Королевское шоссе 30 , обычно называемое шоссе 30 , было автомагистралью, обслуживаемой провинцией в канадской провинции Онтарио . Маршрут длиной 51,1 км (31,8 мили) соединял шоссе 2 в Брайтоне с шоссе 7 в Хэвлоке через Кэмпбеллфорд . Основанное в 1930 году, шоссе первоначально проходило на север только до Кэмпбеллфорда. Наряду со строительством шоссе 7 между Питерборо и Пертом , шоссе 30 было продлено на север до Хэвлока в 1934 году. Маршрут оставался в целом неизменным до 1998 года, когда он был выведен из эксплуатации и передан округу Нортумберленд и округу Питерборо . Оба округа переименовали свою часть бывшего шоссе в County Road 30 .
Шоссе 30 начиналось на бывшем шоссе 2 (Мейн-стрит) в центре Брайтона, следуя за Янг-стрит на север и извиваясь от города к развязке с шоссе 401 . Он продолжал двигаться на север через поселения Хилтон и Орланд, прежде чем выпрямиться. Он проходил через Кодрингтон , но в остальном встречал участки сельскохозяйственных угодий или лесов. В конечном итоге маршрут повернул на северо-восток и встретил реку Трент в Мейерсбурге . Он шел параллельно реке в Кэмпбеллфорд, получив местное название Гранд-роуд. В центре Кэмпбеллфорда шоссе 30 повернуло на запад на Бридж-стрит-Вест и выехало по нему за пределы города, а затем повернуло на север. Он продолжался через сельскохозяйственные угодья по обычно прямому курсу к Хавлоку, пересекая реку Трент и огибая одноименное поселение в нескольких километрах к югу. Въезжая в Хэвлок, шоссе получило название Концессион-стрит и закончилось на шоссе 7; Концессион-стрит продолжалась на север как улица Питерборо Каунти-роуд 46 , как она известна до сих пор. [5] [6]
9 июля 1930 года Департамент автомобильных дорог, предшественник Министерства транспорта Онтарио , взял на себя строительство 32-километровой (20 миль) [2] дороги Брайтон-Кэмпбелфорд с гравийным покрытием. [7] Меры по оказанию помощи безработным, проведенные в 1931 и 1932 годах, привели к строительству шоссе 7 между Питерборо и Оттавой . [8] В результате в 1934 году шоссе 30 было продлено на север от Кэмпбеллфорда до Хэвлока вдоль существующих дорог. [7] Раздел в округе Питерборо был принят 28 марта, а раздел в округе Нортумберленд — 11 апреля. [3]
В 1936 году начались работы по планировке и улучшению шоссе 30 по всей его длине. К концу 1937 года мощение было завершено в нескольких километрах к югу от Хэвлока, а также от Кэмпбеллфорда на юг до Нортумберленд Каунти Роуд 29 . Отсюда к югу от Орланда было заложено гравийное основание. Остальная часть дороги была засыпана гравием. [7] Объезд был также построен в Мейерсбурге, в обход перекрестка с Перси Бум-роуд. [9] Между 1942 и 1949 годами было завершено мощение на гравийном участке между Брайтоном и Кэмпбеллфордом. [10] [11] Оставшийся гравийный участок между Кэмпбеллфордом и Хэвлоком был заасфальтирован в 1951 году. [12] [13]
Шоссе 401 открылось между Брайтоном и Трентоном 25 ноября 1958 года. Движение могло продолжаться только на восток, в Трентон, пока 20 июля 1961 года не открылся разрыв между Порт-Хоупом и Трентоном. [14] В 1968 году через канал Трент был построен новый мост. , в обход маршрута по Черч-стрит. [15] [16] Шоссе 30 оставалось в целом неизменным в течение следующих 30 лет, до 1 января 1998 года, когда весь маршрут был выведен из эксплуатации и передан округам Нортумберленд и Питерборо. [4] Впоследствии она была обозначена как Дорога округа Нортумберленд 30 и Дорога округа Питерборо 30. [5]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 30, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1]