Региональная дорога 42) автострада пересекает пруд Мартиндейл, который образует устье Двенадцатимильного ручья . К западу от перекрестка находится развязка с шоссе 406 , которое ведет на юг в Велланд , после чего QEW пересекает Сент-Катаринс и въезжает в город Линкольн в Пятнадцатимильном ручье, продолжая поперечное сечение с шестью полосами движения. [10]
По всему Линкольну QEW путешествует вдоль береговой линии озера Онтарио через Ниагарский фруктовый пояс ; многочисленные винодельни расположены вдоль южной стороны автострады. Развязки на Виктория-роуд (Региональная дорога 24) и Онтарио-стрит (Региональная дорога 18) обеспечивают доступ к населенным пунктам Вайнленд и Бимсвилл соответственно. Последний вторгается на южную сторону QEW, нарушая сельскохозяйственную местность шоссе в Линкольне. Сразу к востоку от развязки Бартлетт-авеню автострада входит в Гримсби , где оказывается зажатой между Ниагарским откосом и озером Онтарио. Маршрут проходит под тремя эстакадами, которые остались неизменными с момента постройки шоссе: Мэйпл-авеню, Онтарио-стрит и Кристи-стрит, обслуживаемые единственной алмазной развязкой . К югу от заповедника 50 Point автострада выходит из региона Ниагара и ведет в город Гамильтон. [11]
В пределах Гамильтона шоссе почти полностью проходит внутри индустриального парка с развязками на 50 Road, Fruitland Road и Centennial Parkway (бывшее шоссе 20 ). Третий из них переплетается с развязкой Red Hill Valley Parkway (завершенной в 2009 году), после чего автострада расширяется до восьми полос движения. Отсюда автострада поворачивает на северо-запад к Берлингтон-Бич и начинает подниматься по Берлингтон-Бей Джеймсу Н. Аллану Скайвей , второму высокоуровневому мосту на маршруте. Пересекая вход в гавань Гамильтона , автострада въезжает в региональный муниципалитет Халтона и спускается в город Берлингтон. [10]
Спустившись в Берлингтон, QEW пересекает бульвар Норт-Шор (бывшее шоссе 2 ) и Фэрвью-стрит/Плейнс-роуд, проходя мимо Мейплвью-центра . Рядом с передающей станцией Берлингтона QEW пересекает развязку Фримена, первоначально открытую в 1958 году для строительства шоссе 403 и расширенную в начале 1990-х годов для размещения западной конечной остановки шоссе 407. [12] Автострада поворачивает на восток, становясь одновременно с шоссе 403 через Берлингтон и Оквилл. Оба маршрута проходят прямо через коммерческую офисную зону. На этом участке снова появляются служебные дороги , которые обслуживают предприятия, выходящие на шоссе. Сегмент, который был расширен в 2011 году, имеет ширину восьми полос движения, включая одну полосу для автомобилей с высокой посещаемостью (полосы для автомобилей) в каждом направлении, что потребовало строительства второй конструкции над Шестнадцать-Майл-Крик . В восточной части Оквилла маршрут поворачивает на северо-восток, минуя завод по сборке двигателей Ford . Затем шоссе 403 расходится на север от QEW, а QEW поворачивает обратно на восток, въезжая в Миссиссугу и регион Пил . [9]
В пределах Миссиссоги автострада сталкивается с самой узкой полосой отвода , зажатой между жилыми кварталами по обе стороны, что препятствует дальнейшему расширению ее шестиполосного поперечного сечения. Он пересекает долину реки Кредит , где вскоре будет строиться второй мост. Сегмент к востоку от реки Кредит изучается на предмет возможности расширения, но, как и на предыдущем участке, здесь мало места для дополнительных полос без приобретения недвижимости. На некоторых развязках через Миссиссогу на въездах на QEW установлены счетчики пандусов , что означает, что только одному транспортному средству разрешено въезжать на въезд на каждый зеленый свет светофора, в зависимости от времени суток или интенсивности движения. на шоссе в определенное время. После пересечения Этобико-Крик , который образует границу между регионом Пил и Торонто, маршрут проходит через обширную четырехуровневую развязку с шоссе 427. Провинциальный контроль заканчивается вскоре после съезда с шоссе 427, поскольку автострада продолжается на восток как муниципальная скоростная автомагистраль Гардинер . [9]
Раньше QEW продолжалась за пределами развязки шоссе 427 до границ Старого Торонто у реки Хамбер , хотя 1 апреля 1997 года этот участок был передан от провинциальных властям муниципальным властям и стал продолжением скоростной автомагистрали Гардинер на запад. Провинциальный контроль над автострадой прекращается вскоре после съезда с шоссе 427; Муниципальная собственность очевидна из использования различных опор освещения, которые затенены, чтобы уменьшить световое загрязнение. На этом участке есть короткая система коллекционных экспрессов шириной около десяти полос, обслуживающая развязки с Киплинг-авеню и Ислингтон-авеню. К востоку от Гранд-авеню шоссе пересекает Парклон-авеню и железнодорожную линию CN , частично пересекаясь с бульваром Лейк-Шор , затем поворачивает, проходя мимо башен жилых кондоминиумов района Квинсуэй – Хамбер-Бэй вдоль набережной, мистера Кристи. фабрика по производству печенья (которая позже стала частью Mondelēz International ) и продовольственный терминал Онтарио на северной стороне, а затем туннель, ведущий к полосе отвода трамвая Humber Loop . [13]
Поскольку маршрут пересекает западный берег реки Хамбер, это отмечает старую восточную конечную станцию QEW и начало части Гардинера, построенной метрополитеном Торонто . Эта старая демаркационная линия была хорошо заметна на шоссе благодаря изменению качества дорожного покрытия и использованию других ограждений и освещения (QEW с конца 1960-х годов использовала ферменные опоры, первоначально оснащенные ртутно-галогенными лампами, а затем были заменены натриевыми лампами высокого давления в 1990-е годы, в то время как у Gardiner были характерные 30-футовые (9,1 м) столбы с шеей кобры и люминесцентными трубками, которые с тех пор были заменены оранжевыми натриевыми лампами низкого давления в 1978 году). [14] Скоростная автомагистраль Гардинер продолжается через центр Торонто и после пересечения реки Дон заканчивается на бульваре Лейкшор, хотя частичная развязка соединяется с бульваром Дон-Вэлли (DVP), который поворачивает на девяносто градусов и направляется на север, когда в конечном итоге встречается с шоссе 401 .
По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале 20 века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. Основной проблемой, с которой столкнулись планировщики, было улучшение маршрутов, соединяющих Торонто и Гамильтон, которые постоянно были перегружены растущим уровнем трафика. [15] После частой эрозии бывшей щебеночной дороги Лейкшор , [16] в январе 1914 года была предложена цементная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон . [17] Шоссе было спроектировано так, чтобы проходить вдоль берега озера, а не вдоль Дандас-стрит. на север, потому что многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Дандаса, привели бы к увеличению затрат без улучшения доступности. Мидл-Роуд, грунтовая дорога, названная из-за ее расположения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейкшор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [18] Строительство началось 8 ноября 1914 года, но затянулось на протяжении всей продолжающейся войны . [15] [19] Он был официально открыт 24 ноября 1917 года, [16] 5,5 м (18 футов) в ширину и почти 64 км (40 миль) в длину. Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [20] Хотя было сделано множество незначительных улучшений в трассе, на первоначальном шоссе не было современных мостов для пересечения рек Кредит и Бронте, Этобико и Мимико-Крикс. [21] Современные бетонные арочные мосты для всех переходов, кроме Бронте-Крик, были построены в 1919 году. [22]
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова стала сильно перегружена по выходным. [23] В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел возможность улучшения еще одной дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и иметь ширину 12 м (39 футов) и должна была обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [24] Строительство того, что тогда было известно как расширение Квин-стрит к западу от Торонто, началось в начале 1931 года как проект помощи Великой депрессии. [25]
Прежде чем строительство шоссе было завершено, после провинциальных выборов 1934 года Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра . [26] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными шоссе » — изменил дизайн дорог Онтарио, [27] и МакКвестен приказал преобразовать Мидл-роуд в эту новую форму шоссе. [28] [29] [30] Полоса отвода длиной 40 м (130 футов) была приобретена вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе. Также начались работы над первой в Канаде развязкой на шоссе 10 . [24]
К концу 1937 года была открыта Мидл-роуд между Торонто и Берлингтоном. На момент открытия это была первая междугородная разделенная автомагистраль в Северной Америке [Примечание 1] и она могла похвастаться самым длинным непрерывным освещением в мире до Второй мировой войны. [31] [32]
МакКестен также предвидел финансовые возможности, которые открываются благодаря трансграничному туризму и открытию «границы Онтарио» для американцев. В 1937 году началось строительство новой двойной автомагистрали от Гамильтона до Ниагарского водопада (впервые известной как шоссе Гамильтон-Ниагарский водопад ) вдоль нижней части Ниагарского откоса. Этот маршрут должен был соединиться с Мидл-роуд на противоположном берегу озера Онтарио. [33] В конце марта начались работы по выравниванию маршрута между Стони-Крик и Иорданией . Шоссе Гамильтон-Ниагара-Фолс соединяется с Мидл-роуд через трубный перекресток, известный как развязка Берлингтона. [34] [35]
Перспектива изъятия сотен акров сельскохозяйственных угодий не понравилась многим, особенно фермерам, находящимся на пути к новому шоссе. Ходили слухи, что цена, уплаченная за землю, должна была быть значительно ниже рыночной стоимости, и летом вспыхивали местные протесты. Однако целью нового шоссе было заменить перегруженный, извилистый и холмистый маршрут шоссе 8 вдоль откоса; Несколько групп столкновений тем летом постепенно убедили общественность поддержать новое шоссе. К осени было расчищено 340 акров (140 га) фруктовых угодий, чтобы освободить место для маршрута. [36]
В течение следующих двух лет вдоль новой трассы были построены многочисленные мосты и развязки «клеверный лист» . Кроме того, в Стоуни-Крик была построена большая развязка для соединения с шоссе 20. Большая часть этих структурных работ была завершена к июню 1939 года. Однако, несмотря на то, что движение между Стоуни-Крик и Иорданией было открыто, большая часть нового маршрута была закрыта. гравийный. За десятинедельный период в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.
Вскоре пришло время назвать новое шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы стал центром церемонии открытия. 7 июня 1939 года два члена королевской семьи проехали по недавно соединенным шоссе Торонто-Гамильтон и Гамильтон-Ниагара-Фолс и проехали через световой луч возле моста Хенли в Сент-Катаринс. [37] Это заставило два Юнион Джека развернуться, обнажив табличку с надписью « Путь королевы Елизаветы» . [38]
Однако на церемонии только участок шоссе между Сент-Катаринс и Ниагарским водопадом был назван « Путь королевы Елизаветы» . Остальная часть дороги все еще была известна под разными названиями, в том числе шоссе Торонто-Берлингтон/Гамильтон и шоссе Нью-Мидл-Роуд . [38] 23 августа 1940 года МакКестен перерезал ленточку на мосту Хенли в Сент-Катаринсе и официально объявил Путь Королевы Елизаветы открытым между Торонто и Ниагарским водопадом, после чего весь маршрут получил название «Путь Королевы Елизаветы ». [39] За десятинедельный период в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.
Строительство пристройки к форту Эри, которое стало известно как QEW Extension , продолжалось, но продолжающаяся война задержала его завершение. В качестве временной меры летом 1941 года было открыто грунтовое шоссе. В 1941 году подход к мосту к Ниагарскому водопаду, обойденный новым расширением QEW до Форт-Эри, стал подъездным маршрутом, который больше не был частью QEW, поэтому он был официально назван подход к Радужному мосту на следующие три десятилетия (до тех пор, пока он не будет модернизирован и обозначен как шоссе 420 в 1972 году). Две полосы тротуара были проложены в 1946 году, но четырехполосное шоссе не было полностью заасфальтировано до 1956 года, причем участок от Ниагарского водопада до Форт-Эри был последним, который был полностью заасфальтирован. Весь маршрут – от реки Хамбер в Торонто до форта Эри, названный QEW – был официально открыт 14 октября того же года, завершив строительство запланированного шоссе через 25 лет после начала работ. [40]
Несмотря на некоторую современную инфраструктуру, включая развязки, развязки и некоторое разделение уровней, большая часть новой автомагистрали не имела контролируемого доступа. Это означало, что существующим фермерам и домовладельцам на нескольких участках, которые когда-то были концессионными дорогами, было разрешено построить подъездные пути и въезды на дорогу. Кроме того, большинство перекрестков, встречающихся на маршруте, были одноуровневыми. Это, в сочетании с постоянно растущим количеством автомобилей, пробками, авариями и ухудшающимся дорожным покрытием, побудило Департамент автомобильных дорог заявить, что оно начало «спасать» QEW в своем годовом отчете за 1953 год. [41]
Первая новая развязка открылась на Дикси-роуд в 1953 году, положив начало семилетней программе по превращению участка Гамильтон-Торонто в полноценную автостраду. [42] В течение следующих трех лет маршрут был улучшен на запад до шоссе 10 (Уронтарио-стрит). Эти работы были завершены в начале 1956 года. Были проложены служебные дороги и ликвидировано 13 перекрестков, в результате чего аварийность на этом участке снизилась на 50%. [43] В Торонто в 1955 году начались работы по строительству скоростной автомагистрали Гардинер , которая будет связана с окончанием QEW. [44] Первый участок Гардинера, соединяющий QEW с Джеймсон-авеню, был официально открыт председателем столичного Торонто Фредом Гардинером и премьер-министром Лесли Фростом 8 августа 1958 года . [45] Также велись работы на объездной дороге Торонто, включая модернизация шоссе 27 до автострады между QEW и новым шоссе 401 . Строительство началось в 1953 году [46] и включало модернизацию развязки клеверный лист с QEW с более крупными петлевыми пандусами. По словам министра автомобильных дорог Чарльза Макнотона , эта развязка станет одним из самых узких мест в провинции через десять лет после ее завершения . [47]
11 сентября 1957 года началось строительство QEW до шести полос между шоссе 27 и рекой Хамбер. Оно было завершено к декабрю 1958 года, [48] как и развязки с Миссиссога-роуд и Керр-стрит. [49] Служебные дороги позволили инженерам отделить местный подъезд от шоссе и избежать громоздких развязок во многих местах. [41] Таким образом, развязки были открыты только на Бронте-роуд (тогда шоссе 25 ), Керр-стрит, Ройал-Виндзор-Драйв (тогда шоссе 122 ), Саутдаун-роуд (ныне бульвар Эрин Миллс к северу от развязки), Миссиссога-роуд, Хуронтарио-стрит (тогда шоссе 10 ), Каутра-роуд, Дикси-роуд и шоссе 27 .
В этот момент недалеко от Берлингтона реализовывались два крупных проекта. 29 апреля 1952 года WE Fitzgerald врезался в двухполосный подъемный мост у въезда в гавань Гамильтона. [50] Повреждение перехода привело к закрытию QEW до тех пор, пока не был возведен временный мост. Чтобы исправить ситуацию, которая становилась серьезной задержкой и опасностью, Департамент автомобильных дорог начал планировать строительство высокого моста через судоходный канал. Непосредственно к западу от развязки линии Гуэлф также началось строительство, чтобы улучшить доступ к новому мосту с помощью Freeman Diversion , нового маршрута QEW, который будет обходить существующий участок Мидл-роуд , проходящий через поселок Фримен, который становился все более застроенным. вверх, затем соединитесь с новым трехсторонним перекрестком ( развязка Фримен ) с предлагаемой скоростной автомагистралью Чедок и продолжите движение к существующей развязке Берлингтон , которая сохранит подземный переход на Мидл-роуд , но будет переконфигурирована для приема трафика в основном от отвода . Работы над новым мостом и диверсией продолжались в течение следующих шести лет. [51]
Дорога Фримена открылась для движения в августе 1958 года, [52] при этом старая трасса стала продолжением на восток Плейнс-роуд (до сих пор напрямую доступной через развилку к западу от линии Гвельфа). [9] Два месяца спустя, 30 октября, премьер-министр Фрост открыл четырехполосную надземную дорогу длиной 2700 метров (8900 футов). и особенно его имя. Жители Берлингтона потребовали назвать его Burlington Skyway, в то время как жители Гамильтона ответили предложением Hamilton Skyway. В качестве компромисса был предложен Thomas B. McQuesten Skyway. Однако последнее слово в этом вопросе осталось за правительством провинции, которое решило назвать его Burlington Bay Skyway. Плата за проезд взималась начиная с 10 ноября. [51]
В другом месте, в Сент-Катаринсе, уже обсуждалось строительство второй эстакады, которая пересечет канал Уэлленд. Подъемный мост Гомера, давний объект вдоль шоссе 8, стал еще одним местом, где QEW сузился до двух полос, а движение транспорта регулярно задерживалось. Строительство Homer Skyway, как оно было предварительно известно, началось в июле 1960 года и продолжалось в течение следующих трех лет. [51] [53] Структура стоимостью 20 миллионов долларов (в 1963 году 176 000 000 с поправкой на инфляцию) была официально открыта премьер-министром Джоном Робартсом 15 ноября 1963 года. Однако движение по дороге длиной 2200 метров (7200 футов) уже осуществлялось. мост с 18 октября. [54] Как и в случае с Burlington Bay Skyway, на новом мосту взимались сборы. Однако жители Сент-Катаринса почти единогласно выбрали название Garden City Skyway. [55] Взимание платы за проезд по обеим дорогам продолжалось до 28 декабря 1973 года. [56]
15 сентября 1960 года на месте нынешнего бульвара Эрин Миллс была завершена развязка Шукс-Хилл, поворотная развязка или разнесенная по уровням транспортная развязка (единственный пример в Онтарио, хотя этот тип развязки распространен в Соединенном Королевстве ) . На следующий день он был открыт для движения и завершил программу по превращению QEW в автостраду между Берлингтоном и Торонто. [57] [58] Последний проект по реконструкции перекрестка с Брант-стрит в развязку был реализован в 1964 году и сделал QEW автострадой между Гамильтоном и Торонто. [59]
К 1963 году велись работы по превращению участка QEW Ниагарский водопад – Гамильтон в шоссе с контролируемым доступом. [60] В конце 1966 года QEW была шириной в шесть полос движения через Миссиссогу и Торонто, а также между развязкой Фримен и к востоку от Брант-стрит. [61] Эта шестиполосная дорога была продлена на запад от Девятой линии до Керр-стрит к 1968 году. Оставшаяся часть четырехполосного шоссе вдоль участка Берлингтон-Торонто, между Брант-стрит и Керр-стрит, была реконструирована, начиная с 1970 года, и завершена к 1972 году. [62] [ 63]
В конце 1960-х и начале 1970-х годов также была проведена полная реконструкция трех важных развязок: подхода к Радужному мосту (позже шоссе 420) в Ниагарском водопаде, шоссе 20 (Сентенниал-бульвар) в Гамильтоне и шоссе 27 в Торонто. Первые две были развязками, действовавшими с момента открытия QEW в 1940 году; третьим была большая развязка в виде клеверного листа, которая устарела после расширения шоссе 27 до двенадцати полос движения в 1960-х годах. Соединения с подходом к Радужному мосту и шоссе 27 потребовали новых крупных высокоскоростных развязок для обеспечения движения транспорта с одной автострады на другую. [41] [44]
Четырехуровневая развязка с шоссе 27 была построена на площади 48,5 га (120 акров) и потребовала строительства 19 мостов и двухполосной дороги длиной, эквивалентной 42 км (26 миль), а также временного перенаправления движения QEW на эстакада, которая в конечном итоге будет использоваться для The Queensway . Строительство началось в сентябре 1968 года, [64] хотя предварительные работы велись с 1966 года; [61] развязка открылась для движения транспорта 14 ноября 1969 года. Между недавно расширенным шоссе 27 (которое 4 декабря 1971 года будет переименовано в шоссе 427) и бульваром Лейк-Шор, QEW также была расширена до 8–10 полос движения, что включал короткую систему коллекционных экспрессов между Киплинг-авеню и Ройал-Йорк-роуд. [64] [65]
Строительство четырехуровневой развязки между QEW и подходом к Радужному мосту началось в 1971 году, в результате чего были удалены две кольцевые развязки вдоль подъезда к QEW и Дорчестер-роуд. [66] Развязка между QEW и Ланди-лейн (шоссе 20) также была удалена; вместо этого новая развязка обеспечила доступ к Монтроуз-роуд. [67] Работы были завершены к апрелю 1972 года, после чего подход к Радужному мосту был обозначен как шоссе 420. [68]
Планирование удаления кольцевой развязки Стони-Крик было завершено к 1970 году, [ 62 ] а реконструкция началась в 1974 году. особенности на маршруте. [41] [44] Новая развязка открылась в 1978 году, [70] завершив преобразование QEW в автомагистраль с контролируемым доступом. [69]
В конце 1970-х годов было проведено строительство нескольких новых развязок между Гамильтоном и Торонто. Новые развязки на Дорваль-Драйв и Трафальгар-роуд заменили развязку на Керр-стрит. В Миссиссоге работы начались на Каутра-роуд, а в Берлингтоне была построена новая развязка на Appleby Line. [71] [72]
Теперь функционирующая как автострада, QEW уже была перегружена постоянно растущим количеством транспортных средств. Skyway Берлингтон-Бэй, построенный в обход гавани Гамильтона и порта Гамильтон , был единственным четырехполосным звеном на маршруте между Гамильтоном и Торонто. Первоначально он был рассчитан на ежедневную пропускную способность 50 000 автомобилей, но к 1973 году через него проезжало 60 000 автомобилей. Предварительные работы над второй параллельной структурой начались десять лет спустя, в 1983 году. [73] В июле того же года министр транспорта Джеймс Сноу заложил фундамент нового моста. [55] Строительство велось в течение двух лет, и двойное сооружение было открыто 11 октября 1985 года. [56] Оно было названо Skyway Джеймса Н. Аллана в честь Джеймса Аллана , министра автомобильных дорог во время строительства первоначального здания. небесный путь. Новое название не было хорошо встречено местными жителями, и споры разгорелись снова, хотя первоначальный мост был закрыт и ремонтировался в течение нескольких лет. [55] Он вновь открылся 22 августа 1988 года, [56] с движением транспорта в направлении Торонто, пересекающим первоначальный мост. Двойное сооружение было переименовано в Burlington Bay James N. Allan Skyway, хотя обычно его называют просто Burlington Skyway. [55]
Наряду с расширением эстакады до восьми полос движения, QEW была расширена как минимум до шести полос от развязки Фримен до Centennial Parkway. Система регулируемого освещения, сменные информационные знаки и камеры дорожного движения были добавлены для создания новой системы управления дорожным движением под названием COMPASS . Современные развязки были построены на Фэрвью-стрит/Плейнс-роуд (взамен построенной в 1937 году конструкции, первоначально использовавшейся для развязки Берлингтон ) и бульвара Нортшор (тогда шоссе 2), включая коллекторную полосу для движения в сторону Ниагары и съезды и съезды на Истпорт-Драйв. . Истпорт-Драйв был построен в то же время, чтобы разгрузить движение на Бич-бульваре . Эта работа была завершена в период с конца 1984 по 1990 год. [74] [75]
Из-за увеличения пропускной способности эстакады и непредвиденных объемов движения на шоссе 403 развязка Фримен столкнулась с проблемой пропускной способности. [76] Чтобы решить эту проблему, переименованное Министерство транспорта начало планировать недостающее звено шоссе 403 между Берлингтоном и Миссиссогой, которое будет проходить параллельно QEW; [77] эта полоса отвода будет продана консорциуму 407 ETR в 1995 году и построена как часть этого маршрута. [78] В августе 1991 года начались работы по переконфигурации развязки в соответствии с современными стандартами, которые включали перестройку проезжих частей QEW в качестве магистрального движения и добавление четвертого участка для будущей линии Берлингтон-Миссиссога, хотя это потребовало замены направленного пандуса на съезд с меньшей пропускной способностью. кольцевой пандус для движения от QEW, идущего в Торонто, до шоссе 403, идущего в Брантфорд (так как ожидалось, что часть движения будет перенаправлена от Burlington Skyway к строящемуся бульвару Lincoln M. Alexander Parkway и запланированной скоростной автомагистрали Red Creek ). Реконструированная развязка Фримена была частично открыта 23 октября 1993 года для обслуживания существующих участков QEW и шоссе 403; В тот же день был свернут первый участок будущего шоссе 407. [79] Завершенные съезды, ведущие к будущей автостраде Берлингтон-Миссиссога, оставались неиспользованными до тех пор, пока этот сегмент наконец не открылся 30 июля 2001 года как часть шоссе 407 ETR. [80]
Бюджетные ограничения в 1990-х годах вынудили правительство провинции продать или передать в аренду многие автомагистрали более низким уровням власти или, в случае с шоссе 407, частному консорциуму. [81] В рамках рекомендаций QEW к востоку от шоссе 427 до реки Хамбер был передан в ведение города Торонто. Передача состоялась 1 апреля 1997 года. [14] Впоследствии город переименовал его в часть скоростной автомагистрали Гардинер. [82] После провинциальной загрузки и объединения Торонто большая часть бывшего QEW осталась в основном неизменной, хотя некоторые сегменты получили сочетание высоких и низких мачт с затененными натриевыми лампами высокого давления (аналогично Don Valley Parkway ), в то время как старое стальное ограждение посередине было заменено бетонным барьером в форме «высокой стены» Онтарио в 2007 году. Изношенные двуязычные провинциальные вывески были заменены на одноязычные, а рекламные щиты, которые провинция давно запретила, были установлены поблизости от нынешнего здания. муниципальная автострада. [14]
Поворотная развязка Шукс-Хилл (первоначально открытая в 1960 году) с бульваром Эрин Миллс и Саутдаун-роуд была полностью реконструирована в обычный парк А4 с мая 1999 по 2001 год . Parclo с пятью пандусами к 2010 году. [84]
Бульвар Ред-Хилл-Вэлли , открывшийся 16 ноября 2007 года, добавил к QEW новую важную развязку. [85] Съезд на южный бульвар не открывался до декабря 2008 года. [86] На соседней развязке с Берлингтон-стрит заменили построенный в 1958 году эстакаду, чтобы обеспечить расширение QEW до восьми полос движения, включая коллекторную полосу на QEW, направляющийся в Ниагару, чтобы избежать переплетений, которые в противном случае возникли бы из-за непосредственной близости к перекрестку Red Hill Valley Parkway. [87] Строительство было завершено в 2009 году. [88]
С 1998 по 2003 год линия QEW между Брант-стрит и линией Гуэлф была расширена с четырех до восьми полос движения, [89] что потребовало удаления недостаточно используемого участка Freeman Diversion , включая левый выезд с проезжей части, ведущей на Ниагару, на Плейнс-роуд, поэтому Торонто Проезжая часть, ведущая к Ниагаре, может быть перенесена рядом с проезжей частью, ведущей к Ниагаре, где противоположные направления будут разделены бетонным срединным барьером и высоким освещением на мачте. Это дополнило замену существующего разделения железнодорожных уровней (где каждая проезжая часть имела свой собственный подземный переход для размещения съезда с Плейнс-роуд) на новую единую конструкцию, достаточно широкую, чтобы вместить оба направления расширенной автострады. Plains Road была перенаправлена на существующую служебную дорогу (Queensway Drive/Harvester Road), которая пересекает линию Guelph Line на пересечении к югу от развязки Guelph Line с QEW. Развязка с линией Гуэлф (первоначально при постройке представляла собой полный клеверный лист, а северная половина была преобразована в ромб в середине 1960-х годов [90] [91] ) была переконфигурирована в современный Parlo A4, который обслуживал исключительно движение QEW после съездов на Плейнс-роуд. были удалены, что было завершено в 2006 году. [92]
Начиная с 2007 года шоссе было расширено, чтобы обеспечить дополнительную полосу движения для грузовых автомобилей в любом направлении между линией Гуэлф и Трафальгарской дорогой, что включало соединение мостов Бронте-Крик и Шестнадцать-Майл-Крик с последующим восстановлением первоначальных конструкций. [93] Эти полосы были открыты для движения 29 ноября 2010 года. [94]
В 2005 году начались работы по расширению QEW с четырех до шести полос движения через Сент-Катаринс от шоссе 406 до Skyway в Гарден-Сити. [95] В этом сегменте, первоначальный проект которого датируется 1939 годом, было улучшено несколько развязок и заменены многочисленные конструкции, хотя расширенный мост Хенли сохранил свою классическую архитектуру, в то время как существующие подъездные дороги и местная собственность рядом с автострадой были в значительной степени сохранены. Работы были завершены 26 августа 2011 года и обошлись в 186 миллионов долларов. [96] [97]
В конце 2000-х годов на участке между развязкой Фримен и бульваром Нортшор была добавлена дополнительная полоса для движения в направлении Ниагары, а расширение конструкции, пересекающей Фэрвью-стрит / Плейнс-роуд, позволило восстановить кольцевой съезд с Фэрвью-стрит; Этот въезд был первоначально открыт в 1985 году и закрыт в 2001 году, когда открылось шоссе 407 ETR из-за опасений города по поводу безопасности велосипедистов. [98]
