Дорога Форбса, историческая военная дорога в тогдашней Британской Америке , была первоначально завершена в 1758 году от Карлайла, штат Пенсильвания , до французского форта Дюкен на стыке рек Аллегейни и Мононгахела в том, что сейчас является центром Питтсбурга , через Форт Лаудон , Форт Литтлтон , Форт Бедфорд и Форт Лигонье . Дорога, изначально длиной около 220 миль, была названа в честь бригадного генерала Джона Форбса , командующего британской экспедицией 1758 года, которая построила дорогу во время Франко-индейской войны (также известной как Семилетняя война ). Дорога Форбса и дорога Брэддока были двумя основными сухопутными маршрутами, которые британцы прокладывали на запад через дикую местность во время войны. Задача осложнялась крутыми хребтами Аппалачей , протянувшимися с северо-востока на юго-запад, преимущественно пересеченной местностью между хребтами, густыми лесами и многочисленными болотами и реками.
Хотя физические барьеры дорог Брэддока и Форбса кажутся обыденными по сравнению с более поздними дорогами через горный американский запад, они, тем не менее, были значительными препятствиями. Реджинальд Бриггс замечает о дороге Форбса: «Если сложить только самые значительные подъемы и спуски вдоль дороги, это было эквивалентно преодолению одного нерегулярного препятствия высотой более 8000 футов, с чистым результатом всего лишь около 170 футов подъема на 217 миль от Карлайла до Форт-Питта». [1]
Во многих отношениях, Дорога Форбса — неправильное название. Полковник Джеймс Берд выполнил большую часть первоначальной работы от Форта Лаудона до Рейстауна (Бедфорд), Пенсильвания, в рамках подготовки к крупному маршруту снабжения на юго-запад для соединения с дорогой Брэддока в 1755 году. Полковник Генри Буке улучшил дорогу Берда в 1758 году и продлил ее до Лигонье, Пенсильвания, где он построил последнее крупное укрепление на дороге перед развилками Огайо. От Лигонье была проложена ухабистая тропа через глушь Пенсильвании к тлеющим остаткам Форта Дюкен , с более существенным, немного южным маршрутом, который должен был следовать позже. Форбс, который страдал от тяжелой кишечной болезни, руководил большей частью действий с позиции в тылу, хотя он был рядом, чтобы захватить Форт Дюкен в 1758 году.
После поражения Брэддока в 1755 году строительство дороги Брэддока было остановлено, менее чем в 10 милях от ее цели — форта Дюкен. Многим, особенно из Вирджинии и южных колоний, продолжение дороги Брэддока казалось гораздо более разумным решением, чем прокладка нового пути через в значительной степени неизведанную глушь Пенсильвании. Была неопределенность относительно того, возможен ли вообще такой северный маршрут. Путь Брэддока был немного длиннее пути к развилкам Огайо, чем предполагаемый маршрут Форбса, но имел существенное преимущество в том, что был в основном завершен. Напротив, маршрут Форбса был не более чем неопределенной пешеходной тропой. Политический элемент в дебатах присутствовал: много бизнеса и потенциального состояния должно было пасть на колонию, через которую будет проходить послевоенное движение. (Колониальные границы на западе все еще были неопределенными; и Вирджиния, и Пенсильвания претендовали на место будущего Питтсбурга. Кроме того, не было утраченной любви между патрициями Вирджинии и шотландско-ирландскими торговцами из Пенсильвании на границе Огайо. [2] ) На ранних этапах войны Вирджиния вложила гораздо больше капитала и солдат в военные усилия, чем скупая, преобладающая квакерами ассамблея Пенсильвании. Южные партизаны — в первую очередь полковник Джордж Вашингтон — считали, что их содружество заслуживает более значительной доли доходов.
Маршрут Форбса проходил через южную Пенсильванию, самые продуктивные сельскохозяйственные угодья в колониях. Еда, фургоны, лошади и скот были в изобилии — малонаселенные Мэриленд и северная Вирджиния не могли этого сделать. В то время как дорога Брэддока была по сути волоком между крупными водоразделами — реками Потомак , Югиогени и Мононгахела — дорога Форбса проходила по возвышенности и не встречала крупных речных переправ, что позволяло избежать сопутствующих проблем наводнений, глубоких долин и засад. [3]
Форбс, умело поддержанный Букетом, изначально, похоже, намеревался следовать по дороге Берда до «Turkeyfoot» ( Конфлюэнс , Пенсильвания), а затем следовать по дороге Брэддока последние 80 миль. Возникло понимание, что его армия будет идти на юг 40 миль, только чтобы снова пойти на север перед лицом потенциально укрепленных военных позиций, пересекая крупные реки, подверженные наводнениям, через очень пересеченную местность. [4] Прямое расстояние от Форта Бедфорд до Форта Дюкен было почти таким же, как от Turkeyfoot до Форта Дюкен, но на более высоком месте и давало возможность для внезапного нападения на французов. И вполне возможно, что контингент Вирджинии, особенно амбициозный молодой полковник Вашингтон, вывели свой аргумент за пределы терпения Форбса [5] [6] в тот момент, когда колония Вирджинии сокращала свои пограничные оборонительные позиции, в то время как Пенсильвания продвигалась прямо в сердце французской территории.
Несколько других элементов также были в игре: следование по дороге Брэддока могло провести войска Форбса мимо форта Несессити — места поражения Вашингтона — и через поле битвы Брэддока , где все еще лежали непогребенные останки убитой колониальной армии. Такой опыт не мог принести пользы моральному духу войск Форбса. Бесконечные и сильные дожди были характерны для лета и осени 1758 года, поэтому дорога Брэддока вполне могла быть непроходимой, если бы этот маршрут был пройден. Форбс также остро осознавал более широкие стратегические проблемы, разворачивающиеся: британские колониальные наступления на севере против французских позиций и потенциальный новый договор с туземцами , который лишил бы французов их самого значительного военного преимущества. Оба этих последних предприятия оказались успешными для британских колонистов. Преднамеренное наступление Форбса одержало победу; форт Дюкен, недоукомплектованный и лишенный припасов, был оставлен без боя.
Как и генерал Эдвард Брэддок , Форбс имел сложную задачу создания дороги, подходящей для тысяч солдат, фургонов с припасами и пушек через в основном нетронутую дикую местность. Первоначальная тропа через юго-центральную Пенсильванию была проложена коренными американцами, которые, вероятно, следовали по звериным тропам. Затем последовали европейские охотники и торговцы, сделав скромные улучшения и основав элементарные поселения. Как отмечалось выше, большая часть предварительной работы по военной дороге была проделана полковником Джеймсом Бердом в 1755 году, который построил дорогу от Форт-Лаудона до Рейстауна (ныне Бедфорд, Пенсильвания ), а затем на юго-запад к «Туречьей ножке» в качестве линии снабжения армии Брэддока.
В отличие от злополучной экспедиции Брэддока, Форбс действовал очень осмотрительно, строя форты и редуты примерно каждые 40 миль с меньшими гарнизонами между ними. Он также приказал построить меньшие боковые тропы параллельно главной дороге, когда это было возможно, чтобы облегчить движение. Болота пересекались с помощью «мостов» из бревен, уложенных перпендикулярно тропе. Водные пути переходились вброд, а не мостами. Форбс объяснял в письме Питту: «Было абсолютно необходимо, ... чтобы я принял меры предосторожности, разместив посты вдоль моего маршрута, что я и сделал из проекта, который я взял из эссе Терпена « Sur la Guerre» . Последняя глава 4-й книги, озаглавленная «Principe sur lequel on peut établir un projet de Campagne » [7]
25 ноября 1758 года армия Форбса захватила заброшенный (и в значительной степени разрушенный) форт Дюкен, уступив его французской армии. Затем Форбс построил рядом с этим местом гораздо более крупный форт, назвав его Форт Питт и окрестив зарождающуюся деревню «Питтсборо».
Строительство дороги Форбса облегчило транспортировку припасов, солдат, сообщений и торговли между восточными фермами и городами и западными частями Пенсильвании и обеспечило важный маршрут на запад для поселенцев на многие годы вперед. Дорога имела решающее значение для успеха колонистов в войне Понтиака, а также в войне за независимость. В более поздние годы дорога Форбса обеспечила более прямой маршрут из Филадельфии и северных городов в округ Огайо через Пенсильванию по сравнению с дорогой Брэддока, которая была построена на запад от Камберленда, штат Мэриленд , а затем на север в Пенсильванию. [8]
Как и многие дороги в глуши, здесь часто было несколько параллельных дорожек, новая прокладывалась, когда старая становилась непроходимой или определялся лучший маршрут. Следовательно, современные попытки проследить «оригинальную» дорогу Форбс могут оказаться упражнением в разочаровании; часто невозможно определить первоначальную дорожку в тех редких местах, когда можно различить какую-либо дорожку. Ранние карты дороги Форбс имеют разную полезность; некоторые из них совершенно неверны. Одну из самых интересных можно найти, с большим количеством пояснительного текста, в «Новом пути к развилкам Огайо: размышления о карте Джона Поттса 1758 года». [9]
В то время как Национальная дорога ( US 40 ) в основном следует по дороге Брэддока через Аппалачи из Камберленда в Питтсбург, дорога Форбса через юг центральной Пенсильвании иногда растворяется в болоте домыслов от Рохрс-Гэп (на фронте Аллегейни к западу от Шеллсбурга ) до Маррисвилля, штат Пенсильвания , с несколькими определенными указателями. В самом общем смысле, Пенсильванская магистраль следует направлению дороги Форбса на запад от Карлайла, штат Пенсильвания, до около Монровилла, штат Пенсильвания, к востоку от Питтсбурга, в местах, стирающих историческую дорогу. Немного более точного представления дороги Форбса можно достичь, следуя по US 30 от Чемберсбурга до перекрестка SR 66 к западу от Гринсбурга , затем на север по последней до US 22 к востоку от Маррисвилля. US 22 west в конечном итоге соединяется с Penn Avenue, по которой можно проследовать до Форта Дюкен и Форта Питт. На этом маршруте можно найти несколько исторических маркеров.
Еще более близкая реконструкция самой ранней дороги — с учетом исправлений — выглядит следующим образом: участок дороги Форбса, первоначально проложенный Бердом в 1755 году, начинается в Форт-Лоудоне у подножия горы Тускарора . Этот ранний путь занимает единственное значительное отклонение от общей тенденции дороги с запада на северо-запад. Вместо того, чтобы напрямую атаковать уступ, дорога Форбса (SR 75) идет на север вверх по долине Пат до Кауэнс-Гэп , поднимается по аллювиальному конусу выноса, затем продолжается на север (CR 404) в более высокой долине южного рукава ручья Литл-Огвик. Форт Литтлтон находится к западу от вершины. Дорога Форбса (CR 431) к югу от форта (с шоссе US 522), вероятно, точна. Пенсильванская магистраль, вероятно, уничтожила большую часть первоначальной тропы через долину к югу от Хьюстонтауна и повороты вверх по холму Сайдлинг. [10]
Направляясь на запад, US 30 вскоре идет параллельно платной дороге, а около Бризвуда US 30 кажется наиболее вероятным приближением к дороге Форбса. Продолжая движение на запад, пересекаем рукав реки Джуниата в Рейстауне , и следуем через два узких перевала ( горы Тусси и Эвиттс ) до Бедфорда, штат Пенсильвания.
Небольшая петля на север огибает грозную гору Уиллс . Исторический маркер указывает приблизительную точку, где дорога Берда 1755 года начинает свой юго-западный курс к Конфлюэнс, Пенсильвания. [11] Новый западный путь первоначального маршрута Форбса (построенный под непосредственным наблюдением Букета), похоже, также шел на юг, прежде чем следовать низине через то, что сейчас является государственным парком Шоуни. Альтернативный маршрут, проложенный вскоре после этого подполковником сэром Джоном Сент-Клером, квартирмейстером Форбса, следует по нынешней трассе US 30 на запад. Сообщается, что оба маршрута использовались во время первоначального марша на запад. Парк был местом расположения лагеря «Шаванезских хижин», который Букет использовал в своей экспедиции 1764 года во время войны Понтиака .
Продолжая движение на запад по US 30, поворот мимо церкви Old Log Church идет параллельно дороге Forbes' Road на небольшом расстоянии. Следующим значительным препятствием является фронт Аллегейни, еще один, казалось бы, бесконечный хребет с севера на юг. В эпоху Форбса были сомнения, будет ли разрыв в горе достаточным для прохода фургонов. После долгих исследований энсин Чарльз Рор обнаружил простирающуюся на север долину, которая, хотя и довольно крутая, могла быть преодолена фургонами. Дорога US 30 резко изгибается через ущелье Рора; дорога Forbes' Road следует по ущелью к вершине хребта, где небольшой редут Форт Дьюарт Архивировано 12 сентября 2016 г. в Wayback Machine (он же Дуарт), последнее оставшееся сооружение от первоначальной дороги Forbes' Road, охраняет вершину.
Предварительная реконструкция маршрута Forbes и/или более поздних маршрутов предполагает движение на север от Rohr's Gap по Fleegle Road, затем на запад по Lambert Mountain Road/Lambert Street. Небольшой выступ на север на School Road в Central City соединяется с Monument Road (на запад). Ни одна из нынешних дорог не следует по маршруту Forbes через хребет. Небольшой крюк на юг по T742, на запад по Browning, затем на север по Ridge Road приведет к Old Forbes Road, по которой можно следовать на запад в Kantner и Stoystown. Несколько ответвлений Forbes' Road разделяются по мере того, как маршрут переходит в возвышающуюся, более грубую местность Laurel Mountain. Ландшафт через этот регион был существенно изменен открытой добычей полезных ископаемых, поэтому вероятность найти первоначальный след мала; US 30 west параллельна Forbes' Road в нескольких милях к югу. Придорожный исторический указатель Edmund's Swamp указывает, где были найдены хорошие пастбища для лошадей и крупного рогатого скота.
US 30 (запад) — вероятно, самый надежный маршрут в Дженнерстаун. Дальнейшее довольно умозрительно: к северу от Rt 30 в Дженнерстауне по SR 985 ведет к дорогам Stemler и Barnick, которые, по убедительным данным, лежат рядом или на ранней дороге Forbes. Рядом с перекрестком Barnick и Klines Mills Roads находился лагерь Clear Fields, названный Букетом. Дорога Klines Mills на север переходит в дорогу Sequenota Road, а затем в ухабистую тропу к водохранилищу. Кажется вероятным, что самая ранняя дорога Forbes' Road проходила вверх по носу горы около этой точки, пересекая самые высокие точки всего маршрута. На старых топографических картах показана тропа для джипов через хребет; ее нынешнее состояние неизвестно автору. На западной стороне хребта Old Forbes снова берет начало около пересечения с тропой Laurel Ridge Trail. В этой области можно найти несколько расходящихся «Old Forbes Road», поскольку существовало несколько ранних итераций. Кажется, самая старая из них тянулась далеко на север. Для строительства форта в Лигонье требовалась рабочая сила, поэтому этот обходной путь был сделан до тех пор, пока не будет проложен лучший путь. Более поздняя, более близкая дорога (объявленная «на четыре мили короче и на восемь миль лучше») была разработана, когда позволяло время. Поскольку самые ранние дороги вели к возвышенности, потерянный след этого второго пути через хребет к дороге Кисселл-Спрингс кажется вероятным. Дорога Кисселл-Спрингс пересекается с дорогой Nature Run; север этой последней соединяется с еще одной дорогой Old Forbes Road. Она шла на север и запад по дороге Gravel Hill Road, затем на юг по потерянной тропе прямо к форту Лигонье.
К западу от Лигонье, US 30 идет параллельно ручью Лойалханна через водный проход в Честнат-Ридж — последнее крупное препятствие на пути к Форт-Дюкесн. Дорога Форбс неожиданно поворачивает на юг на Four Mile Run, затем вверх и через 700-футовый холм на Youngstown Ridge Road. Что послужило причиной этого крюка, неизвестно. Возможно, опасение засады на крутой местности было проблемой, или проход мог быть непроходимым из-за проливных дождей, грязи и переносимых водой обломков. Бриггс предполагает, что затопленный овраг на Youngstown Ridge может быть остатком дороги Форбс. [12]
К северу и западу от Youngstown-Latrobe снова возобладало много спекуляций по поводу установления раннего пути. Следование Youngstown Ridge Road до Arnold Palmer Drive до Clearview кажется наиболее вероятным путем. На север по Lloyd Run (SR 981), затем налево по Monastery Drive до кольцевой развязки, затем на север по St. Vincent Drive кажется наилучшим приближением к раннему пути. Затем на запад по Unity Cemetery Road, затем на север по McCullough Road. McCullough переходит в Saxman Road, затем соединяется с Latrobe Crabtree Road на севере до Bovard Luxor Road. На запад по Bovard Luxor, затем снова на север по Cemetery Road, на запад по Calvary Hill Road (CR 1032), немного на юг по New Alexandria (US 119), затем на запад по Old Forbes Road (снова CR 1032), цепляясь за вершины хребта на протяжении нескольких миль до места расположения лагеря «три редута» 1758 года. Исторический указатель в Old Hannastown гласит, что следующие две мили «безусловно по первоначальной Forbes Road». (К северу по Fire Station Road находится деревня Forbes Road и Hannastown, вероятно, названная в честь более поздних итераций первоначального маршрута.)
Forbes Road (CR1032) продолжается на запад, пока современная SR 66 не прерывает ее путь. Быстрый крюк на юг по Forbes Trail Road, затем на запад под SR 66, находит Old Rt 66 (и, вероятно, раннюю Forbes Road), направляющуюся на север, пока она не достигнет William Penn Highway (US 22). Современное развитие, вероятно, уничтожило любую первоначальную тропу за этой точкой. Отдельные участки Old William Penn Highway могут следовать по раннему пути.
Как отмечено выше, US 22 в конечном итоге встречается с Penn Avenue, которая идет на запад к Point Park и остаткам Forts Duquesne и Pitt. Приближаясь к Point, Penn Avenue проходит около Grant Street, места катастрофического нападения майора Джеймса Гранта на французский форт .
В нескольких милях к югу от Экспорта, штат Пенсильвания (недалеко от PA 66), находится поле битвы Буши-Ран , где полковник Буке переломил ход войны Понтиака в 1763 году.
Халберт завершает свой том некоторыми убедительными наблюдениями об успехе и популярности Форбс-роуд в годы между Войной за независимость и появлением железных дорог:
«Брэддок-роуд была чрезвычайно окольным путем для путешественников из Новой Англии, как давно уже ясно установил Форбс. Новая дорога в Пенсильвании, начатая в 1785 году, не была заманчивым маршрутом путешествия для этих жителей Новой Англии в этом, 1788 году. «В то время дороги, — писал доктор Хилдрет, — через горы были наихудшими, какие мы только можем себе представить, — с одной стороны они были изрезаны глубокими оврагами горными дождями, а с другой были заполнены блоками песчаника... Поскольку лишь немногие из фургонов эмигрантов были снабжены цепями с замком для колес, тяга вниз сдерживалась большим бревном или сломанной верхушкой дерева, привязанной веревкой к задней части фургона и волочащейся по земле. В других местах дорога была настолько извилистой, что всем мужчинам, которых можно было спасти, приходилось тянуть за боковые распорки или короткие веревки, прикрепленные к верхней стороне фургонов, чтобы не допустить их опрокидывания... Вся эта часть страны, и так далеко на восток, как Карлайл, была примерно за двадцать пять лет до этого обезлюдела из-за опустошений Индейцы. Многие из нынешних жителей хорошо помнили те дни испытаний и не могли смотреть, как эти беспомощные женщины и дети уходят так далеко в глушь, как Огайо, не выражая своих страхов... Три дня спустя... они достигли маленькой деревни Бедфорд. За это время они пересекли "Сайдлинг-Хилл", переправились через несколько главных рукавов Джуниаты и пробирались по узким долинам вдоль ее границ. Каждые несколько миль на дороге их встречали длинные вереницы вьючных лошадей, везущих тяжелые поклажи из меха и женьшеня, двух основных статей экспорта из регионов к западу от гор. Другие настигали их, нагруженные бочонками спирта, солью и тюками сухих товаров, по пути к торговцам в Питтсбург... '
....
'... Моррис Биркбек, основатель английского поселения в Иллинойсе, в 1817 году отправился из Вашингтона, округ Колумбия, в Питтсбург через Фредерикстаун и Хейгерстаун и Пенсильванскую дорогу. В «Городе Макконнелла» под датой 23 мая он записал в своем журнале: «Дорога, по которой мы ехали [из Вашингтона, округ Колумбия], заканчивается в этом месте, где она встречается с большой платной дорогой из Филадельфии в Питтсбург». О сценах, связанных с ним, г-н Биркбек пишет: «Старая Америка, кажется, распадается и движется на запад. Мы редко исчезаем из виду, поскольку путешествуем по этой великой дороге семейных групп к Огайо... Чтобы дать представление о внутренних перемещениях этого огромного улья, за последний год между Балтимором и Филадельфией прошло около 12 000 фургонов, запряженных от четырех до шести [лошадей], перевозящих от тридцати пяти до сорока центнеров [сот фунтов]. Стоимость перевозки составляет около семи долларов за центнер от Филадельфии до Питтсбурга, а деньги, уплаченные за перевозку товаров по этой дороге, превышают 300 000 фунтов стерлингов. Добавьте к этому многочисленные этапы, нагруженные до отказа, и бесчисленных путешественников верхом, пешком и в легких повозках, и перед вами будет сцена суеты и бизнеса, простирающаяся на пространстве в триста миль, что действительно замечательно». Биркбек не упоминает Камберленд-роуд, хотя она изображена на карте, прилагаемой к его книге. Его совет будущим иммигрантам — в каждом случае ехать на запад по Пенсильванской [Форбс]-роуд. [13]
Многие исторические маркеры указывают на места вдоль первоначального маршрута, по которому Форбс путешествовал со своей армией. В округе Уэстморленд маркер Forbes Road расположен вдоль US 22, в 1,2 мили (1,9 км) к востоку от Маррисвилля. В округе Камберленд маркеры есть вдоль US 11 к юго-западу от Карлайла и в одной миле к северо-востоку от Шиппенсбурга. В округе Фултон маркер есть вдоль US 522 , в 0,2 мили (0,32 км) к юго-западу от Бёрнт-Кабинс. Маркеры Forbes Road также были установлены в округах Аллегейни, Бедфорд и Сомерсет. [14]
.svg/1280px-North_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
