Королевское шоссе 407 , обычно называемое шоссе 407 и в просторечии «четыре-семь», представляет собой платную автомагистраль 400-й серии в канадской провинции Онтарио . Маршрут, состоящий из сегмента, арендуемого в частном порядке, а также сегмента, находящегося в государственной собственности, охватывает всю территорию Большого Торонто (GTA) вокруг города Торонто , проходя через пригороды Берлингтона , Оквилла , Миссиссоги , Брэмптона , Воана , Маркхэма , Пикеринга , Уитби . и Ошава, прежде чем закончиться в Кларингтоне , к северу от Ороно . При длине 151,4 км это четвертая по длине автомагистраль в сети серии 400 Онтарио после автомагистралей 417 , 400 и 401 . Участок между Берлингтоном и Брумом в Пикеринге сдается в аренду и управляется 407 ETR Concession Company Limited и официально известен как платный маршрут 407 Express ( 407 ETR ). Он начинается на пересечении улиц Королевы Елизаветы (QEW) и шоссе 403 в Берлингтоне и проходит 108,0 км (67,1 миль) через GTA до Брок-роуд в Пикеринге. К востоку от Брок-роуд платная дорога продолжается на восток как шоссе 407 (во время разработки называвшееся шоссе 407 East , чтобы отличить его от 407 ETR), платный маршрут, которым управляет правительство провинции, на протяжении 43,4 км (27,0 миль) до шоссе 35 / 115 в Кларингтоне. Маршрут пересекается с девятью автострадами: QEW, шоссе 403, шоссе 401 , шоссе 410 , шоссе 427 , шоссе 400 , шоссе 404 , шоссе 412 и шоссе 418 . Шоссе 407 — платная автомагистраль с электронным управлением; На всем протяжении маршрута пунктов взимания платы нет. Расстояния рассчитываются автоматически с помощью транспондеров или автоматического распознавания номерных знаков , которые сканируются на входных и выходных порталах.
Шоссе 407 планировалось в конце 1950-х годов как автострада в обход участка Торонто шоссе 401, самого загруженного шоссе в Северной Америке. [9] [10] Однако строительство началось только в 1987 году. В начале 1990-х годов правительство провинции предложило взимать плату за проезд по шоссе, чтобы уменьшить дефицит доходов. Центральные участки шоссе 407 открылись в 1997 году, а остальные участки были построены быстро в течение следующих четырех лет, а последний участок открылся в середине 2001 года. [4] Несмотря на то, что участок шоссе 407 ETR включен в сеть серии 400, он не считается частью провинциальной сети автомагистралей, поскольку в настоящее время он находится в частном управлении. [11] Сегмент управляется частным образом по договору аренды сроком на 99 лет с правительством провинции, который был продан в 1999 году примерно за 3,1 миллиарда канадских долларов консорциуму канадских и испанских инвесторов, работающих под названием 407 International Inc. [12] Приватизация участка ETR шоссе 407 стала источником серьезной критики, [13] особенно в отношении увеличения платы за проезд, отказа в регистрации номеров и ложных обвинений. Кроме того, под вопросом оказалась безопасность участков, построенных после продажи автострады.
Фаза 1 находящегося в собственности провинции и платного расширения маршрута, известного исключительно как шоссе 407 (а не шоссе 407 ETR), открылась для движения от Брок-роуд в Пикеринге до Хармони-роуд в Ошаве 20 июня 2016 года. Включена как часть это расширение представляло собой строительство платной дороги с севера на юг между шоссе 401 и 407, известной как шоссе 412 . [6] Фаза 2 позже расширила находящуюся в собственности провинции часть шоссе 407 до шоссе 35 / шоссе 115 в Кларингтоне. Это строительство было завершено в два этапа: Фаза 2A открылась 2 января 2018 года как продолжение Тонтон-роуд на 9,6 км (6,0 миль) [7] и Фаза 2B открылась 9 декабря 2019 года как продолжение на 23,3 км (14,5 миль). миль) расширение шоссе 35 и шоссе 115. В рамках этого расширения было строительство еще одной платной линии с севера на юг между шоссе 401 и 407, известной как шоссе 418 . [8]
Необычно то, что шоссе не достигает и не проходит через ни один из трех контрольных городов : Гамильтон, Торонто или Питерборо . До Гамильтона можно добраться, следуя либо по QEW, либо по шоссе 403 за его западной конечной остановкой в Берлингтоне. Сам Торонто обходит стороной, но используется в качестве контрольного города из-за аналогичных размеров пригородных муниципалитетов, через которые проходит шоссе в регионах Халтон и Дарем . На востоке до Питерборо можно ненадолго следовать по одновременному шоссе 35 и 115 на север, а затем продолжить движение на северо-восток только по шоссе 115.
Шоссе 407 — это шоссе с контролируемым доступом протяженностью 151,4 километра (94,1 мили) [1] , которое окружает GTA и проходит через Берлингтон , Оквилл , Миссиссогу , Брэмптон , Воган , Маркхэм , Пикеринг , Уитби , Ошаву и Кларингтон , а также через непосредственно к северу от Торонто . [14] [15] Хотя широкая общественность считала, что взимание платы за проезд сделало шоссе роскошью, а не его первоначальной целью разгрузки трафика на шоссе 401, [16] [17] Среднее количество поездок по шоссе 407 ETR в среднем составило более 350 000 транспортных средств в день. Июнь 2014 г. [18] 407 ETR по контракту несет ответственность за поддержание высокого уровня трафика в качестве оправдания увеличения платы за проезд, но проводит собственные исследования трафика. [16] Несмотря на увеличение использования, параллельные дороги, которые должно было дополнить шоссе 407, продолжают становиться перегруженными, что вынуждает MTO пересмотреть дорогостоящие проекты расширения шоссе 401 и QEW. [16]
Шоссе 407 было спроектировано с учетом эстетических и экологических требований и включает в себя благоустроенные насыпи, 79 прудов с ливневой канализацией, а также бордюры и водосточную систему. [19] В отличие от большинства других автомагистралей Онтарио, здесь имеется бетонное покрытие, а не асфальт с верхним покрытием. Из-за этого на высоких мачтах освещения городских участков трассы используется меньше светильников, чем на автострадах с асфальтовым покрытием. [20]
Шоссе 407 начинается в Берлингтоне в регионе Хэлтон на развязке Фримен между шоссе 403 и QEW, от которого оно ответвляется на север. Шестиполосный маршрут проходит под Брант-стрит, Аппер-Мидл-роуд и линией Гуэлф (Халтон-регионал-роуд 1), а затем пересекается с Дандас-стрит (Халтон-регионал-роуд 5, бывшее шоссе 5 ). Он ненадолго входит в зеленую зону , плавно поворачивая на северо-восток, избегая близлежащего Ниагарского откоса . Маршрут пересекает линия Уокерса, к востоку от которой жилые кварталы располагаются с южной стороны, а зеленые насаждения - с северной. На развязке с Appleby Line (Halton Regional Road 20) шоссе выпрямляется и идет параллельно Дандас-стрит, а затем проходит через Бронте-Крик и под подразделением Halwest Канадской национальной железной дороги (CN). [14] [15]
К востоку от Бронте-Крик шоссе 407 входит в сельскохозяйственную зону, перемежающуюся лесными участками . Он въезжает в Оквилл на эстакаде Тремейн-роуд (Халтон-регионал-роуд 22), затем постепенно поворачивает на север, встречая развязку с Бронте-роуд (Халтон-регионал-роуд 25, бывшее шоссе 25 ). Маршрут пересекает ручей Шестнадцать Майл к северу от заповедника Гленархи, а затем проходит несколько километров параллельно ручью. Он поворачивает на север после развязки с бульваром Неягава, недалеко от деревни Гленархи. Отклонившись от ручья, он поворачивает на северо-восток, параллельно Бернхэмторп-роуд и к северу от нее , где пересекается с Трафальгар-роуд (Халтон-регионал-роуд 3). Затем шоссе 407 пересекается с шоссе 403, где оно резко поворачивает на северо-запад, а шоссе 403 поворачивает с юго-востока на северо-восток; в результате чего обе магистрали встречаются и отклоняются под углом 90 °, а не пересекаются друг с другом. [14] [15]
В настоящее время шестиполосное шоссе 407, идущее параллельно региональной границе Хэлтон- Пил и границам города Оквилл-Миссиссога и непосредственно к западу от нее, движется на северо-запад вдоль коридора электропередачи с жилыми районами на востоке и сельскохозяйственными угодьями на западе. Маршрут продолжается на северо-запад до шоссе 401, проходит под Нижней базовой линией и Эглинтон-авеню и пересекается на Британия-роуд и Дерри-роуд, а затем пересекает подразделение Галт Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP) . На шоссе 401 маршрут резко поворачивает на северо-восток, а соединяющиеся между собой съезды пересекают обе автострады на протяжении нескольких километров. Он входит в регион Пил на эстакаде на бульваре Уинстона Черчилля (Peel Regional Road 19) и следует по другому коридору электропередачи к северу от границы Брэмптона и Миссиссоги. [14] [15]
Шоссе 407 поворачивает на восток и пересекает развязку с Миссиссога-роуд (Пил-Региональная дорога 1) непосредственно перед пересечением реки Кредит и железной дороги Оринджвилл-Брэмптон , после чего въезжает в городскую часть GTA. Пройдя развязки с Мэвис-роуд (Пил-Региональная дорога 18) и Хуронтарио-стрит (ранее шоссе 10 ), маршрут пересекает шоссе 410 на другой обширной развязке, расположенной над ручьем Этобико . На следующих 7 километрах (4,3 мили) маршрут движется на север, в Брэмптон, пересекаясь с Дикси-роуд (Пил-Региональная дорога 4) и Брамалеа-роуд и встречаясь с другой железнодорожной линией CN, прежде чем пересечь Стилс-авеню (Пил-Региональная дорога 15). Шоссе 407 поворачивает обратно на северо-восток, пересекаясь с Airport Road (Peel Regional Road 7) и проходит под другой линией CN, прежде чем встретить последнюю развязку в регионе Пил на Goreway Drive. Он пересекает реку Уэст-Хамбер и бывшее шоссе 50 в заповеднике Клэрвилл , а затем поворачивает на восток в Воган в регионе Йорк . [14] [15]
Сразу после пересечения с Воном шоссе 407 сталкивается с первой из трех крупных развязок с другими шоссе серии 400 в регионе Йорк. Развязка на шоссе 427 представляет собой четырехуровневый частичный комплекс , расположенный к северу от Стилс-авеню в Вогане и рядом с офисами 407 ETR Concession Company. На развязке есть плетеные пандусы, которые соединяются с бывшим шоссе 27 , расположенным к востоку. Маршрут продолжается на восток, параллельно Стилс-авеню и шоссе 7 и между ними. Он проходит через долину реки Хамбер вдоль линии CN и вдоль северной границы заповедников Теккерея, проходя под линией CP. После развязки с Пайн-Вэлли-Драйв (Йоркская региональная дорога 57) маршрут оказывается зажатым между промышленными землями бизнес-парка Пайн-Вэлли и корпоративного парка Эмери-Крик. Частичная развязка с Уэстон-роуд (Йоркская региональная дорога 56) находится к западу от большой четырехуровневой развязки с шоссе 400, единственной в своем роде в Канаде. Развязка с Джейн-стрит (Йоркская региональная дорога 55) переплетается с восточной стороной развязки шоссе 400, ниже которой проходят туннели линии 1 метро Yonge – University, со станцией шоссе 407 (с ее большой пригородной парковкой и Автовокзал GO Transit, обслуживающий коридор шоссе), расположен на юге. [14] [15]
Шоссе 407, все еще проходя вдоль коридора электропередачи, пересекает сложную железнодорожную развязку , которая обеспечивает доступ к грузовым площадкам CN на севере. После развязки с Кил-стрит (Йоркская региональная дорога 6) маршрут плавно поворачивает на север, проходя под подразделением CN Newmarket, по которому проходит линия GO Transit Barrie , и пересекая реку Дон . Он поворачивает обратно на восток, пересекаясь с Дафферин-стрит (Йоркская региональная дорога 53), проезжая рядом с шоссе 7 и к югу от него. После развязки с Батерст-стрит (Йоркская региональная дорога 38) и Йонг-стрит (Йоркская региональная дорога 1) шоссе 407 пересекает Подразделение CN Bala, которое несет линию GO Transit Richmond Hill . После развязки с Бэйвью-авеню (Йоркская региональная дорога 34) шоссе поворачивает на юг и въезжает в Маркхэм. Частичная развязка с Лесли-стрит (Йоркская региональная дорога 12) предшествует третьему и последнему крупному перекрестку автомагистралей с автострадой на шоссе 404. [14] [15]
К востоку от шоссе 404 автострада обычно проходит параллельно реке Руж . Он пересекается с Вудбайн-авеню (Йоркская региональная дорога 8) и Уорден-авеню (Йоркская региональная дорога 65), к востоку от которых маршрут проходит вдоль линии CN и пересекает линию GO Transit Unionville . Шоссе 407 продолжается прямо на восток, в жилой район, чередуясь с Кеннеди-роуд (Йоркская региональная дорога 3), Мак-Коуэн-роуд (Йоркская региональная дорога 67) и Маркхэм-роуд (Йоркская региональная дорога 68), где оно пересекает реку и расходится с обеих дорог. Линия CN и коридор электропередачи. Маршрут пересекается с Девятой линией (Йоркская региональная дорога 69) и бульваром Дональда Казенса (Йоркская региональная дорога 48) перед выездом из городской GTA и поворотом на северо-восток через линию CP в парк Руж . [14] [15]
До открытия первой фазы 407E в июне 2016 года последняя развязка на шоссе 407 была с линией Йорк-Дарем (Йорк/Даремская региональная дорога 30), границей между регионами Йорк и Дарем , а также Маркхэмом и Пикерингом. [14] [15]
Маршрут поворачивает на восток, затем пересекает Вест-Даффинс-Крик к северу от поселка Уайтвейл , к югу от будущего аэропорта Пикеринг и планируемого поселка Ситон . Зажатое между фермерскими полями шоссе пересекает Норт-роуд, а затем пересекается с Уайтс-роуд (бывшая боковая линия 26), развязкой, открывшейся в феврале 2021 года. [21] Шоссе 407 заканчивалось к югу от Брума на сигнальном перекрестке с Брок-роуд ( Даремская региональная дорога 1) до конца 2015 года, где она продолжалась на восток как шоссе 7. [14] [15] Новая развязка была построена вместе с обслуживаемым и платным расширением провинции, шоссе 407E, которое было построено к востоку от этого шоссе. точка и соединяется с нынешней автострадой, устраняя перекресток на одном уровне. [22]
Сразу к востоку от Брок-роуд водители въезжают на участок шоссе, управляемый провинцией. Прямо перед Брок-роуд автострада поворачивает на северо-восток. После развязки с Брок-роуд автострада пересекается шоссе 7 и боковой линией 14, а затем медленно поворачивает на восток. Автострада окружена сельскохозяйственными угодьями, затем пересекает Вестни-роуд, Салем-роуд, где есть ремонтная база, и Кинсейл-роуд, а затем пересекается с Лейк-Ридж-роуд, которая образует границу между Пикерингом и Уитби. Сразу к востоку от Лейк-Ридж-роуд автострада пересекается с шоссе 412 на большой развязке Y.
Затем шоссе 407 поворачивает на юго-восток и обходит город Бруклин . Его снова пересекает шоссе 7, а затем оно пересекается с шоссе 12 / Болдуин-стрит и Тиксон-роуд. Автострада на короткое время становится параллельной гидролинии. Автострада снова поворачивает на северо-восток, пересекая границу Уитби и Ошавы , проходя через Торнтон-роуд и Винчестер-роуд, а затем пересекаясь с Симко-стрит и Хармони-роуд. Затем автострада резко поворачивает на юго-восток, пересекая гидролинии, параллельно которым она проходила, в последний раз пересекая Винчестер-стрит и пересекая границу Ошавы и Кларингтона. Затем автостраду пересекают Лэнгмейд-роуд и Концессион-роуд 6, а затем поворачивают на восток и пересекаются с Энфилд-роуд. Автострада проходит к югу от деревни Солина и пересекает шоссе 418 на другой большой Y-образной развязке.
Затем шоссе 407 идет к северу от деревни Хэмптон, а затем пересекается с Боуманвилл-авеню. Автостраду пересекают Мидл-роуд, Либерти-стрит и Бетесда-роуд, а затем поворачивают немного на северо-восток. Автострада пересекается с городской линией Дарлингтон-Кларк с развязкой B4 Parclo, которая является последней развязкой на автостраде. Затем автострада пересекает Лескард-роуд и Бест-роуд и заканчивается на шоссе 35/115 с модифицированной развязкой для труб.
Обе фазы 1 восточного расширения 407 до Хармони-роуд в Ошаве и шоссе 412 открылись для движения транспорта 20 июня 2016 года. [6] Фаза 2А восточного расширения 407 до Тонтон-роуд в Кларингтоне открылась для движения транспорта по 2 января 2018 г. [7] Обе фазы 2B восточного расширения 407 до шоссе 35 и шоссе 115 в Кларингтоне и шоссе 418 открылись для движения 9 декабря 2019 года. [8]
В отличие от большинства других платных автомагистралей, на шоссе 407 нет пунктов взимания платы за проезд. Вместо этого система камер и транспондеров позволяет автоматически взимать плату за проезд . Это один из первых примеров шоссе, на котором используется исключительно плата за проезд по открытым дорогам . В остальном шоссе 407 спроектировано как обычная автомагистраль; Развязки выходят непосредственно на перекресток. Радиоантенна определяет, когда транспортное средство с транспондером въезжает на шоссе и выезжает из него, рассчитывая размер платы за проезд. Для автомобилей без транспондера используется система автоматического распознавания номерных знаков . В обоих случаях ежемесячные отчеты рассылаются пользователям по почте. Система автоматического распознавания номеров связана с реестрами транспортных средств нескольких провинций и штатов США . [23] Ставки дорожных сборов устанавливаются как 407 ETR, так и провинцией Онтарио для каждого из соответствующих участков, которыми они владеют. Однако провинция установила ограничения в договоре аренды 407 ETR для поддержания объемов трафика для обоснования ставок дорожных сборов. Несмотря на это, тарифы ежегодно повышались вопреки требованиям правительства провинции, что привело к нескольким судебным баталиям и к тому, что широкая общественность сочла этот маршрут роскошью. [17]
В рамках контрактного соглашения с правительством MTO обязано отказывать в наклеивании наклеек для проверки номерных знаков водителям, у которых есть непогашенный счет 407 ETR, просроченный более чем на 125 дней. [24] Этот процесс был временно остановлен в феврале 2000 года из-за многочисленных заявлений о ложных счетах. После судебного решения Окружного суда Онтарио от 7 ноября 2005 г. Регистратору транспортных средств Онтарио было приказано начать отказывать в проверке или выдаче номерных знаков Онтарио и разрешений на транспортное средство 407 пользователям ETR, которые не уплатили причитающиеся сборы. 22 ноября 2005 г. MTO объявило, что подаст апелляцию на это решение, но начнет отказывать в предоставлении номеров до тех пор, пока не будет принято решение по апелляции. 24 февраля 2006 г. Апелляционный суд Онтарио отказал правительству в разрешении на обжалование решения 2005 г. В результате отказ от номерного знака остается в силе. [25]
Ставка платы за проезд выросла в 2019 году и снова в 2020 году. 31 декабря 2019 года было объявлено, что на шоссе будут действовать сезонные ставки платы за проезд. [27]
По состоянию на 1 февраля 2020 г. базовые сборы за проезд по 407 ETR следующие: [28]
Чтобы компенсировать задержки с открытием, взимание платы за проезд как по расширению шоссе 407, так и по шоссе 412 началось только в феврале 2017 года. Плата за проезд также применялась к шоссе 418 , когда оно впервые открылось в декабре 2019 года. [26] 5 апреля 2022 года шоссе 412 и 418 звонок стал бесплатным, однако плата за проезд по 407 East Extension осталась. [32] По состоянию на 1 июня 2019 г. для автомобилистов, использующих этот участок дороги 407, взимаются следующие сборы за проезд. В 2018 году ставка осталась прежней, а в 2019 году выросла: [33]
По состоянию на август 2022 года [35] и без изменений с 2019 года [36] право собственности на 407 ETR Concession Company Limited («407 ETR»), оператора/управляющего автомагистралью, выглядит следующим образом:
Концессию назвали «дойной коровой» для SNC-Lavalin, [38] а местные СМИ прокомментировали «огромный скачок» [39] или «взлет» [40] прибылей.
Первоначальная стоимость строительства оценивалась в 1,5 миллиарда долларов. [68] Концессия на платные дороги была продана за 3,1 миллиарда долларов. [68]
В 1998 году MPP E.J. Дуглас Роллинз заявил, что провинция инвестировала в шоссе целых 104 миллиарда долларов. [69] [ сомнительно ]
5 октября 2010 года Канадский пенсионный план объявил о достижении соглашения с владельцами дороги о покупке 10% акций за 894 миллиона долларов. [70] Это подразумевало стоимость шоссе в его нынешнем состоянии около 9 миллиардов долларов.
В апреле 2019 года SNC-Lavalin Group Inc. объявила о продаже 10,01% автомагистрали Системе пенсионного обеспечения муниципальных служащих Онтарио (OMERS) за 3,25 миллиарда долларов, что подразумевает оценку всей автомагистрали в 32,5 миллиарда долларов. После продажи компании будет принадлежать лишь 6,76% автомагистрали. [71] В августе 2019 г. суд разрешил продажу 10% акций SNC компании CPPIB вместо OMERS. [37]
Хотя строительство шоссе 407 началось только в 1987 году, планирование объезда шоссе 401 к северу от Торонто началось в конце 1950-х годов. Концепция нового «двойного шоссе» впервые появилась в плане столичного Торонто 1959 года. [3] Земля, прилегающая к нескольким гидрокоридорам, была приобретена для будущей автострады в 1960-х годах, но оставалась вакантной, поскольку Департамент шоссейных дорог Онтарио (предшественник Министерства транспорта Онтарио (MTO)) решил вместо этого расширить шоссе 401 до двенадцати -полосная коллекторно-экспресс-система. Проект расширения шоссе 401 был признан успешным, а строительство шоссе 407 было отложено почти на тридцать лет. К этому плану пересмотрели в середине 1980-х годов, когда из-за заторов в Торонто дороги вышли за пределы пропускной способности. В 1986 году премьер-министр Дэвид Петерсон совершил вертолетную экскурсию по городу в час пик; Вскоре после этого было объявлено о строительстве шоссе, которое началось в 1987 году. [3]
Обычный процесс строительства шоссе правительством Онтарио был невозможен из-за финансовых ограничений рецессии начала 1990-х годов. Правительство Петерсона нашло партнерство с частным сектором и приобрело инновационную технологию электронного взимания платы за проезд. Две фирмы претендуют на участие в проекте, а оператором автомагистрали выбрана Canadian Highways International Corporation . [72] Финансирование автомагистрали должно было осуществляться за счет платы за пользование в течение 35 лет, после чего она вернется в провинциальную систему как бесплатная автомагистраль 400-й серии. [16] Следующее правительство Боба Рэя объявило 31 марта 1995 года, что коридор, отведенный для шоссе 403 между Берлингтоном и Оквиллом, вместо этого будет построен как западное продолжение шоссе 407. [73]
Первый участок шоссе 407, между шоссе 410 и шоссе 404 , был торжественно открыт для движения 7 июня 1997 года; В течение месяца плата за проезд не взималась, что позволило автомобилистам протестировать автостраду. [4] В этот момент полным ходом шли работы по нескольким другим разделам. Расширение длиной 13 километров (8,1 мили) на запад до шоссе 401 было открыто всего несколько месяцев спустя, 13 декабря 1997 года. [74] Этот участок был соединен с шоссе 403 на юге 4 сентября 1998 года, [5] временными двумя съезд с полосы движения, ведущий на Трафальгарскую дорогу. [75] На востоке в начале 1998 года было завершено расширение Маркхэм-роуд, которая тогда была южной конечной точкой шоссе 48. Однако из-за протеста местных жителей и официальных лиц по поводу разгрузки трафика (пересмотр сценария с продлением до Ошавы [76] ), автострада была открыта только до Мак-Коуэн-роуд 18 февраля. [77] Короткий отрезок от Мак-Коуэн-роуд до Маркхэм-роуд оставался закрытым более года, так как местные жители опасались наплыва транспорта. на Мейн-стрит, которая называется Маркхэм-роуд к югу от автострады. В это время и Маркхэм, и МакКоуэн были расширены до четырех полос между шоссе 407 и Стилс-авеню. Это не уменьшило опасений, но 24 июня 1999 г. продление открылось для продолжения протестов. [78]
В 2000 году консорциум 407 планировал к концу следующего года продлить четырехполосное шоссе на 16 километров на восток от Маркхэма до Брок-роуд в Пикеринге. [79]
16-километровый участок шоссе 407 от Маркхэма до Брок-роуд в Пикеринге открылся 24 августа 2001 года. [80]
Когда Майк Харрис был избран премьер-министром в 1995 году на своей платформе « Революции здравого смысла» , правительство Онтарио столкнулось с годовым дефицитом в 11 миллиардов долларов и долгом в 100 миллиардов долларов. Стремясь сбалансировать бухгалтерские балансы, в последующие годы ряд государственных служб был приватизирован. Хотя изначально шоссе 407 было сохранено, оно было быстро продано в год, предшествовавший провинциальным выборам 1999 года. Шоссе было сдано в аренду конгломерату частных компаний за 3,1 миллиарда долларов. Корпорация Онтарио, известная как 407 International Inc. , первоначально принадлежала испанской транснациональной компании Ferrovial через ее дочернюю компанию Cintra Infraestructuras (61,3%), монреальскую инжиниринговую фирму SNC-Lavalin (22,6%), а также CDP Capital (16,1%). ). [81] Сделка включала договор аренды сроком на 99 лет с неограниченным контролем над шоссе и платой за проезд в зависимости от объема движения; однако правительство оставляет за собой право построить транспортную систему в полосе отвода шоссе. [16] Сегодня его называют «монстром, создающим стоимость» и «дойной коровой» для SNC-Lavalin, [38] и одной из «худших финансовых ошибок» любого правительства в истории Онтарио. [82] [83]
При покупке шоссе шло от перекрестка с шоссе 403 в Миссиссоге до Маркхэм-роуд в Маркхэме. Расширения на запад до QEW и на восток до шоссе 7 и Брок-роуд в Пикеринге были построены корпорацией в соответствии с условиями договора аренды. [84] Западное расширение, от шоссе 403 на юго-запад до QEW, не было частью первоначальной концепции шоссе 407 в 1987 году; скорее, коридор изначально предназначался для соединения участков шоссе 403 Гамильтон и Миссиссога. Первоначально планировалось, что шоссе 407 станет временным маршрутом шоссе 403 вдоль границы Миссиссога-Оуквилл и закончится на QEW. Однако правительство Онтарио под руководством Боба Рэя изменило эти планы в 1995 году, [73] и корпорация быстро построила этот участок после получения аренды. Участки открылись в середине 2001 года: между бульваром Неягава и шоссе 403 17 июня; между Бронте-роуд и бульваром Неягава 29 июня; между Дандас-стрит и Бронте-роуд, 18 июля; и между развязкой Фримен и Дандас-стрит 30 июля. На востоке последнее расширение между Маркхэм-роуд и шоссе 7 открылось месяцем позже, 30 августа. [5]
В 2012 году началось строительство 65-километрового (40 миль) продолжения автомагистрали 407 ETR, известного во время планирования как шоссе 407 East (или 407E), и проект осуществлялся в два отдельных этапа. Фаза 1 была открыта 20 июня 2016 года и включает 22-километровое (14 миль) продление до Хармони-Роуд в Ошаве, а также 10-километровое (6,2 мили) шоссе 412. [6] Плата за проезд не взимается. до 1 февраля 2017 г. [85] Фаза 2A, открывшаяся 2 января 2018 г., добавила расширение на 9,6 км (6,0 миль) к Тонтон-роуд на будущей развязке шоссе 418. [7] На этапе 2B, открывшемся 9 декабря 2019 года, было добавлено 23,3-километровое (14,5 миль) продление к шоссе 35 и 115, а также 12,8-километровое (8,0 миль) шоссе 418. [8]
Экологическая оценка (ЭО) для анализа предлагаемого расширения была проведена в начале 2000-х годов. Оценка также включала исследование двух соединителей север-юг. Предпочтительный маршрут был объявлен в июне 2007 года [86] , а проект EA был завершен в июне 2009 года. 6 марта 2007 года в рамках инициативы FLOW правительство Канады и провинции Онтарио подтвердили продление маршрута 407 до Шоссе 35 и шоссе 115 в Кларингтоне, включая соединительные автомагистрали, дата завершения которых объявлена в 2013 году. [87] 27 января 2009 года правительство провинции объявило, что расширение будет платным шоссе, но будет принадлежать провинции и с платными дорогами. устанавливается провинцией. В объявлении также указано, что провинция планирует опубликовать запрос предложений позднее в этом году. [88] Контракт, стоимость которого оценивается в 1,6 миллиарда долларов и включает в себя строительство и эксплуатацию автомагистрали, в конечном итоге был передан тому же консорциуму, который владеет 407 ETR. [89] [90]
9 июня 2010 года MTO одобрило расширение на восток до улицы Симко в Ошаве, объявив о планах поэтапного строительства пристройки. Местные жители и политики отвергли этот план, как это произошло с участком между Маккоуэн-роуд и Маркхэм-роуд. [76] [77] В Законодательном собрании Онтарио было предложено предложение построить полное расширение в одном проекте, но оно не было принято. Вместо этого 10 марта 2011 года был принят компромисс: на первом этапе к 2015 году шоссе 407 будет продлено до Хармони-роуд в Ошаве, включая шоссе 412; второй этап затем завершит расширение шоссе 35/115 к 2020 году, включая шоссе 418. [91] Этот график был подтвержден премьер- министром Далтоном МакГинти 24 мая 2012 года, [92] и строительство началось в первом квартале 2013 года. [93]
В начале декабря 2015 года было объявлено, что из-за задержек подрядчиков открытие первой фазы перенесется с 18 декабря на весну 2016 года. [94] Расширение открылось только утром 20 июня 2016 года, в последние часы Весна 2016 г. [6]
9 декабря 2019 года последняя часть шоссе 407 East, участок шоссе к востоку от шоссе 418 Онтарио и все шоссе, открылась для публики, что ознаменовало завершение проекта 407 East. Первоначально планировалось, что заключительный участок будет завершен в 2020 году. В отличие от первоначального открытия пристройки, на последнем участке взимание платы за проезд началось сразу. Теперь шоссе простирается на восток до шоссе 115 Онтарио , предоставляя людям, живущим в Питерборо и его окрестностях, больше возможностей добраться до Торонто и западной части района Большого Торонто. [95] [96]
В период с 2018 по 2019 год шоссе 407 было расширено между Маркхэм-роуд и Брок-роуд. Первый проект по расширению шоссе до 6 полос между линией Йорк-Дарем и Брок-роуд начался весной 2018 года и был завершен в августе 2018 года. [97] Второй проект, который расширил шоссе до 8 полос между Маркхэм-роуд и Йорк-Роуд Линия Дарема была завершена в сентябре 2019 года. [98]
Шоссе 407 ETR было предметом нескольких споров за два десятилетия своего существования.
Приватизация дороги, повышение платы за проезд и 99-летний период аренды подверглись широкой критике. [99] : Глава 2
Меры по экономии средств и связанные с этим проблемы безопасности привели к независимому расследованию полиции провинции Онтарио незадолго до открытия автострады. [102] Экспертная группа инженеров , собранная Профессиональными инженерами Онтарио , опубликовала отчет, в котором изложены опасения по поводу уменьшенного радиуса кольцевого съезда и отсутствия защитных ограждений на крутых поворотах, а также отсутствия бетонного срединного барьера для разделения противоположные направления движения. Однако также утверждалось, что большой медианы травы было достаточно, чтобы предотвратить перекрестные столкновения, учитывая, что шоссе 410 имеет аналогичную медиану. [102] [103]
Правительство провинции Онтарио поссорилось с 407 ETR по поводу тарифов на проезд и обслуживания клиентов, но в значительной степени оно связано договором аренды. 2 февраля 2004 г. правительство уведомило 407 ETR о том, что они считаются невыполнившими свой контракт из-за решения 407 ETR повысить тарифы на проезд без предварительного разрешения провинции. Первоначальное решение суда было на стороне 407 ETR: 10 июля 2004 г. независимый арбитр подтвердил, что 407 ETR имеет возможность повышать тарифы на проезд без предварительной консультации с правительством. Правительство подало апелляцию на это решение, но она была отменена решением Верховного суда Онтарио , опубликованным 6 января 2005 г.; однако последующее постановление Апелляционного суда Онтарио от 13 июня 2005 г. предоставило правительству разрешение обжаловать это решение. [104]
Примерно в это же время правительство также столкнулось с 407 ETR в суде по поводу отказа в предоставлении номерных знаков. [25]
Общественность обвинила 407 ETR в хищнической практике выставления счетов, в том числе в ложном выставлении счетов и продолжающемся отказе от номеров после банкротства. [89] [105] В 2016 году, после четырехлетней судебной тяжбы, потребители выиграли коллективный иск на сумму 8 миллионов долларов. [106]
407 ETR и платное шоссе Cobequid Pass (Трансканадское шоссе в Новой Шотландии) - единственные две платные автомагистрали (не считая платных мостов на автомагистралях) в Канаде. [107]
Некоторые другие тарифы на проезд:
Будущий город Ситон в настоящее время находится в стадии разработки с высвобождением земель под застройку в Дареме к северу от гидрокоридора Гатино и к западу от Брок-роуд. Этот проект будет включать в себя будущий аэропорт Пикеринг , строительство которого запланировано на 2020 год. Развязки с будущими расширениями Россланд-роуд (на нынешнем эстакаде Норт-роуд, недалеко от Уайтвейла ) и Уайтс-роуд (которая в настоящее время является боковой линией 26) будут построены как часть планируется развитие большой дорожной сети. [110]
В следующей таблице перечислены основные развязки шоссе 407, отмеченные 407 ETR Concession Company Limited. [1]
Ключевыми магистралями с высокой интенсивностью движения в Онтарио являются автомагистрали 400-й серии в южной части провинции.
Самым важным из них является 401, самая загруженная автомагистраль в Северной Америке, со среднегодовым дневным трафиком (AADT) более 425 000 автомобилей в 2004 году, а ежедневный трафик иногда превышает 500 000 автомобилей.
Сделка 407 теперь считается финансовой ошибкой наравне с арендой Ньюфаундлендом Черчилль-Фолс Квебеку и сдачей Китаем Гонконга Великобритании по столь же злополучной аренде на 99 лет.
Рэй также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка Берлингтон-Оквилл на шоссе 403 как части шоссе 407.
Сегодня открывается 13-километровое западное продолжение шоссе 407 от шоссе 410 в Брэмптоне до шоссе 401 в Миссиссоге.
Сегодня шоссе 407 снова растет с открытием спорного семикилометрового участка от шоссе 404 до Мак-Коуэн-роуд.
С 14:30 автомобилисты смогут проехать по первой платной дороге Канады от шоссе 401 на границе Миссиссоги и Милтона до МакКоуэн-роуд.
в Маркеме.
Восточный участок шоссе 407, идущий от МакКоуэн-роуд.
до Маркхэм-Роуд, открылся в четверг под крики протеста жителей Маркхэма.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Чиновники министерства объяснили в пятницу утром, что временно участок с севера на юг от шоссе 407 до Тонтона также будет называться шоссе 407. Как только через два года будет завершена полная платная дорога с севера на юг от шоссе 401 до шоссе 407, это название будет вернуться на шоссе 418.
