stringtranslate.com

Дороги на границе Индии и Китая

Извилистая дорога под Синго Ла в Лахауле , Химачал-Прадеш, соединяющая регион с Занскаром в Ладакхе.

Дороги на границе Индии и Китая (ICBRs, ICB Roads) — это проект правительства Индии по развитию инфраструктуры вдоль китайско-индийской границы путем строительства стратегических дорог, включая мосты и туннели. [1] [4] [5] Проект ICBR во многом является ответом на развитие китайской инфраструктуры вдоль границ с Индией. [6] [7]

По состоянию на май 2021 года Индия строит в два этапа не менее 177 дорог общей протяженностью более 10 023 км (6 228 миль) вдоль линии фактического контроля (LAC) с Китаем в рамках «Фонда пограничной инфраструктуры и управления» (BIMF) Министерства . внутренних дел . Сюда входят 73 дороги длиной 3323 км (2065 миль) в соответствии с ICBR-I (Этап-I), утвержденными в 2005 году, и еще 104 дороги длиной более 6700 км (4200 миль) в соответствии с ICBR-II (Фаза-II), утвержденными в 2020 году. . [8] [9] [10] [11]

Индия создала межведомственный «Наделенный полномочиями комитет» (ИК) во главе с Министерством обороны для ускорения решения проблем и своевременного завершения строительства инфраструктуры ICBR после задержки в вырубке лесов/диких животных и отводе земель, пересеченной местности, ограниченном рабочем сезоне. из-за зимы и дождей, нехватки строительных материалов и т. д. в прошлом сроки срывались. [12] Некоторые из важных уже завершенных проектов включают дорогу Дарбук-Шайок-Даулат Бег Олди (DS-DBO) и туннель Атал под перевалом Рохтанг ; В число важных проектов, находящихся на стадии строительства, входят туннель Села в Аруначал-Прадеше и автомобильно-железнодорожный туннель под рекой Брахмапутра в Ассаме. [13]

За строительство ICBR отвечают несколько организаций, в том числе Организация приграничных дорог (BRO), которая выполняет основную часть работ по строительству дорог ICBR, [4] Национальное управление автомобильных дорог Индии (NHAI), Национальная корпорация развития шоссейных дорог и инфраструктуры (NHIDCL), Министерство Министерства развития Северо-Восточного региона (MoDNER), Центрального департамента общественных работ (CPWD), департаментов общественных работ соответствующих штатов и других. [14] По меньшей мере 67 процентов дорожной сети, закрепленной за BRO, подпадает под действие ICBR. [4]

К марту 2021 года из 61 дороги ICBR-I, закрепленной за BRO, было достигнуто сообщение на 59 дорогах (3205 км (1991 миль)) или на 95+ процентах общей длины, из них 42 (1530 км (950 миль)) ) имели черный верх . [15] [3]

Обзор

Требования к стратегической инфраструктуре

В связи с активизацией работ по строительству дорог и путей, предпринятых Китаем вдоль северной и восточной границ Индии, в 1997 году Индия сформировала Группу по изучению Китая (CSG) для изучения потребностей в дорожном сообщении вдоль границы с Китаем для быстрого передвижения войск в Китае. случае вооруженного конфликта. В конце исследования CSG определила сеть из 73 дорог, получивших название «Дороги на границе Индии и Китая» (ICBR), которые будут построены вдоль границы Индокитая. Комитет Кабинета министров по безопасности (CCS) в 1999 году одобрил строительство этих дорог Организацией приграничных дорог (BRO) при Министерстве обороны. Проект должен был быть завершен к 2006 году, но затем срок был продлен до 2012 года. Постоянный комитет по обороне , орган законодательного надзора, оценил стратегическое дорожное сообщение в 2018 году. Что касается медленных темпов строительства приграничных дорог, пограничный комитет Дорожная организация заявила комитету: [16]

Было бы неправильно сказать, что несколько лет назад философия нашей страны заключалась в том, что мы не должны прокладывать дороги как можно ближе к границе. Эта философия сегодня очень ясно говорит о том, почему у нас нет дорог. Всего пару лет назад мы внезапно решили изменить философию и сказали: «Нет, мы должны идти как можно дальше вперед». Это займет время. К сожалению, время невозможно сжать. Что бы мы ни могли сделать, это потребует времени.

-  BRO, 50-й отчет Постоянного комитета по обороне (2018–2019 гг.)

Задержки также объяснялись такими причинами, как климат, география, отвод земли и стихийные бедствия. [17] В 2013 году правительство Объединенного прогрессивного альянса (ОПА) приняло несколько административных решений для ускорения строительства. Противостояние в Докламе в 2017 году еще больше повысило остроту проблемы с правительством Моди в отношении пограничной инфраструктуры вдоль границы с Китаем. [17] ICBR присутствуют в Джамму и Кашмире, Ладакхе, Химачал-Прадеше, Уттаракханде, Сиккиме и Аруначал-Прадеше. [16]

Управление пограничного управления инфраструктурой (BIMA)

В мае 2022 года источники в индийском правительстве объявили о создании Управления по управлению пограничной инфраструктурой (BIMA), которое отвечает за комплексное развитие приграничных территорий, включая автомобильную, железнодорожную, водную, энергетическую, коммуникационную инфраструктуру, а также программу Vibrant Village для улучшения жизни. условия жизни коренных жителей в этих районах, чтобы предотвратить их миграцию, поскольку приграничные деревни считаются стратегическими активами. [18]

Этапы проекта ICBR

ICBR-I или Фаза-1

Проект Фазы 1 или ICBR-1 был задуман в 1999 году с намеченной датой завершения в 2012 году и предусматривал строительство 73 стратегических ICBR длиной почти 4000 км. [10] [4] Он был одобрен в 2005 году. [10] Из 73 ICBR на этапе-1 строительство 61 дороги было поручено BRO, а оставшиеся 12 — CPWD . [19] Из 61 дороги, закрепленной за BRO, 12 дорог длиной 1064,14 км в Ладакхе, 5 дорог длиной 116,99 км в Химачал-Прадеше, 14 дорог длиной 355 км в Уттаракханде, 3 дороги длиной 61,98 км в Сиккиме и 27 дороги длиной 1725,46 км находятся в Аруначал-Прадеше. [15] ICBR-I рассматривается как преемник проекта BRO HIMANK , который был начат в 1985 году для строительства приграничных дорог в Ладакхе.

По состоянию на март 2021 года из 61 дороги ICBR-I, закрепленной за BRO, обеспечено соединение на 59 дорогах протяженностью 3 205,16 км. Из этой 61 дороги, где была достигнута связность, 42 дороги протяженностью 1530,38 км имеют черное покрытие. [15]

ICBR-II или Фаза-2

ICBR-II был одобрен в бюджете на 2020-21 годы [9] для строительства дополнительных 104 дорог протяженностью более 6700 км. [8] [12] Предложение по Этапу 2 было впервые задумано в 2013 году с целью строительства 32 дорог вдоль границы, [14] расширенная версия которого была одобрена в 2020 году с включением дополнительных дорог. [14] [9] На фоне стычек между Индией и Китаем правительство обратилось ко всем органам с просьбой ускорить строительство дорог. [14] В эти районы также была отправлена ​​дополнительная рабочая сила, чтобы помочь ускорить строительство. [14]

ICBR-II охватывает строительство нескольких дорог, пешеходных дорожек шириной 18 футов и пограничных постов (ПП), соединяющих несколько патрульных пунктов ЛАК (ПП) и пунктов встреч пограничного персонала (ВПМ) . По состоянию на 2021 год в Аруначал-Прадеше в рамках ICBR-II Индия строит 57 дорог, 32 вертолетные площадки, 47 ПП, 12 плацдармов для ITBP и множество 18-футовых путей. [9]

Финансирование BIMF и ход строительства

Инфраструктура ICBR финансируется «Фондом пограничной инфраструктуры и управления» (BIMF), который обеспечивает финансирование пограничной инфраструктуры Индии вдоль границ Бангладеш, Пакистана и Китая. [9]

Расходы на ICBR утроились в период с 2016 по 2020 год: с 4 600 крор вон (что эквивалентно 54 миллиардам вон или 680 миллионам долларов США в 2023 году) до 11 800 крор вон (что эквивалентно 140 миллиардам вон или 1,7 миллиардам долларов США в 2023 году). [20] Годовое финансирование было следующим: 11 800 крор индийских рупий в 2020–2021 годах, 8 050 крор индийских рупий в 2019–2020 годах, 6 700 крор индийских рупий в 2018–19 годах, 5 450 крор индийских рупий в 2017–2018 годах, от 3 300 крор индийских рупий до 4 600 крор индийских рупий в год. с 2008 по 2016 год. [19]

Благодаря значительному увеличению ежегодного финансирования строительство МБР ускорилось после 2014 года:

Средства были также перенаправлены с «дорог Генерального штаба (ГШ)» [а] на МБР. [10]

Типы ICBR

Из 73 МБР протяженностью 3812 км 61 из 3323,57 км были закреплены за БРО, которые были подразделены по типу использования. Группа по изучению Китая определила пути, жизненно важные для защиты всего региона ЛАК на национальном уровне. Министерство обороны определило межгосударственные и региональные дороги субнационального уровня, жизненно важные для более крупной военной логистики, которые были закреплены за CPWD и инвалидами штата. ITBP, которая обслуживает передовые плацдармы и пограничные заставы на ЛАК, определила стратегические дороги, которые соединят отдельные посты с основными магистральными и магистральными дорогами. Другие дороги включают соединения между штатами и уровнями штатов. [21] Структура работы ICBR разделена между различными агентствами, включая Национальную корпорацию строительства зданий (NBCC), Центральный департамент общественных работ (CPWD), Национальную строительную корпорацию проектов (NPCC) и департаменты общественных работ штата. [16]

Список дорог ICB

Фаза 1

Фаза-I состоит из 3812 км дорог. [1] [16]

Ключ

Аруначал-Прадеш

ICB Roads в Аруначал-Прадеше [1]

В Аруначал-Прадеше проект ICBR, в координации с другими правительственными программами, соединил ряд пограничных застав и приграничных районов с национальной сетью автомагистралей, таких как Харсанг Ла, Таксинг , Ламанг, Геллинг , Кибиту и Дичу. [22] Основные дорожные проекты в Аруначал-Прадеше включают « проект Села-Пасс », который состоит из строящегося туннеля Села . [23] [16]

Уттаракханд

ICB Roads в Уттаракханде

В Уттаракханде соединено большинство пограничных пунктов Пулам-Сумда , перевал Мана , перевал Нити , Лаптал и Римкхим , а также Липулех . [22]

Ладакх

ICB Roads в Ладакхе

Подключены передовые населенные пункты и пограничные заставы Даулат Бег Олди (ДБО), Горячие источники , Демчок и Зурсар. Дорожное сообщение уменьшило их зависимость от воздушного транспорта. [22]

Сикким

Связанные геостратегические проекты

Геостратегические инициативы включают Андаманское и Никобарское командование и Четырехсторонний диалог по безопасности .

План развития приграничных территорий ярких деревень

В рамках бюджета на 2022-2023 годы Индия намерена заселить, модернизировать или основать 500 деревень вблизи нулевой границы вдоль ЛАК от Ладакха до Аруначал-Прадеша, [50] в то время как Китай уже создал 628 деревень к 2021 году стоимостью 6,4 миллиарда долларов. с сильно субсидируемыми телекоммуникациями, интернетом, электричеством и коммунальными услугами и т. д. Согласно этому отчету, из 172 (включая 24 3G и 78 4G) из 236 деревень в Ладакхе были подключены к телекоммуникациям. Например, в 19 приграничных селах Чушула коммуникационная инфраструктура отсутствовала или была частичной. [50]

Пограничный аэропорт и проекты ALG

Западное командование театра военных действий Китая, территория под единым командованием.

Командование западного театра военных действий Народно -освободительной армии Китая отвечает за оборону Китая на всей линии фактического контроля с Индией. [51] Индийские вооруженные силы разделили ЛАК на 3 сектора — западный сектор через Ладакх и контролируемый Китаем Аксай-Чин, центральный сектор через Химачал-Прадеш и Уттракханд и восточный сектор через Сикким и Аруначал-Прадеш . [52] Аналогичным образом, индийские ВВС имеют Центральное авиационное командование в Праяградже , Западное авиационное командование в Дели и Восточное авиационное командование в Шиллонге для прикрытия ЛАК.

Проекты пограничного моста

Приграничные железнодорожные проекты

Министерство обороны Индии (МО) определило как минимум 15 новых геостратегических железнодорожных линий, которые будут построены вблизи границ Китая , Пакистана и Непала для развертывания войск. [61] Для сравнения, Китай построил линии до Шигадзе в Тибете, планируя соединить его с Непалом и далее с Индией. [62] После того, как эти линии были предложены министерством обороны в 2013 году, правительство Индии утвердило первоначальные обследования всех 14 линий в 2014 году. [63] Некоторые из этих, а также других связанных проектов заключаются в следующем:

Другие проекты приграничных дорог

Проекты пограничных туннелей

По состоянию на сентябрь 2021 года Индия строит 31 автодорожный туннель (по сравнению с 17 туннелями общей длиной 100 км, запланированными в 2017 году), 20 в J&K и 11 в Ладакхе, общая стоимость которых составляет 1,4 крора индийских рупий (~ 17,5 миллиардов долларов США). Сюда входят туннели, построенные Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог (МДТ). [66] По состоянию на январь 2023 года из проектов туннелей, порученных BRO, 5 были завершены, 9 находились в стадии строительства (6 - Аруначал-Прадеш, 4 - Джамму и Кашмир, 1 - Ладакх), 11 находились в стадии DPR, остальные были переданы другим организациям. [67] [68] [19] BRO сохраняет открытыми 27 горных перевалов и планирует построить туннели под всеми ними, чтобы движение оставалось открытым в течение всего года, а армия сэкономит несколько сотен кроров рупий ежегодно, которые в настоящее время тратятся на доставку логистических грузов по воздуху. Из 13 самых высоких горных перевалов в мире, 10 находятся в Индии, а 8 из них — только в Ладакхе. Из 27 горных перевалов, обслуживаемых БРО, строятся туннели под 11 и готовится подробный проект туннеля под 9, туннели также будут построены под оставшимися 7 горными перевалами, чтобы армия могла быстрее добраться до границы. темпы с круглогодичным всепогодным сообщением через все 27 перевалов. Некоторые из этих туннелей используются как автомобильные, так и железнодорожные, например, самый длинный в мире трехтрубный железнодорожный и автомобильный туннель под Брахмапутрой. Правительство Моди удвоило бюджет BRO на GS Roads (дороги Генерального штаба для военных) BRO за 2 года: с 2500 крор в 2021-21 финансовом году до 3500 кроров в 2022-23 финансовом году и до 5000 кроров в 2023–2024 финансовом году. [69]

BRO строит туннели на стратегических дорогах ICBR на китайско-индийской границе, чтобы обеспечить круглогодичную и всепогодную связь. Без этих туннелей доступ к высокогорным постам на китайско-индийской границе закрывается на шесть месяцев каждый год из-за снегопадов и дождей, а поставки осуществляются только по воздуху. Эти туннели позволят сократить время в пути и эксплуатационные расходы, а также исключить риск схода лавин и оползней. Список туннелей, расположенных с запада на восток вдоль индо-китайской границы, выглядит следующим образом: [70] [71]

Строительство туннелей в Гималаях ускорилось. Например, по состоянию на январь 2023 года в Уттраханде имеется 18 существующих туннелей, а в следующие 10 лет будет построено еще 66 туннелей, некоторые из которых уже строятся, а другие находятся либо на стадии DPR, либо на стадии планирования. [72] В мае 2023 года в Индии действовал 1641 текущий проект строительства туннелей, из которых на национальных автомагистралях было 144 туннеля протяженностью 357 км стоимостью 200 000 крор фунтов стерлингов, в том числе 30 туннелей (45 км) были завершены, 16 (120 км) находились в стадии строительства, которые должны быть завершены к 2024 финансовому году. 25, 54 (192 км) на стадии Детального отчета о проекте (ДПР). [73]

Проекты морских портов и водных путей

Проект развития порта Сагармала и проекты национальных водных путей также расширят геостратегические возможности вдоль региона ЛАК и в других местах. Проекты водных путей в Ассаме по реке Брахмапутра и ее притокам имеют геостратегическое значение для перемещения военных активов, к ним относятся Национальный водный путь 2 и река Субансири .

Подречной туннель

Подреечный туннель Гохпур-Нумалигарх - это строящийся туннель под рекой Брахмапутра. [104]

Мобильная связь и интернет

В июне 2020 года было объявлено, что 54 деревни в регионе Ладакх; в том числе Демчок входит в число 19 в Каргиле, 11 в Занскаре и 7 в долине Нубра ; получит возможность подключения к мобильной телефонной связи от Jio через спутниковые вышки в рамках программы финансирования обязательств по универсальному обслуживанию (USOF). [105]

Радары

Северо-восточные проекты подключения

Смотрите также

Геостратегический
Подобное развитие железных дорог
Развитие подобных дорог
Подобные порты и развитие речного транспорта
Аналогичное развитие воздушного транспорта
Общий

Примечания

  1. ^ «Дороги GS обеспечивают движение между долинами и между секторами вдоль ЛАК»

Рекомендации

  1. ^ abcd Банерджи, Аджай (9 июня 2013 г.). «Пограничная логистика. Пока Китай строит границу, Индия блокируется из-за политических выбоин. Плохой доступ подрывает оборону. Никто не знает, как финансировать железнодорожные линии. Неразбериха по поводу перекрестков внутри BRO». Трибьюн Индия . Проверено 11 января 2022 г.
  2. ↑ Сен, Судхи Ранджан (27 февраля 2015 г.). «На данный момент готовы только 20 процентов стратегических дорог на границе между Индией и Китаем». НДТВ . Проверено 17 января 2022 г.
  3. ^ ab «Соединение достигнуто на 59 дорогах вдоль границы Индии и Китая — Раджнатх Сингх в Раджья Сабхе» . Печать . ПТИ. 15 марта 2021 г. Проверено 18 января 2022 г.
  4. ^ abcd Сингх, Рахул (13 февраля 2019 г.). «Ускорить строительство дороги вдоль границы с Китаем: парламентская комиссия просит БРО». Индостан Таймс . Проверено 18 июня 2020 г.
  5. ↑ Сингх, Джитендра Бахадур (17 июня 2020 г.). «Индия ускорит строительство дорог вдоль границы с Китаем: источники». Индия сегодня . Проверено 8 января 2022 г.
  6. ↑ Джахар, Пратик (30 июля 2020 г.). «Индия и Китай соревнуются за строительство вдоль спорной границы». Новости BBC . Проверено 8 января 2022 г.
  7. ^ «Китай планирует строительство в Тибете по мере роста напряженности в Индии, сообщают источники» . Рейтер . 4 сентября 2020 г.
  8. ^ ab «Ссора на границе между Индией и Китаем: Индия продолжает модернизировать пограничную инфраструктуру, поскольку китайская НОАК стремится упредить Индию» . Евразийская газета «Таймс» . 4 мая 2021 г. Проверено 11 января 2022 г.
  9. ^ Абде Сингх, Виджаита (15 марта 2021 г.). «Важнейшая дорога на границе с Китаем строится в Ладакхе: MHA» . Индус . ISSN  0971-751X . Проверено 11 января 2022 г.
  10. ^ abcd Гурунг, Шаурья Каранбир (20 апреля 2018 г.). «Нехватка средств задерживает стратегические дороги вдоль границы с Китаем». Экономические времена . Проверено 18 июня 2020 г.
  11. ^ «Из-за проблем с 73 дорогами правительство планирует построить еще 55 на границе с Китаем» . Декан Вестник . 9 мая 2016 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  12. ^ ab «Еще 6700 км дорог пройдут вдоль LAC». Трибьюн Индия . 17 марта 2021 г. Проверено 11 января 2022 г.
  13. ^ «На фоне противостояния Ладакха с Китаем Индия превращает приграничные дороги в ускоренную полосу» . Деканская хроника . 2 июня 2020 г. Проверено 18 июня 2020 г.
  14. ↑ Абде Сингх, Джитендра Бахадур (17 июня 2020 г.). «Индия ускорит строительство дорог вдоль границы с Китаем: источники». Индия сегодня . Проверено 18 июня 2020 г.
  15. ^ abc Наг, Деванджана (16 марта 2021 г.). «Масштабное расширение инфраструктуры вдоль границы Индии и Китая; достигнуто сообщение на 59 стратегически важных дорогах». Финансовый экспресс . Проверено 11 января 2022 г.
  16. ^ abcdefghijk Постоянный комитет по обороне (февраль 2019 г.) Пятидесятый отчет: Обеспечение всепогодного дорожного сообщения в рамках Организации приграничных дорог (BRO) и других агентств вплоть до международных границ, а также в стратегических районах, включая подъездные дороги - оценка. Министерство обороны, Секретариат Лок Сабха, Правительство Индии. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года.
  17. ↑ Аб Дубей, Амитабх (3 июля 2020 г.). «Насколько верно утверждение о том, что правительство Моди является архитектором проекта приграничных дорог?». Провод . Проверено 7 сентября 2020 г.
  18. ↑ Внимание к Китаю: правительство планирует создать орган по управлению пограничной инфраструктурой, The Times of India, 2 мая 2022 г.
  19. ^ abcdefgh «Правительство ускорит работу над 32 дорожными проектами вдоль границы с Китаем: официальные лица». Таймс оф Индия . ПТИ. 23 июня 2020 г. Проверено 12 января 2022 г.
  20. ↑ Трипати, Рахул (5 июля 2020 г.). «Расходы Индии на дороги LAC утроились за 4 года». Экономические времена . Проверено 7 июля 2020 г.
  21. ^ abcd Постоянный комитет по обороне (февраль 2021 г.) Отчет о принятых мерах Комитета по обороне, Секретариат Лок Сабха, Парламент Индии. Архивировано 27 августа 2021 года.
  22. ^ abc Dange, Vaibhav (8 октября 2020 г.). "На один шаг ближе". Пионер . Проверено 12 января 2022 г.
  23. ^ «Чтобы противостоять Китаю и укрепить безопасность границ, Индия построит 17 туннелей вдоль ЛАК» . Времена сейчас . 6 ноября 2017 года . Проверено 12 января 2022 г.
  24. ^ «Кирен Риджиджу открывает дорогу Оранг-Калактанг-Шергаон-Рупа-Тенга» . Аруначал24 . 17 октября 2016 г. Проверено 19 июня 2020 г.
  25. ^ "БРО преследует армейские цели на приграничных дорогах Индокитая: ADG" . Наблюдатель Аруначала . 20 мая 2018 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  26. ^ «Аруначал-Прадеш: BRO строит стратегическую дорогу в отдаленном районе Аруначал-Прадеш» . Таймс оф Индия . ПТИ. 16 февраля 2018 года . Проверено 11 января 2022 г.
  27. ↑ Кумар, Прадип (14 февраля 2018 г.). «BRO связывает отдаленные деревни на границе Индокитая». Перспективы Индии . Проверено 19 июня 2020 г.
  28. ^ «Дорога Балипара-Чардуар-Таванг будет завершена к 2021 году» . Страж Ассам . 29 августа 2018 г. Проверено 19 июня 2020 г.
  29. ^ КП Пурушотхам (2017) История проекта Вартак. Организация пограничных дорог, Индия. стр 8.
  30. ^ ab «Усилены работы на приграничных дорогах: БРО ГД». Аруначал Таймс . 10 февраля 2019 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  31. ^ ab «Организация приграничных дорог для ускорения дорожных работ в Аруначале». Страж Ассам. 11 февраля 2019 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  32. ^ «Спикер и министр Аруначал-Прадеша встречаются с джаванами ITBP на посту Ламанг» . Страж Ассам . 17 марта 2021 г. Проверено 9 января 2022 г.
  33. ^ «Правительство построит 27 дорог вдоль границы Индии и Китая» . Одна Индия . 13 декабря 2006 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  34. ^ «BRO завершает проект дороги, и добраться до долины Нелонг становится удобно» . Государственный деятель . 6 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  35. ^ «BRO строит две стратегически важные дороги на границе с Китаем» . Пионер . 7 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  36. ^ "Открыто шоссе Джошимат-Малари" . www.projectstoday.com . 26 декабря 2019 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  37. ↑ abc Чаухан, Нирадж (18 июля 2020 г.). «Следуя за национальной безопасностью, Уттаракханд, ITBP улучшает пограничную инфраструктуру». Индостан Таймс . Проверено 16 января 2022 г.
  38. ^ "Чиновники BRO попросили ускорить реализацию дорожных проектов" . Индостан Таймс . 20 февраля 2018 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  39. ↑ После 24 лет работы стратегический военный форпост недалеко от границы Индии и Китая, Times of India, 2016.
  40. ↑ Кумар, Йогеш (11 ноября 2016 г.). «После 24 лет работы стратегический военный форпост возле границы Индии и Китая соединен автомобильной дорогой». Таймс оф Индия . Проверено 18 января 2022 г.
  41. ^ abcd Гурунг, Шаурья Каранбир (13 июня 2020 г.). «3500 рабочих Джаркханда будут наняты для дорожных проектов в Ладакхе». Экономические времена . Проверено 19 июня 2020 г.
  42. ^ «Непал возражает против дороги, проходящей через перевал Липулех, реакция Индии» . Перспективы Индии . 10 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  43. ↑ Нанди, Шрейя (8 мая 2020 г.). «БРО открывает новую 80-километровую дорогу для паломников Кайлаша Мансаровара». Живая мята . Проверено 19 июня 2020 г.
  44. ↑ Шарма, Суреш (11 сентября 2019 г.). «Занскар празднует появление новой «дороги», приближающей его на 600 км к Химачал-Прадешу». Таймс оф Индия . Проверено 19 июня 2020 г.
  45. ↑ Гупта, Шишир (25 августа 2020 г.). «Правительство прилагает все усилия, чтобы завершить первый всепогодный маршрут в Ладакх». Индостан Таймс . Проверено 1 сентября 2020 г.
  46. ^ «Индия прокладывает новую дорогу между Ладакхом и Дарчей в Химачал-Прадеше» . Мята . ПТИ. 26 августа 2020 г. Проверено 1 сентября 2020 г.
  47. ↑ Сом, Вишну (3 октября 2019 г.). «Как 7-часовая поездка на муле в Доклам теперь занимает у армии всего 40 минут». НДТВ . Проверено 19 июня 2020 г.
  48. ^ «Доклам: одна автомобильная дорога завершена, вторая будет построена к марту 2021 года» . Экономические времена . 3 октября 2019 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  49. ↑ Мохан, Виджай (13 февраля 2021 г.). «На фоне развертывания ЛАК парламентская комиссия отмечает задержки в строительстве приграничной дороги». Трибьюн Индия . Проверено 9 января 2022 г.
  50. ↑ Правительство Абу-Даби откроет деревни вдоль границы с Китаем, Индус, 12 марта 2022 г.
  51. ↑ Кришнан, Анант (13 мая 2016 г.). «Смотря на Индию, Китай повышает звание военного командования Тибета» . Индия сегодня. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 1 октября 2016 г. - через Центральную тибетскую администрацию.
  52. ↑ Фазл-э-Хайдер, Сайед (15 июля 2020 г.). «Скручивание индийской куриной шеи». Переводчик . Институт Лоуи . Проверено 18 июля 2020 г.
  53. ^ «Индия планирует усовершенствованные взлетно-посадочные полосы в Ладакхе, Таванг» . Декан Вестник . 23 февраля 2014 года . Проверено 16 января 2022 г.
  54. ↑ Джоши, Пратик (26 июля 2016 г.). «Растущее военное присутствие Индии в Восточном Ладакхе: лицом к лицу с Китаем | Блог cogitASIA CSIS по азиатской политике». www.cogitasia.com . Центр стратегических и международных исследований . Проверено 16 января 2022 г.
  55. ↑ Джоши, Пратик (26 июля 2016 г.). «Растущее военное присутствие Индии в Восточном Ладакхе: лицом к лицу с Китаем». Блог о политике в Азии Центра стратегических и международных исследований cogitASIA (CSIS) . Проверено 8 января 2022 г.
  56. ^ О'Доннелл, Фрэнк; Болльфрасс, Александр К. (март 2020 г.). «Стратегические позиции Китая и Индии: наглядное руководство». Белферовский центр науки и международных отношений . Проверено 8 января 2022 г.
  57. ^ abcd Шарма, Суреш (19 июня 2020 г.). «Химачал-Прадеш: Спрос на взлетно-посадочную полосу в Спити растет на фоне растущей напряженности между Индией и Китаем». Таймс оф Индия . Проверено 16 января 2022 г.
  58. ^ ab «UDAN достигает Аруначал-Прадеша; первый коммерческий рейс отменен» . Бизнес-стандарт . ИАНС. 22 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.
  59. ↑ Аб Сингх, Бикаш (21 мая 2018 г.). «Аруначал-Прадеш наконец-то соединился с Гувахати коммерческим рейсом». Экономические времена. Архивировано из оригинала 19 ноября 2018 года . Проверено 19 ноября 2018 г.
  60. ↑ Аб Синха, Авиджит (19 июня 2020 г.). «Спешите завершить железнодорожное и автомобильное сообщение с границей». Телеграф Индии . Проверено 16 января 2022 г.
  61. ^ «Индия проложит 14 стратегических железнодорожных линий возле границы с Китаем и Пакистаном» . Таймс оф Индия . ПТИ. 27 октября 2013 года . Проверено 16 января 2022 г.
  62. ^ Бхат, Адитья (1 декабря 2016 г.). «Настоящая причина, по которой Индия строит 14 стратегических железнодорожных линий». Интернэшнл Бизнес Таймс . Проверено 16 января 2022 г.
  63. ↑ Дастидар, Авишек Г. (22 октября 2014 г.). «Правительство дает добро на строительство четырех стратегических железнодорожных линий вдоль границы с Китаем». Индийский экспресс . Проверено 16 января 2022 г.
  64. ↑ Инфраструктурное продвижение правительства Моди вдоль границы с Китаем — 2 новые дороги, альтернативный маршрут на Даулат Бег Олди, The Print, 15 сентября 2020 г.
  65. ↑ Шукла, Аджай (17 сентября 2020 г.). «Моди, Си Цзиньпин и шесть лет битвы за психологическое превосходство». Провод . Проверено 27 сентября 2020 г.
  66. ^ abc Zojila, Туннели З-Мор: все, о чем вам нужно знать, Economic Times, 30 сентября 2021 г.
  67. ^ LAC в Нью-Йорке с Джоном Кейном, BRO в 2-м сезоне 200 человек в Нью-Йорке, США и США ल., News18, 13 января 2023 г.
  68. ^ abc Организация пограничных дорог CITY прокладывает путь в большинстве условий испытаний, Times of India, 18 ноября 2022 г.
  69. ^ देश में Бэтмена Уилла и Уилла Кейса Лэйна Уилла वाली टनल, Нью-Йорк?, Bews18, 23 января 2023 г.
  70. ↑ Гурунг, Шаурья Каранбир (13 июля 2018 г.). «Для круглогодичной безопасности границ Индия планирует построить туннели на границе с Китаем». Экономические времена . Проверено 9 января 2022 г.
  71. ^ «Войанты захватили независимые инженерные службы в Аруначал-Прадеше» . ВОЯНТЫ. 16 января 2015 года . Проверено 9 января 2022 г.
  72. ^ Железнодорожный туннель Уттаракханд-Ришикеш-Карнпраяг वाला पहाड़ी РИД, www.rajyasameeksha.com, 23 января 2023 г.
  73. ^ В Индии реализуются проекты туннелирования стоимостью 2 млн крор фунтов стерлингов на территории НХ: министр Нитин Гадкари, 18 мая 2023 г.
  74. ^ abcd The Engineering Marvel USBRL и его значение., Asian Times, 13 сентября 2022 г.
  75. ^ abc 25 масштабных проектов, включая национальные автомагистрали в регионе Джамму, стоимостью 11 800 рупий, Cross Town News, 19 января 2022 г.
  76. ^ abcd После долгого ожидания, свет в конце двух ключевых проектов туннелей J&K стоимостью 6000 крор рупий, поскольку правительство объявляет глобальные тендеры, News18, 3 августа 2022 г.
  77. ^ ab Работа над 6 новыми туннелями в J&K и Ладакхе начнется в ближайшие 2 года: Гадкари, Times of India, 16 октября 2020 г.
  78. ^ Проект Амарнатх-Роуд: हर मौसम में अमरनाथ पहुंचना होगा आसाग, Сэнсэй На 22-километровой дистанции в Нью-Йорке, News18, 18 января 2023 г.
  79. ^ abc Строительство шоссе Ахнур-Пунч идет полным ходом, Большой Кашмир, 10 ноября 2022 г.
  80. ^ Туннель Новшера на дороге Ахнур-Пунч одобрен, Daily Excelsior, 2 февраля 2021 г.
  81. ^ ДНР для исторического туннеля Дороги Великих Моголов близится к завершению: официальные лица, Большой Кашмир, 9 мая 2022 г.
  82. ^ abc 30 дорожных развязок и туннелей стоимостью 50 000 рупий, чтобы дать Джамму и Кашмиру большой инфраструктурный импульс, News18, 3 декабря 2021 г.
  83. ^ MoRTH одобрил выделение 5,6 миллиардов долларов для Akhnoor-Poonch NH, Construction World, 30 сентября 2022 года.
  84. ^ Дорога Атоли-Махаил-Занскар, Почему это важно, Daily Exce, 8 января 2023 г.
  85. ^ ab Все о Zoji La Tunnel, Telengana Today, 29 октября 2021 г.
  86. ^ ab Стратегический туннель Зоджила, где силы обороны перейдут в Ладакх, на 2 года раньше установленного срока, The Hindu, 28 марта 2022 г.
  87. ^ ab Tunnels в Джамму Кашмире, Дришти, по состоянию на 14 декабря 2022 г.
  88. ^ abcd Туннели через основные перевалы в Ладакхе в ближайшем будущем; будет стоить 5000 рупий, Times of India, 24 ноября 2022 г.
  89. ^ Альтернативная трасса к улице Даулат Бег Олди получила одобрение Совета по дикой природе, Economic Times, 29 апреля 2022 г.
  90. ↑ Джон и Джон Бэтмен в Нью-Йорке. Ближний Восток, 2023 г., Navbharat Times, 4 января 2023 г.
  91. ^ Намгьял требует дороги Корзок-Киато для всепогодного сообщения Ладакх-Спити-Чандигарх, Daily Excrlsior, 22 декабря 2022 г.
  92. ↑ Вашишт, Абхинав (27 сентября 2020 г.). «Поскольку мечта Ротанга становится реальностью, сосредоточьтесь на еще четырех туннелях». Трибьюн Индия . Проверено 17 января 2022 г.
  93. ↑ Гурунг, Шаурья Каранбир (13 июля 2018 г.). «Для круглогодичной безопасности границ Индия планирует построить туннели на границе с Китаем». Экономические времена . Проверено 17 января 2022 г.
  94. ^ Панди, Абхиманью (2023). «Хрупкие горы, суровые зимы и граница с Китаем: исследование формирования удаленности и связи через дороги на границе Гималаев». Aktuelle Forschungsbeiträge zu Sudasien - 12. Jahretagung des AK Sudasien, 21./22. Январь 2022 г., Бонн/онлайн (PDF) . Гейдельберг: Издательство Гейдельбергских азиатских исследований. стр. 14–17.
  95. ^ "200 рупий за дорогу Сумдо-Грампху" . Трибуна . 14 июня 2020 г.
  96. ^ Четыре полосы движения Патханкот-Манди бросают вызов правительству Сухвиндера Сингха Суху, 12 декабря 2022 г.
  97. ↑ На шаг ближе, Daily Pionner, 8 апреля 2020 г.
  98. ^ Ямунотри шоссе पर बनेगी दूसरी सबसे लंबी डबल लेन सु सु नासूर बने डाबरकोट भूस्खलन जोन से मिलेगी निजात, Дайник Джагран, 22 сентября 2022 года.
  99. ^ Кедарнатхское шоссе на улице 900 मीटर सुरंग चारधाम यात्रियों को На Сейне Мейсоне, Дайник Ягран, 8 ноября 2022 г.
  100. ^ देहरादून Tehri Lake, Сан-Франциско, 35 лет назад. В интервью Дайнику Яграну, 20 декабря 2022 г.
  101. ↑ Уттаракханд: 6-километровый туннель будет построен между Бунди и Гарбьянгом на пути к границе Индии и Китая, The Print, 23 мая 2023 г.
  102. ^ Чатурведи, Амит, изд. (14 июля 2020 г.). «Центр дает принципиальное одобрение на строительство туннеля под Брахмапутрой на фоне напряженности в отношениях с Китаем: отчет». Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 30 августа 2020 года . Проверено 3 сентября 2020 г.
  103. ^ ДАС ГУПТА, МУШУМИ ДАС ГУПТА, изд. (9 сентября 2021 г.). «Правительство Моди предлагает 15,6-километровый двойной автодорожный туннель стратегического значения под Брахмапутрой». Печать . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  104. ^ Чатурведи, Амит, изд. (14 июля 2020 г.). «Центр дает принципиальное одобрение на строительство туннеля под Брахмапутрой на фоне напряженности в отношениях с Китаем: отчет». Индостан Таймс . Проверено 3 сентября 2020 г.
  105. ^ «54 деревни в Ладакхе получат мобильную связь» . Трибуна . 26 июня 2020 г. Проверено 19 июля 2020 г.
  106. ↑ Джа, Прашант (17 октября 2019 г.). «Доплеровские радары будут установлены в Уттаракханде к марту 2020 года». Таймс оф Индия . Проверено 18 сентября 2020 г.
  107. ↑ Верма, Лалмани (12 сентября 2020 г.). «ВВС планируют установить радары ПВО в трех округах Уттаракханда». Индийский экспресс . Проверено 18 сентября 2020 г.

дальнейшее чтение