В Оквилле модернизируются развязка шоссе 403/QEW/Ford Drive. С 2017 года движение по существующему кольцевому съезду в северо-восточном углу для доступа к шоссе 403/QEW было направлено на новый эстакаду вместо того, чтобы использовать существующую эстакаду с движением по шоссе 403, идущим в западном направлении. С ноября 2016 по 2020 год мосты 1970-х годов, по которым движение QEW через Форд Драйв и съезд на восток к шоссе 403, были снесены и заменены новыми более широкими конструкциями, которые могут вместить будущие полосы движения для грузовых автомобилей и освещение на высоких мачтах. [99] [100] [101] В настоящее время шоссе 403 соединяется только с QEW к западу от развязки, но предлагается новый набор эстакад от шоссе 403 до QEW к востоку от этого перекрестка с использованием существующего правого направления. -путь, который позволит обеспечить прямое соединение автострады из Милтона с югом Миссиссоги. [102]
Есть также планы соединить мост через реку Кредит в Миссиссоге. Рядом с существующим мостом будет построен второй мост, который затем будет отремонтирован, а движение транспорта будет переведено на новый мост. В ноябре 2019 года правительство Форда объявило, что исторический мост будет снесен и заменен, [103] но изменило курс из-за общественного сопротивления 18 декабря, ограничив заявки на проекты теми, которые будут восстанавливать конструкцию. [104]
Строительство первой расходящейся алмазной развязки Онтарио на Глендейл-авеню началось в январе 2021 года. [ 105 ] Новая развязка, включающая специальный съезд на Аэропорт-роуд, открылась для движения транспорта 26 сентября 2022 года.
Участок QEW от востока от Каутра-роуд до запада от Этобико-Крик будет расширен за счет удаления прилегающих служебных дорог, при этом центральным элементом проекта станет переконфигурация развязки Дикси-роуд на парк с пятью съездами и замена стареющий эстакада Дикси-Роуд. Строительство началось в мае 2022 года, ожидаемая дата завершения - июль 2026 года. [107]
В ноябре 2023 года муниципальные власти и правительства провинций объявили о предварительной сделке, согласно которой ответственность за скоростную автомагистраль Гардинер и бульвар Дон-Вэлли будет передана правительству провинции, при этом две автомагистрали будут сохранены как провинциальные автомагистрали. В обозримом будущем загруженный участок QEW к востоку от шоссе 427 останется подписанным как часть Гардинера. [108] [109]
7 декабря 2015 года министерство транспорта Онтарио объявило, что работает над планом создания постоянных платных полос с высокой посещаемостью (HOT) на участке длиной 16,5 км (10,3 мили) в обоих направлениях между Трафальгарской дорогой в Оквилле и линией Гуэлф. в Берлингтоне, начиная с 15 сентября 2016 г. [110] Для этого транспортным средствам с одним пассажиром потребуется приобрести разрешение на такое использование. (На части шоссе 427 также будут полосы HOT.) Транспортные средства, классифицированные как экологически чистые и отмеченные зеленым номерным знаком, не будут обязаны платить за использование HOT полос. [111] Цены на разрешения для этого плана, названного пилотным проектом, еще не определены, заявил министр транспорта Стивен Дель Дука во время пресс-конференции. [112]
В следующей таблице перечислены съезды с QEW. Выходы пронумерованы от Форт-Эри до Торонто. В следующей таблице перечислены основные перекрестки на пути Королевы Елизаветы, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1]
Поскольку это основной маршрут путешествия между Торонто и Баффало, всякий раз, когда спортивные команды из двух городов встречаются друг с другом (особенно « Сэйбрз» и «Мэйпл Лифс» в Национальной хоккейной лиге), игра называется «Битва QEW» . [113] Это название также использовалось для описания игр CFL между давними главными соперниками Toronto Argonauts и Hamilton Tiger-Cats .
...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог. То, что впоследствии стало «Путью королевы Елизаветы», уже строилось, но МакКестен превратил его в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.[ постоянная мертвая ссылка ]
Строительство развязки [Шукс-Хилл] завершит строительство объектов, необходимых для полного контроля над доступом к Пути Королевы Елизаветы между рекой Хамбер и шоссе 25.
Рэй также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка Берлингтон-Оквилл на шоссе 403 как части шоссе 407.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )