stringtranslate.com

Дорога Дарбук–Шиок–ДБО

Дорога Дарбук –Шиок–ДБО (дорога DS-DBO/дорога DSDBO), также называемая дорогой Sub-Sector North , является стратегической всепогодной дорогой в восточном Ладакхе в Индии, недалеко от линии фактического контроля с Китаем. Она соединяет столицу Ладакха Лех через деревни Дарбук и Шок в южной части долины реки Шок с постом Даулат Бег Олди (DBO) недалеко от северной границы. Участок длиной 220 км между Шоком и ДБО был построен в период с 2000 по 2019 год Организацией пограничных дорог Индии (BRO). Дорога DS-DBO сократила время в пути между Лехом и ДБО с 2 дней до 6 часов. [1] [2] [3] В январе 2023 года BRO объявила о строительстве туннеля DSDBO на этом маршруте. [4]

История

Дорога Дарбук–Шиок–ДБО пересекает исторический зимний маршрут, также называемый маршрутом Замистани , который использовался торговыми караванами между Лехом и Яркендом. В то время как летний маршрут пересекал хребет Ладакх через сложный перевал Сассер , чтобы достичь долины реки Шок, зимний маршрут проходил по берегам реки Шок, когда поток воды был значительно меньше, и замерзшую поверхность реки можно было пересечь пешком при необходимости. [5] [6]

Продолжая путь по правому (западному) берегу реки Шёк до Султан Чхушку, маршрут пересекал реку на восточный берег и следовал по долине Мурго Нала, чтобы достичь деревни Мурго . Здесь летний маршрут также соединялся с зимним после пересечения реки Шёк около Сасер Брангса. Отсюда объединенный маршрут следовал по Буртса Нала и Депсанг Нала, чтобы достичь равнин Депсанг и шел к перевалу Каракорум через Даулат Бег Олди . [b]

Маршрут

Дорога BRO начинается около деревни Шайок, которая находится на западном берегу реки Шайок после ее V-образного изгиба. В Шайоке уже есть дороги, ведущие на запад, в Лех через Дарбук, и на юг, ведущие в Пангонг Цо . Дорога BRO пересекает реку Шайок, переходя на ее правый берег, и огибает угол, продолжая идти вдоль ее правого берега на север (по западной стороне русла реки).

Пройдя мимо исторических кемпингов Чхумед, Мундро и Мандалтанг, он пересекает реку около Султана Чхушку. Был построен мост длиной 430 метров по всей ширине русла реки, названный «Полковник Чеванг Ринчен Сету». [c]

После Сету дорога идет через долину Мурго Нала, чтобы достичь деревни Мурго , затем долину Буртса Нала, чтобы достичь кемпинга Буртса, а затем Депсанг Нала, чтобы пройти мимо Кизил Лангара, недалеко от линии фактического контроля с Китаем. После Кизил Лангара дорога входит в равнины Депсанга по более или менее прямому маршруту к Даулт Бег Олди. [9]

Китайско-индийский пограничный спор

Китайские претензии в Ладакхе

Около Буртсы, где Депсанг-нала соединяется с Буртса-налой , линия фактического контроля оспаривается Китаем и Индией. [d]

Линия претензий Китая 1956 года, а также линия претензий 1960 года оставляют всю реку Буртса Нала ( река Тяньнань в китайской номенклатуре) на индийской территории. [10] Однако, как утверждается, в документах Народно-освободительной армии документируется так называемая «линия фактического контроля 7 ноября 1959 года», которая проходит в пределах слышимости дороги DS–DBO. [11] С 2013 года они начали утверждать эту линию как действующую LAC. [12] Китайцы утверждают, что они достигли своей линии в 1962 году и отошли на 20 километров в рамках прекращения огня, но эта территория была «несправедливо оккупирована Индией» в последующие годы. [12]

Во время пограничного противостояния в 2020 году китайские войска снова разместились около места, называемого «Y-образным перекрестком» или «бутылочным горлышком» в долине Буртса Нала, и заблокировали патрулирование индийскими войсками к востоку от него. Китай претендовал на 250 квадратных километров новой территории, к которой ранее имела доступ Индия, а также представлял угрозу дороге DS-DBO. [13] [14]

Строительство: 2000-2019

Строительство было начато в 2000 году с пересмотренным сроком сдачи в 2014 году. Однако в 2011 году расследование Главного технического эксперта показало, что три четверти дороги были проложены по руслу реки, что непригодно для военного использования. Затем новой целевой группе по приграничным дорогам из Джамму было поручено перестроить построенную дорогу на возвышенности и завершить ее. Реконструированный проект планировалось завершить в 2017 году, но в конечном итоге он был завершен в апреле 2019 года. Старое выравнивание использовалось в промежуточный период в зимние месяцы. [15]

Модернизации - туннель DSDBO: 2023 - настоящее время

DS-DBO Tunnel (DSDBO Tunnel), строится BRO на маршруте DS-DBO. Об этом было объявлено в январе 2023 года, когда он находился на стадии DPR (подробный отчет о проекте). [4]

Туризм

Мурго , вдоль этой дороги, имеет горячий источник Мурго , [16] Murgo_Gompa|Гомпа Мурго линии Друкпа Кагью , [17] остатки 400-летней крепостной стены бруствера (укрепление из земляных валов, насыпанных до высоты груди, чтобы обеспечить защиту защитникам, стреляющим через него стоя), построенной губернатором Нубры против вторжений тибетского Яркентского ханства , [16] древние скелетные останки мулов и верблюдов, а также частично разложившиеся древние человеческие тела. Верблюдов привезли сюда захватчики Ярканди. [18]

Район Буртсе вдоль этой дороги является местом нахождения морских окаменелостей возрастом 40 миллионов лет , когда эта область была в море Тетис . Найденные здесь окаменелости включают брюхоногих моллюсков (улиткообразных моллюсков), двустворчатых моллюсков (ракушек) и фораминифер (в основном микроскопических организмов). [19]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Граница обозначена редакторами OpenStreetMap и может быть неточной.
  2. ↑ Летний маршрут каравана отмечен на карте, предоставленной генерал-майором Вомбаткере. [7]
  3. ^ Мост был назван в честь героя Ладакха, Чеванга Ринчена , который организовал сопротивление Ладакха вторжению скаутов Гилгита во время индо-пакистанской войны 1947 года . Он получил Маха Вир Чакра , вторую по величине военную награду Индии, дважды при жизни. [8]
  4. ^ Терминология варьируется. Некоторые авторы называют Раки нала, которая впадает с востока, также «Бурца нала». Китайцы называют реку «Тяньнань».

Ссылки

  1. ^ ab Аджай Банерджи, Индия завершает жизненно важную дорогу в Ладакхе Архивировано 9 июня 2020 г. в Wayback Machine , The Tribune (Чандигарх) 22 апреля 2019 г.
  2. ^ Nirupama Subramanian (16 июня 2020 г.). «Объяснение: стратегический путь к DBO». The Indian Express . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 12 июня 2020 г.
  3. ^ Генерал-лейтенант Пракаш Каточ, Дорога DSDBO завершена – но что насчет аферы и северо-востока? Архивировано 20 июня 2020 г. в Wayback Machine , Indian Defence Review, 27 апреля 2019 г.
  4. Ссылки बॉर्डर रोड ऑर्गेनाइजेशन का प्लान, 2023. Архивировано 28 января 2023 года в Wayback Machine , Навбхарат. Times, 4 января 2023 г.
  5. ↑ Хейворд, Г. В. (1870), «Путешествие из Леха в Яркенд и Каггар и исследование истоков реки Ярканы», Журнал Королевского географического общества : 33
  6. ^ Варику, К. (2009), «Ворота Индии в Центральную Азию: трансгималайская торговля и культурные перемещения через Кашмир и Ладакх, 1846–1947», в Варику, К. (ред.), Гималайские границы Индии: исторические, геополитические и стратегические перспективы , Routledge, стр. 1, ISBN 978-1-134-03294-5: «Торговцы и прохожие, которые решали отправиться в Яркенд зимой, пересекали Дигар Ла и следовали по узким и извилистым долинам реки Шайок. Эту реку, замерзавшую зимой, приходилось пересекать и переходить несколько раз».
  7. ↑ Генерал-майор Вомбаткере, «Взгляд со стороны на китайское вторжение». Архивировано 2 ноября 2020 г. на Wayback Machine , Countercurrents.org, 7 мая 2013 г.
  8. ^ PTI, самый высокогорный постоянный всепогодный мост в Индии, открытый Раджнатхом Сингхом в Восточном Ладакхе. Архивировано 4 августа 2020 года в Wayback Machine , News18, 21 октября 2019 года.
  9. ↑ Кападиа, Хариш (2001), «Высотные поля для гольфа», The Himalayan Journal , архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. , извлечено 11 сентября 2020 г.
  10. ^ Хоффманн, Стивен А. (1990), Индия и китайский кризис, Издательство Калифорнийского университета, MAP 5. Линии китайских претензий 1956 и 1960 годов в Западном секторе (стр. 93), ISBN 978-0-520-06537-6
  11. ^ Хоффманн, Стивен А. (1990), Индия и китайский кризис, Издательство Калифорнийского университета, MAP 6. Прогрессивная политика Индии, взгляд Китая. (стр. 105), ISBN 978-0-520-06537-6
  12. ^ ab Yun Sun, Стратегическая оценка Китаем столкновения в Ладакхе. Архивировано 10 сентября 2020 г. на Wayback Machine , War on the Rocks , 19 июня 2020 г.
  13. ^ "Китай набрал силу на Индию во время кровавого лета в Гималаях". Bloomberg News . 1 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Получено 10 октября 2023 г.
  14. ^ Свами, Правин (24 июня 2020 г.). «Поскольку НОАК стремится отрезать маршруты индийского патрулирования на LAC, «узкое место» становится препятствием на пути разъединения». News18 . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. . Получено 26 июня 2020 г. .
  15. ^ Сингх, Сушант (4 июня 2015 г.). «Построено на русле реки, дорога к границе с Китаем перестраивается». The Indian Express . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 25 мая 2020 г.
  16. ^ ab Harish Kohl, 2000, Через замерзшие Гималаи: Эпический зимний лыжный поход из Каракорума в Липу Лекх. Архивировано 22 сентября 2023 г. на Wayback Machine , стр. 75.
  17. ^ Прем Сингх Джина, 2009, Культурное наследие Ладакха-Гималаев, стр. 114.
  18. ↑ Хариш Кападиа, 1999, Через вершины и перевалы Ладакха, Занскара и Восточного Каракорума. Архивировано 23 сентября 2022 г. в Wayback Machine , стр. 116.
  19. ↑ Геолог находит морские окаменелости на ледяных высотах в Ладакхе. Архивировано 3 октября 2023 г. на Wayback Machine , Hindustan Times, 30 августа 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки