Королевское шоссе 404 (произносится как «четыре-о-четыре»), также известное как шоссе 404 и в просторечии как 404 — шоссе 400-й серии в канадской провинции Онтарио . Продолжение муниципального бульвара Дон-Вэлли (DVP) к северу от шоссе 401 , оно соединяет Торонто с Ист-Гвиллимбери . Автострада с контролируемым доступом протяженностью 50,1 км (31,1 мили) также соединяется с шоссе 407 в Маркхэме , которое образовывало северо-восточную кольцевую дорогу района Большого Торонто до открытия шоссе 412 в 2016 году. Шоссе 404 обеспечивает доступ к восточной окраине Ричмонда. Хилл , Аврора и Ньюмаркет , а также западная окраина Уитчерч-Стоуффвилля , а также южная окраина Кесвика .
Метро Торонто (метро) завершило строительство бульвара Дон Вэлли (DVP) до Шеппард-авеню в 1966 году. Первоначально метро планировало продлить DVP до Стилс-авеню , на север провинция продолжит маршрут, который был открыт как шоссе 404. Однако в конечном итоге провинция превратилась в шоссе 404. решили, что их новое шоссе также будет проходить к югу от Стилза, включая существующий участок построенного метро DVP между Шеппардом и шоссе 401. Первый участок к югу от Стилза открылся в 1977 году, над тем местом, где раньше была Вудбайн-авеню. В течение следующих двенадцати лет Министерство транспорта Онтарио (MTO) реализовало программу непрерывного строительства по продлению шоссе до Дэвис-Драйв в Ньюмаркете. Это было завершено 24 октября 1989 года. С тех пор маршрут периодически подвергался серии небольших расширений и расширений, и теперь он проходит еще на 15,5 км (9,6 миль) на север до Вудбайн-авеню возле Рэйвеншу-роуд в городе Ист-Гвиллимбери. Будущие предложения могут однажды привести к расширению к юго-востоку от Бивертона .
Шоссе 404 - одна из нескольких автострад в районе Большого Торонто (GTA) с полосами для автомобилей с большим количеством пассажиров (HOV); полоса движения на юг была одним из первых проектов в провинции и открылась 13 декабря 2005 года. полоса движения на север открылась 23 июля 2007 года.
.jpg/1280px-ON401ewON404nsInterchangesToronto-Aerial-May2015_(27839429063).jpg)
Шоссе 404 , идущее параллельно шоссе 400 примерно в 15 км (9,3 мили) к востоку, простирается на 50,1 км (31,1 мили) в направлении с севера на юг между шоссе 401 и Вудбайн-авеню. По его длине имеется 16 развязок, в основном конфигурации «Частичный клеверный лист» А4 . Номера съездов на автостраду начинаются с номера 17, что позволяет предположить, что длина бульвара Дон-Вэлли учитывалась при расчете расстояния; до 2017 года на ДВП не было номеров выходов. [2] [3]
Продолжая муниципальную DVP, юрисдикция Министерства транспорта Онтарио (MTO) над автострадой начинается, когда противоположные направления движения расходятся к югу от развязки на шоссе 401. [примечание 1] В северном направлении две полосы движения от DVP соединяются с третьей от коллекторов шоссе 401, идущих на восток. Они сужаются до двух полос, а затем сливаются с одной полосой движения от шоссе 401, идущего на запад, непосредственно к югу от Шеппард-авеню. Еще две полосы движения от шоссе 401, идущего на восток, сходятся и образуют отдельную проезжую часть без доступа к Шеппарду. [4] В южном направлении автострада разделена на две проезжие части, обе из которых обеспечивают доступ к DVP. Внешняя проезжая часть также обеспечивает доступ из Шеппарда и в оба направления шоссе 401, включая экспресс-полосы западного направления, а внутренняя проезжая часть предназначена для движения в направлении DVP. Полоса HOV в конечном итоге сливается с движением транспорта, движущегося по DVP, а также имеет съезд через туннель с полосами коллектора шоссе 401, идущими в западном направлении. [5] К востоку от шоссе 404 находится офисный парк Consumers Road. К западу и северу от Шеппард-авеню находится торговый центр Fairview Mall , который имеет собственное сообщение с южными переулками, присоединенными к развязке Шеппард. [2]
Шоссе продолжается прямо на север вдоль старой полосы отвода Вудбайн-авеню к югу от Стилс-авеню. Этот участок автострады имеет пять полос в каждом направлении (четыре полосы общего назначения, одна полоса для грузовых автомобилей рядом с центральной разделительной полосой), а также вспомогательная полоса, которая выходит из съезда на одну развязку, а затем расходится на съезде с другой. развязка. В южном направлении полоса для грузовых автомобилей продолжается до развязки на шоссе 401. К северу от эстакады Ван Хорн-авеню крайняя левая полоса движения на север становится полосой для грузовых автомобилей. Вдоль шоссе 404 на востоке находится промышленный склад и коммерческий офис, а на западе — пригородный район Норт-Йорка . [2]
На развязке со Стилс-авеню, которая также включает в себя специальный съезд с Вудбайн-авеню (Йоркская региональная дорога 8), автострада входит в региональный муниципалитет Йорка , где расходится на запад, а затем продолжает движение на север, проходя параллельно Вудбайн-авеню. На востоке расположены промышленные объекты, а на западе — жилые пригороды. Это землепользование продолжается к северу до развязки ETR с шоссе 407, многоуровневой комбинированной развязки с двумя эстакадами . В этом месте автострада сужается, и центральное бетонное ограждение заканчивается; травяная середина занимает свое место между противоположными полосами движения. Сразу к северу от шоссе 407 автострада пересекается с шоссе 7 , и из-за близкого расстояния между этими двумя развязками съезд на северное шоссе 7 переплетается со съездом с шоссе 407 (и наоборот с съездами на юг). ), чтобы избежать переплетения. Когда автострада пересекает шоссе 7, полосы для грузовых автомобилей переходят в стандартные сквозные полосы, хотя по состоянию на 2020 год ведется строительство по расширению полос для грузовых автомобилей с использованием медианы травы. Автострада проходит к западу от муниципального аэропорта Баттонвилля (выведена из эксплуатации по состоянию на ноябрь 2023 г.) [6] , а затем пересекается с 16-й авеню, а непосредственная близость к взлетно-посадочным полосам аэропорта требует, чтобы этот участок автострады освещался низкими столбами вместо освещения на высоких мачтах. остальная часть автострады.
Плотность землепользования продолжает снижаться, появляются открытые пространства и фермы, перемежающиеся промышленными и коммерческими зданиями. К 19-й авеню, к северу от штаб-квартиры Honda Canada в Маркхэме, по обе стороны шоссе 404 используются сельскохозяйственные земли. Шоссе 404 продолжается на север, образуя восточную границу муниципалитетов Ричмонд-Хилл , Аврора и Ньюмаркет , а также западную границу. Уитчерч -Стоуффвилль . К северу от Веллингтон-стрит ширина шоссе уменьшается до четырех полос, что соответствует его конфигурации на север через Ист-Гвиллимбери . [7] Маршрут продолжается, проходя к востоку от района Квинсвилл , где чуть севернее шоссе 404 встретится с будущей объездной дорогой Брэдфорда , поскольку оно в конечном итоге поворачивает на северо-восток и заканчивается на ровном пересечении с Вудбайн-авеню непосредственно к югу от Рэйвеншу-роуд. (Йоркская региональная дорога, 32). [2]
Автострада к востоку от шоссе 11 была запланирована еще в 1954 году, когда провинция расширила шоссе 48 на юг от Порт-Болстера . Большая развязка клеверного листа была построена с объездной дорогой Торонто, и были сформулированы планы строительства двойной автомагистрали вокруг восточной стороны озера Симко, соединяющейся с шоссе 11 возле Ориллии или Грейвенхерста . Этот маршрут был отменен, когда столичный Торонто начал планировать северное расширение DVP в 1957 году, когда подразделения вторглись на Вудбайн-авеню к северу от шоссе 401. Шестиполосная скоростная автомагистраль должна была следовать по направлению Вудбайна от его южной конечной остановки на Лоуренс-авеню до к северу от Стилс-авеню , где Департамент автомобильных дорог (DHO) продолжит дорогу как «новое Королевское шоссе». [3]
В 1959 году DHO объявило, что они построят и будут поддерживать новый маршрут после завершения строительства DVP до шоссе 401 и назовут его шоссе 404. [8] Предлагаемый маршрут автострады был представлен специальной делегации 13 декабря 1960 года Гарольд Барри, представитель ведомства. [9] В это время Metro открыла еще один участок DVP от Лоуренс-авеню до шоссе 401 17 ноября 1966 года, за которым последовал участок к северу от шоссе 401 до Шеппард-авеню 1 марта 1967 года. Как было завершено на тот момент, после прохождения Шеппард-авеню бульвар сузился до двухполосной Вудбайн-авеню. [10] [11]
Проектные работы на шоссе 404 начались в 1973 году [12] , а строительство началось после заключения контракта на сумму 6,9 миллиона канадских долларов в марте 1976 года. Этот контракт включал строительство развязки на Финч-авеню, путепроводов на авеню Макниколл и Ван Хорн и 4,5 км ( 4,8 мили) шестиполосной автострады между Шеппард-авеню и Стилз-авеню. [13] [14] Вскоре после этого, 20 апреля , Эрнест-авеню и Ван Хорн-авеню были закрыты для движения транспорта в Вудбайне. [15] Существующий построенный метро сегмент DVP между Шеппардом и шоссе 401 был обозначен как часть новой провинциальной автострады.
Первый участок шоссе 404 между шоссе 401 и Стилс-авеню открылся в конце 1977 года, включая эстакаду с идущей на юг Вудбайн-авеню. [16] Автострада была разделена травяной серединой со стальной коробчатой балкой, действующей в качестве барьера между полосами движения. Строительство к северу от Торонто шло быстро: контракт на строительство участка от Стилса до шоссе 7 был заключен в 1976 году , а открытие участка состоялось 10 ноября 1978 года . Gormley Side Road), был торжественно открыт 9 декабря 1980 года министром Джеймсом Сноу ; [18] сегмент к северу от шоссе 7 был шириной в четыре полосы движения. [19]
.jpg/1280px-Highway_404_from_Sheppard_Avenue_(North).jpg)
Участок шоссе 404 к северу от Стоуффвилл-роуд стал предметом серьезных споров, когда 15 мая 1981 года начались работы по расчистке маршрута до завершения оценки воздействия на окружающую среду . Министерству транспорта и коммуникаций было предъявлено обвинение в нарушении недавно принятого Закона об экологической экспертизе, который, как оно оспаривало, вступил в силу после начала строительства пристройки. [20] Министру Джеймсу Сноу было предъявлено обвинение в нарушении закона и его призвали уйти в отставку. Министр не подал в отставку, но заплатил штраф в размере 3500 канадских долларов. Несмотря на проблемы, связанные с этим, расширение между Стоуффвилл-роуд и Блумингтон-роуд было торжественно открыто утром 10 августа 1982 года.
Первоначально построенная Metro, развязка Шеппард-авеню с бульваром изначально была Parclo AB2 , плюс Fairview Mall Drive в то время шла только с востока на запад прямо к северу от торгового центра , а также имела собственные съезды и съезды с южного направления. полосы шоссе 404. В 1980-х годах провинция удалила отдельные съезды Fairview Mall Drive и Sheppard Avenue в пользу съезда и съезда, который ведет непосредственно к торговому центру, и продолжения Fairview Mall Drive, полосы которого, идущие на восток, идут на юг. встретиться с Шеппард Авеню.
К этому моменту строительство на участке к северу от Блумингтона до боковой дороги Аврора уже велось. Он был открыт для движения в конце сентября 1985 года. [22] 16-я авеню, которая в середине 1980-х годов была расширена с двух до четырех полос, получила съезды, ведущие к автостраде к югу от существующего подземного перехода. [23] Строительство на участке длиной 6,5 км (4,0 мили) от Веллингтон-стрит до Дэвис-Драйв началось в начале 1986 года, и участок открылся для движения 24 октября 1989 года в 8:30 утра. Этот последний сегмент обошелся в 22,1 миллиона долларов, положив конец программе непрерывного строительства, осуществляемой с 1973 года, стоимостью 83,3 миллиона долларов. [12]
Исследования и экологические оценки различных участков начались почти сразу после завершения строительства маршрута до Ньюмаркета в 1989 году; для любого продвижения на север потребуется более десяти лет. Завершение строительства дороги до Дэвис-Драйв было встречено с презрением, поскольку движение в Ньюмаркете быстро увеличивалось по мере того, как спальный район рос вместе с выходом на новое шоссе. Перед открытием маршрута муниципальные чиновники предупредили, что на Дэвис Драйв возникнут серьезные задержки движения. Тогдашний мэр Рэй Твинни немедленно начал кампанию по расширению Грин-лейн - в то время грунтовой сельской дороги - до объезда города. [24] Задержки на дорогах также усугублялись в южной части Торонто, где водители, ранее использовавшие улицы Йонг-стрит , Бэйвью-авеню или Лесли-стрит, переезжали, чтобы воспользоваться новой автострадой. [25] [26]
К 1992 году регион Йорк продвигался вперед в реализации планов по расширению Грин-лейн до четырехполосной дороги, в то время как провинции было предложено рассмотреть возможность продления шоссе 404 на север до него и, в конечном итоге, вокруг восточного берега озера Симко. [26] Провинция изучала этот и другие варианты в последующие годы, прежде чем 22 июня 1998 года министр транспорта Тони Клемент сделал официальное заявление вместе с председателем региона Йорк Биллом Фишем. План предусматривал продление шоссе 404 на север до Грин-лейн и расширение шоссе 9, западного продолжения Дэвис-Драйв (теперь его часть после того, как оно было загружено и переименовано в Йоркскую региональную дорогу 31 к востоку от шоссе 400) за пределами города, чтобы пять полос движения между шоссе 400 и Батерст-стрит. В то время в среднем в день Дэвис Драйв проезжало более 20 000 автомобилей. [27]
В промежуточный период велись работы по расширению шестиполосной автострады через Торонто и Маркхэм. Комбинированная развязка была построена с новой автомагистралью ETR 407, открывшейся в июне 1997 года, что в качестве предварительного условия потребовало перестройки некоторых съездов с близлежащей развязки с шоссе 7. [28] В начале 1998 года MTO объявило о планах заключения двух контрактов на расширение шоссе 404 к югу от шоссе 7. Первый контракт превратил травяную середину в дополнительную полосу движения в каждом направлении с центральным бетонным барьером между ними, а внутренние полосы в конечном итоге будут преобразованы в полосы для грузовых автомобилей. В срединном барьере было установлено высокое мачтовое освещение , заменившее уникальные светильники , установленные снаружи правой обочины каждой проезжей части. Поскольку изменение освещения дорог завершено в качестве предварительного условия, второй контракт приведет к созданию дополнительной полосы в каждом направлении за пределами существующей автострады к югу от шоссе 407, что сделает ее шириной в десять полос, а расширение полос движения на юг и на север будет завершено в 2005 и 2007 годы соответственно. [29] [30] [31]
В сочетании с расширением для добавления полос для грузовых автомобилей были внесены улучшения в узкую развязку с шоссе 401. Это включало строительство двухполосного съезда, принимающего движение от экспресса 401, идущего на восток, и коллекторов, которые будут сходиться с шоссе 404, идущего на север. без доступа к Шеппард-авеню, в то время как существующий однополосный съезд для того же движения был сохранен для движения коллекторов по шоссе 401 с выездом на Шеппард-авеню. [4] В начале 2004 года началось строительство нового съезда от шоссе 404, идущего на юг, к коллекторам шоссе 401, идущим на запад, причем скат состоит из изогнутого туннеля под полосами общего движения шоссе 404, идущими на юг. Чтобы разместить пандус HOV, пандус для общего движения от шоссе 404 в южном направлении до коллекторов шоссе 401 в западном направлении был сдвинут дальше на запад, с его въездом прямо под эстакадой Дон Миллс-роуд, а также переориентирован, чтобы обеспечить более высокую скорость. 13 декабря 2005 г. полоса движения грузовых автомобилей, идущая на юг, была открыта для движения. Это была одна из трех первоначальных полос для грузовых автомобилей в Онтарио; две другие полосы движения для грузовых автомобилей находились на шоссе 403 в Миссиссоге. [30] Вскоре после этого начались работы на полосе для грузовых автомобилей, идущей на север, и она открылась в 8:30 утра в понедельник, 23 июля 2007 года. [31]
В 1999 году шоссе 404 было расширено до шести полос между шоссе 7 и Майор Маккензи Драйв с использованием полосы отчуждения, предоставленной срединной травой. [7] Были добавлены съезды, чтобы соединить региональную дорогу 73 (16-я авеню) с участком шоссе 404 к северу от этого перекрестка, что сделало ее полноценной развязкой. [32] [33] 19 июня 2003 года министр транспорта и член парламента Ок-Риджеса Фрэнк Клис открыли новые пандусы, при этом присутствовала также член парламента Торнхилла Тина Молинари , после церемонии было разрешено движение транспорта на пандусе. [34] MTO официально объявило о планах по облегчению движения транспорта в Ньюмаркете 28 августа 2000 года: проект из трех контрактов по расширению и продлению шоссе 404. Первый контракт добавил дополнительную полосу движения в каждом направлении на травяной середине от Мейджор Маккензи Драйв до Блумингтона. Дорога. Затем по второму контракту эти две полосы были продлены на север до боковой дороги Аврора. Оба этих проекта начались летом 2001 года и были завершены в декабре. Третий контракт (см. ниже) предусматривал продление от Дэвис Драйв до Грин Лейн. [7]
MTO официально объявило о планах по облегчению движения в Ньюмаркете 28 августа 2000 года: проект из трех контрактов по расширению и продлению шоссе 404. Первый контракт добавил дополнительную полосу движения в каждом направлении на травяной середине от Мейджор Маккензи Драйв до Блумингтон-роуд. Затем по второму контракту эти две полосы были продлены на север до боковой дороги Аврора. Оба этих проекта начались летом 2001 года и были завершены в декабре. [7] Третий контракт предусматривал расширение четырех полос движения от Дэвис-Драйв до Грин-лейн и реконструкцию Грин-лейн в четырехполосную магистраль между Лесли-стрит и Вудбайн-авеню. [35] Этот контракт вступил в силу вскоре после объявления в сентябре 2000 года. Расширение было открыто для движения 8 февраля 2002 года на церемонии, на которой присутствовали MPP York North Джулия Манро и председатель региона Йорк Билл Фиш. [36] [37]
16 мая 2006 года MTO объявило о планах продлить шоссе 404 на 15 километров (9,3 мили) от Грин-лейн до Рэйвеншу-роуд в южной части Кесвика. Первые контракты были заключены позже в том же году на строительство северного моста через Грин-лейн, [38] за которым последовали два сооружения через Маунт-Альберт-роуд, к западу от Вудбайн-авеню, начатое в конце 2008 года и завершенное в 2009 году. [39] [40] ] К апрелю 2011 года пристройка была очищена и оценена. [41] Завершение первоначально было запланировано на 15 декабря 2012 года, а работы по благоустройству продолжатся весной следующего года. [42] [43] Однако из-за почвенных условий и проблем с переездом коммунальных предприятий реализация проекта была отложена почти на два года. Расширение стоимостью 99 миллионов канадских долларов открылось 17 сентября 2014 года .
9 декабря 2016 года MTO объявило, что участок между шоссе 407 и Стоуффвилл-роуд будет расширен с шести до восьми полос движения, а дополнительные внутренние полосы будут использоваться в качестве полос для грузовых автомобилей. [45] Большая часть работ заключалась в прокладке оставшейся части травы и возведении бетонного барьера. Сложная часть этого проекта включала поэтапную замену существующих мостов на 16-й авеню и на реке Руж , которые находились в эксплуатации на момент открытия автострады; старые подземные переходы на 16-й авеню расширялись дважды (в 1988 году из-за новых съездов и в 2002 году из-за расширения автострады), но по-прежнему позволяли проезжать только четыре полосы движения все более перегруженной 16-й авеню, в то время как старые мосты через реку Руж изначально были спроектированы с двумя полосами движения. каждая полоса автострады, а в расширении 2002 года они были разделены на три полосы за счет удаления обочин . [46] В начале проекта на Major Mackenzie Drive была добавлена стоянка для автомобилей. Строительство к северу от Мейджор Маккензи Драйв началось в 2017 году и было завершено в 2021 году, [47] а строительство к югу от Мейджор Маккензи началось в 2019 году и должно быть завершено в июне 2024 года. [48]
Долгосрочные предложения провинции предусматривают продление шоссе 404 до шоссе 12 между Сандерлендом и Бивертоном . Это расширение будет следовать за новой трассой до Порт-Болстера , к востоку от которого автострада будет включать в себя две существующие полосы шоссе 48. Это вызвало критику со стороны различных экологических групп, которые утверждают, что это послужит только ускорению разрастания городов к северу от Торонто. [49] [50]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 404, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1]
Представители дорожного департамента сегодня вечером обрисовали предлагаемый маршрут нового шоссе № 404, которое будет следовать от Стилс-авеню до района Ньюмаркет.
Публику сердечно приглашаем присутствовать на официальном открытии шоссе 404 от Гормли-роуд до Блумингтон-Сайд-роуд во вторник, 10 августа 1982 года, в 11:00 на южных полосах шоссе 404 на Блумингтон-Сайд-роуд.
Шоссе 404 должно быть открыто до боковой дороги Аврора к концу сентября, сообщил на прошлой неделе представитель Министерства транспорта.... Будут объявлены тендеры на строительство следующего и последнего этапа шоссе от боковой дороги Аврора до Дэвис-Драйв в Ньюмаркете. декабря и награжден в январе, сказал представитель.
Министр транспорта и MPP Ок-Риджеса Фрэнк Клис и заместитель министра муниципальных дел и жилищного строительства и MPP Thornhill Тина Молинари откроют новую развязку на шоссе 404/16th Avenue в Ричмонд-Хилле.
Водители региона Йорк теперь могут получить доступ к Green Lane East между Лесли-стрит и Вудбайн-авеню в городе Ист-Гвиллимбери. Региональный муниципалитет Йорка сегодня открыл участок дороги одновременно с завершением 2,9-километрового продления шоссе 404 от Дэвис-Драйв и Грин-лейн-Ист.
{{cite sign}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )