Автомагистраль A1 , также известная как Великая Северная дорога , является самой длинной пронумерованной дорогой в Соединенном Королевстве , ее длина составляет 410 миль (660 км). Он соединяет Лондон , столицу Англии, с Эдинбургом , столицей Шотландии. Система нумерации дорог А, разработанная в начале 1920-х годов, была основана на схемах дорог, расходящихся от двух транспортных узлов в Лондоне и Эдинбурге. Первый номер в системе, А1, был присвоен самой важной части этой системы: дороге из Лондона в Эдинбург, соединяющей две центральные точки системы и связывающей (тогда) две материковые столицы Великобритании. [3] Он проходит через северный Лондон или вблизи него , Хэтфилд , Уэлвин-Гарден-Сити , Стивенидж , Бэлдок , Летчворт-Гарден-Сити , Бигглсуэйд , Итон-Сокон, Бакден, Питерборо , Стэмфорд , Грэнтэм , Ньюарк-он-Трент , Ретфорд , Донкастер , Понтефракт , Йорк , Уэтерби , Рипон , Дарлингтон , Дарем , Гейтсхед , Ньюкасл-апон-Тайн , Морпет , Алнвик и Бервик-апон-Твид . [4] [5]
Он был назначен Министерством транспорта в 1921 году и на протяжении большей части своего маршрута следовал по различным ответвлениям исторической Великой Северной дороги , основное отклонение находилось между Боробриджем и Дарлингтоном . Трасса А1 изменилась там, где были обойдены города или деревни , и где новые трассы прошли немного по другому маршруту. Некоторые участки маршрута были модернизированы до стандарта автомагистралей и получили обозначение A1(M) . Между М25 (недалеко от Лондона) и А720 (недалеко от Эдинбурга) дорога является частью неподписанного евромаршрута Е15 от Инвернесса до Альхесираса .
A1 — последний из серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и за его пределы. Он был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании . [6] [7] Самые ранние задокументированные северные маршруты — это дороги, созданные римлянами в период с 43 по 410 годы нашей эры, которые состояли из нескольких маршрутов (множественное число от итер ), записанных в « Маршруте Антонина» . [8] Комбинация этих дорог использовалась англосаксами в качестве маршрута из Лондона в Йорк и вместе стала известна как Эрмин-стрит . [9] Эрмин-стрит позже стала известна как Старая Северная дорога. [10] Часть этого маршрута в Лондоне следует за нынешним A10 . [11] К 12 веку из-за наводнений и повреждений в результате дорожного движения альтернативный маршрут из Лондона был найден через Масвелл-Хилл и стал частью Великой Северной дороги . [10] [11] Магистральная дорога, Нью-Норт-Роуд и Кэнонбери-Роуд ( дорога A1200 ), была построена в 1812 году, соединяя начало Олд-Норт-Роуд вокруг Шордича с Великой Норт-Роуд в Хайбери-Корнер. [12] В то время как маршрут A1 за пределами Лондона в основном следует по маршруту Грейт-Норт-Роуд, используемому почтовыми автобусами между Лондоном и Эдинбургом, внутри Лондона тренерский маршрут следует только через Ислингтон. [13]
Феррихилл - Кат был открыт в 1923 году. С 1926 года было построено несколько объездных дорог, в том числе вокруг Барнета и Хэтфилда в 1927 году, но так было только ок. В 1954 году им были присвоены номера A1. Объездная дорога Честер -ле-Стрит , открытая в 1931 году, была первой объездной дорогой, построенной с двусторонним движением. В 1960 году Стэмфорд , Бигглсуэйд и Донкастер были обойдены, как и Ретфорд в 1961 году. Бэлдок, Итон-Сокон и Бакден были обойдены в 1967 году. В начале 1970-х годов от планов расширения А1 вдоль Арчуэй-роуд в Лондоне отказались после значительного сопротивления и четырех публичных запросов. во время которого протестующие на дороге сорвали судебное разбирательство. [14] В 1990 году от этой схемы окончательно отказались. [15] Открытый завод в Хэтфилде был открыт в 1986 году. [16]
Предложение о придании всей автомагистрали статуса автомагистрали рассматривалось правительством в 1989 году [17] , но было отклонено в 1995 году, как и многие другие проекты, в ответ на дорожные протесты против других дорожных схем (включая объездную дорогу Ньюбери и Расширение M3 через Твайфорд Даун ). [18]
Постоялые дворы на дороге, многие из которых сохранились до сих пор, служили перевалочными пунктами на автобусных маршрутах, предоставляя жилье, конюшни для лошадей и сменных скакунов. [13] Лишь немногие из сохранившихся постоялых дворов можно увидеть во время движения по автомагистрали А1, поскольку современный маршрут теперь обходит города с постоялыми дворами.
Автомагистраль A1 проходит от New Change в лондонском Сити у собора Святого Павла до центра Эдинбурга. Он разделяет конечную остановку в Лондоне с автомагистралью A40 , расположенной в районе Сити в центре Лондона . Он выходит из Лондона через улицы Сент-Мартинс-Ле-Гранд и Олдерсгейт-стрит , через Ислингтон (где Госуэлл-роуд и Аппер-стрит являются частью его маршрута), вверх по Холлоуэй-роуд , через Хайгейт и Барнет .
Дорога въезжает в Хартфордшир прямо перед баром Поттерс , недалеко от перекрестка с автомагистралью М25 у Саут-Миммс-Сервис. Маршрут здесь становится A1(M) и впоследствии проходит через Хэтфилд , Уэлвин , Стивенидж , Бэлдок . Но от перекрестка Бэлдок 10 через Бигглсуэйд , Сэнди, несколько небольших деревень до Бакдена, а затем до перекрестка Олконбери 14. Развязки 11, 12 и 13 еще предстоит спланировать/построить. Несколько групп на этом участке за пределами автомагистрали активно выступают за модернизацию до современных стандартов.
Продолжая движение на север, автомагистраль A1 проходит по современным объездным дорогам вокруг Стэмфорда , Грэнтэма , Ньюарк-он-Трента , Ретфорда , Ботри , Донкастера , Ноттингли , Гарфорта , Уэзерби , Нэрсборо , Боробриджа , Скотч-Корнера , Дарлингтона , Ньютона-Эйклиффа , Дарема и Честер-ле- Улица , мимо скульптуры «Ангел Севера» и «Метроцентра» в Гейтсхеде , через западные пригороды Ньюкасл-апон-Тайн , Морпет , Алнвик , Бервик-апон-Твид , в Шотландию в Маршалл-Медоуз , мимо Хаддингтона и Массельбурга , прежде чем прибыть в Эдинбург в Ист-Энд Принсес-стрит возле станции Уэверли , на пересечении дорог A7 , A8 и A900 .
Скотч-Корнер в Северном Йоркшире отмечает место, где до постройки M6 движение транспорта в Глазго и на запад Шотландии отличалось от движения в Эдинбурге. Помимо гостиницы, здесь было множество площадок для транспортного кафе, которое теперь относится к автомагистралям.
Кольцевые развязки A1. В настоящее время к северу от углового перекрестка Стерлинг есть только 5 кольцевых развязок. Бигглсуэйд на юг. Biggleswade North, Sandy A603, Blackcat A428/A4211, наконец, Buckden, затем на протяжении 276 миль до Berwick A1167 больше нет кольцевых развязок. Кольцевая развязка Blackcat должна быть удалена во время модернизации в 2023–2025 годах, в результате чего на участке протяженностью 350 миль останется только 4 кольцевых развязки.
Большая часть английского участка автомагистрали A1 представляет собой серию чередующихся участков основного маршрута, дороги с двусторонним движением и автомагистрали. От Ньюкасла-апон-Тайна до Эдинбурга это магистральная дорога с чередующимися участками с двусторонним и односторонним движением. В таблице ниже представлена информация о дорогах на участках автомагистралей и без автомагистралей. [19] На большинстве участков, не связанных с автомагистралями, нет номеров развязок, за исключением западной объездной дороги Ньюкасла, которая продолжает нумерацию развязок автомагистрали A1 (M).
Участок дороги длиной 13 миль (21 км) в Северном Йоркшире , от Уолшфорда до Дишфорта , был модернизирован до стандарта автомагистрали в 1995 году . [20] Были обнаружены неолитические останки и римский форт.
Участок дороги длиной 13 миль (21 км) от Олконбери до Питерборо был модернизирован до стандарта автомагистрали стоимостью 128 миллионов фунтов стерлингов (240 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год), [21] который открылся в 1998 году [22], что потребовало переноса Мемориал наполеоновским узникам, похороненным у Нормандского креста . [23]
В период с 1999 по 2004 год ряд участков между Ньюкаслом и Эдинбургом были объединены в два раза, в том числе участок длиной 1,9 мили (3 км) от Спотт-Вуда до Освальда Дина в 1999 году, участки длиной 1,2 мили (2 км) от Бауэрхауса до Спотт-роуд и от Хауберна. в Хаундвуд в 2002–2003 годах и на «Скорую автомагистраль А1» протяженностью 8,5 миль (13,7 км) от Хаддингтона и Данбара в 2004 году. Общая стоимость этих работ составила 50 миллионов фунтов стерлингов. [24]
Планы по созданию двух участков дороги с одной проезжей частью к северу от Ньюкасл-апон-Тайн были отложены в 2006 году, поскольку центральное правительство не считало их региональным приоритетом. Намерение состояло в том, чтобы разделить дорогу между Морпетом и Фелтоном и между Аддерстоуном и Белфордом . [25]
В 1999 году участок A1 (M) между Брэмхэмом и Хук-Мур открылся для движения вместе с продолжением M1 от Лидса . [26] В соответствии с контрактом DBFO , [27] участки от Уэтерби до Уолшфорда и от Даррингтона до Хук-Мура были открыты в 2005 и 2006 годах.
В период с сентября 2006 г. по октябрь 2009 г. шесть кольцевых развязок на автомагистралях A1 и A1(M) до Олконбери были заменены развязками с разнесением по уровням. Они обеспечивают полностью разделенный по уровням маршрут между кольцевой развязкой Бакдена (к северу от Сент-Неотса и примерно в 8 милях (13 км) к северу от кольцевой развязки Блэк-Кэт ) и к северу от Морпета . [28] Этот проект стоил 96 миллионов фунтов стерлингов. [29]
Модернизация дороги протяженностью 6,2 мили (10 км) до стандарта двойной трехполосной автомагистрали между развязкой Брэмхем / A64 к северу от Уэтерби для пересечения с участком автомагистрали стоимостью 70 миллионов фунтов стерлингов началась в 2006 году, включая дорогу вдоль дороги для не -автомобильное движение. Общественное расследование схемы началось 18 октября 2006 года, проект разработал Джеймс Пойнер. Работы начались в мае 2007 года, участок автомагистрали открылся в июле 2009 года, а оставшиеся работы на второстепенных дорогах все еще продолжались в конце августа и, как ожидается, будут завершены к концу 2009 года. [30]
Модернизация существующей дороги с двусторонним движением до стандарта двойной трехполосной автомагистрали с местной дорогой для неавтомагистрального движения между Дишфортом ( развязка A1(M)/ A168 ) и Лиминг-Бар началась в марте 2009 года и была открыта для движения по или о запланированной дате 31 марта 2012 г. [31]
Первоначально предполагалось, что дорога будет преобразована в автомагистраль от Дишфорта до Бартона (между Скотч-Корнер и Дарлингтоном ), которая была началом нынешнего самого северного участка A1 (M). В 2010 году участок между Лимингом и Бартоном был закрыт в рамках сокращения государственных расходов [32] , но был восстановлен в декабре 2012 года. [33] Работы начались 3 апреля 2014 года и должны были быть завершены к весне 2017 года, но завершились только в марте 2018 года, отчасти благодаря важным археологическим находкам римской эпохи на маршруте автомагистрали. Завершение строительства обеспечило непрерывную дорогу стандарта автомагистрали между Даррингтоном (к югу от развязки M62) и Вашингтоном , а также дало северо-востоку и Северному Йоркширу полный доступ по автомагистрали к Лондону (через M1 в Даррингтоне и Хук-Муре).
Советы на северо-востоке призвали перенумеровать участок от Хук-Мур в Йоркшире (где дорога M1 соединяется с A1(M)) до Вашингтона на M1. Они утверждают, что это повысит авторитет северо-востока и пойдет на пользу бизнесу. [34]
В своем осеннем заявлении от 5 декабря 2012 года министр финансов объявил, что правительство модернизирует участок дороги с двух до трех полос в каждом направлении в пределах границы шоссе [35] в Лобли-Хилл (между Coal House и Metro Center) . [35] ), Гейтсхед стоимостью 64 миллиона фунтов стерлингов [36] и создать параллельные дороги между перекрестками Лобли-Хилл и Гейтсхед-Ки. [35] В том же объявлении о стратегии дорожных инвестиций говорится, что оставшийся участок дороги между Бертли и Коул-Хаусом также будет расширен до трех полос в каждую сторону, наряду с заменой моста Аллерден. [35] Модифицированная схема началась в августе 2014 года и была открыта для движения в июне 2016 года. Теперь дорога состоит из трех полос в каждую сторону, причем полоса 3 уже, чем полосы 1 и 2, так что все существующие мосты остались в том виде, в котором они были построены изначально. [37]
Автомагистраль A1 вокруг Дарема, Гейтсхеда и Ньюкасла видела несколько воплощений, проходя по маршрутам к востоку и западу от Гейтсхеда и Ньюкасла. Дополнительную информацию см. в разделе A1 (Ньюкасл-апон-Тайн) .
Схема A14 от Эллингтона до Фен-Диттона , также известная как объездная дорога Хантингдона, потребовала перепроектирования развязки в Брэмптоне . В результате A1 была расширена до стандарта D3 от нынешнего конца A1 (M) до объездных дорог, ведущих непосредственно к A14. К югу от новой развязки трасса А1 была перестроена, но осталась двухполосной с двусторонним движением. Эта схема должна была привести к тому, что А1 станет А1 (М) на модернизированных участках, однако судебное разбирательство по этому поводу не состоялось, а вместо этого имеет большое количество ограничений, как на автомагистрали. Данная схема была открыта в декабре 2019 года.
В настоящее время завершено строительство новой развязки на автомагистрали A1 к югу от Грантэма, компания Highways England построила 4 новых объездных дороги, чтобы соединить магистраль A1 с новой южной вспомогательной дорогой Grantham (A52), строящейся Советом графства Линкольншир. Это создаст южный вход в Грэнтэм, а также к участку, известному как «Кинг 31 Девелопмент». [38] Развязка на автомагистрали А1 с раздельным уклоном была открыта для движения транспорта в декабре 2022 года. [4] Текущий третий этап — это дорога Южного квадранта (SQLR), которая завершит вспомогательную дорогу и, как ожидается, будет завершена в 2025. [39]
Автомагистраль A1 между развязками 65 (Бертли) и 67 (Угольный дом) на объездной дороге Ньюкасла в настоящее время расширяется до сечения D4 по сравнению с существующим поперечным сечением D2, включая замену существующего моста через главную линию восточного побережья. [7] Работы начались в декабре 2021 года и должны быть завершены в 2025 году.
В декабре 2014 года было объявлено о схеме разделения автомагистрали A428 от кольцевой развязки A1/ A421 Black Cat до Камбурна. Это будет включать в себя значительные работы на кольцевой развязке A1/A421 Black Cat. Существующая кольцевая развязка, регулируемая светофором, будет заменена перекрестком с разделением уровней. [40] Новый перекресток с разделением уровней позволит транспортному потоку A1 и A421 проходить друг через друга, а кольцевая развязка среднего уровня соединяет их вместе, включая ссылки на местные дороги. Многие прямые подъезды к автомагистрали А1 будут перекрыты и перенаправлены на новые местные подъездные дороги. Строительство объекта началось в конце 2023 года, [5] в настоящее время ведутся работы на трассе А1. По завершении будет удалена одна из последних 5 развязок с круговым движением на автомагистрали A1 от угла Стерлинг до объездной дороги Бервик.[2]
В «Стратегии дорожных инвестиций», объявленной парламенту Министерством транспорта и Государственным секретарем транспорта 1 декабря 2014 года, начнется планирование модернизации дороги в Южном Йоркшире, чтобы поднять последний участок, не являющийся автомагистралью, от Ред-Хауса до Даррингтона до стандарт автомагистрали. [35] После завершения он обеспечит непрерывную стандартную автомагистраль между Блитом, Ноттингемширом и Вашингтоном, Тайн и Уиром , а также обеспечит северо-востоку и Йоркширу полный доступ к автомагистрали в Лондон через M1 , M62 и M18 . Это также повысит безопасность на этом маршруте, а также создаст новый коридор на северо-восток и уменьшит заторы на трассе М1 вокруг Шеффилда и Лидса . Это единственное недостающее звено автомагистрали на стратегическом маршруте М1 / М18 / А1(М) из Лондона в Вашингтон.
В том же объявлении говорилось, что дорога из Скотсвуда в Норт-Брантон будет расширена до трех полос в каждую сторону, а между некоторыми перекрестками - по четыре полосы в каждую сторону. [35]
Затем в объявлении говорилось, что дорога от Морпета до Эллингема будет преобразована в проезжую часть с двусторонним движением. [35] Выбор предпочтительного маршрута был запланирован на 2017 год, а строительство должно было начаться в 2019 году. [41] В ответ на вопросы, касающиеся транспорта на севере, Highways England заявила, что новый участок дороги с двусторонним движением между Морпетом и Фелтоном а также строительство от Алнвика до Эллингема начнется в 2021 году с полным открытием в 2023 году. [42] Однако в июне 2022 года министр правительства Великобритании Грант Шаппс отложил принятие решения о подписании Приказа о согласии на развитие планов национальных автомагистралей до декабря 2022 года. [43] ]
Также было объявлено о мерах по повышению эффективности и безопасности автомагистрали А1 к северу от Эллингема , включающих три участка подъемных полос, пять перекрестков с улучшенными убежищами для правого поворота и улучшенные переходы для пешеходов и велосипедистов. [35] Начало строительства запланировано на 2018 год. [41]
Затем было также объявлено, что начнется планирование модернизации северной объездной дороги Ньюарка до дороги с двусторонним движением, а перекресток A46 с A1 будет заменен, чтобы поддержать рост жилищного строительства поблизости и улучшить сообщение от A1 до Ньюарка и Линкольна . [44] Проект DCO должен быть представлен в начале 2024 года, а строительство, вероятно, начнется в 2026 году, если оно будет одобрено. [9]
Также было объявлено, что объездная дорога Донкастера, которая является старейшим участком двухполосной автомагистрали, все еще действующей, будет модернизирована до двухполосной и трехполосной. Это уменьшит местные заторов и обеспечит пропускную способность, необходимую для того, чтобы сделать А1 альтернативным (и лучшим) стратегическим маршрутом на северо-восток. [35]
В 2003 году предложение об обходе Сэнди и Бистон , Бедфордшир , было выдвинуто как схема с зеленым светом в рамках государственного мультимодального исследования стоимостью 67 миллионов фунтов стерлингов. [45] Однако Агентство автомобильных дорог не пожелало подтвердить эту информацию, поскольку исследование было предварительным и предназначено для будущей публикации. [46] В 2008 году это предложение было представлено на рассмотрение в рамках Программы региональных консультаций по финансированию 2 Агентства развития Восточной Англии до 2013/14 года . [47]
В 2014 году также было объявлено, что будут внедрены новые технологии, чтобы привести дорогу в соответствие со стандартами автомагистралей, включая петли обнаружения, камеры видеонаблюдения и знаки с изменяющимися сообщениями, чтобы обеспечить лучшую информацию для водителей и активное управление дорожным движением в Тайн и Уир , [35] в то время как Junction Автомагистраль №6 (Уэлвин-Норт) до развязки 8 (Хитчин) будет преобразована в интеллектуальную автомагистраль, включая расширение двухполосного участка до двух трехполосных и движение по обочинам. [40] Этот план по модернизации автомагистрали до «умной» теперь отменен. [48]
В ходе стратегического исследования будет рассмотрено, как повысить безопасность и производительность автомагистрали А1 между Питерборо и М25 , в том числе вопрос о том, следует ли модернизировать старый участок дороги с двусторонним движением до стандарта автомагистрали. [40]
.svg/1280px-UK-Motorway-A1_(M).svg.png)
,_Hatfield,_South_of_junction_2._-_geograph.org.uk_-_111467.jpg/1280px-A1(M),_Hatfield,_South_of_junction_2._-_geograph.org.uk_-_111467.jpg)
Некоторые участки автомагистрали А1 были модернизированы до стандарта автомагистрали . Они известны как A1 (M) и включают в себя:
Участок от M25 до Стотфолда составляет 23 мили (37 км) и был построен между 1962 и 1986 годами. Основные пункты назначения - Хэтфилд, Уэлвин-Гарден-Сити, Стивенидж и Летчворт. Он открывался в пять этапов: развязки 1–2 в 1979 году; со 2 по 4 в 1986 году; с 4 по 6 в 1973 году; с 6 до 8 в 1962 году; и с 8 до 10 в 1967 году.
Участок от Олконбери до Питерборо протяженностью 14 миль (23 км) открыт в 1998 году.
Объездная дорога Донкастера открылась в 1961 году и является одним из старейших участков автомагистрали в Великобритании. [49] Это 15 миль (24 км) в длину и проходит от Блита до Каркрофта .
Участок Даррингтон — Гейтсхед был построен в период с 1965 по 2018 год. Его длина составляет 93 мили (150 км), и он открыт на участках:
А1 прославляется в песне. Он упоминается Джетро Таллом в заглавном треке альбома Too Old to Rock 'n' Roll: Too Young to Die! «На трассе А1 у Скотч Корнер». "Scotch Corner" валлийской группы Man из альбома Rhinos, Winos and Lunatics повествует о встрече там. Около южного конца вывески с надписью « Hatfield and the North» вдохновили одноименную рок-группу 1970-х годов Hatfield and the North . A1(M) упоминается в песне «Gabadon» шеффилдской группы Haze . Он также упоминается в треке Gorillaz «M1A1» .
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )