Дорожный кейс , кейс ATA или кейс для полетов — это транспортный контейнер, специально созданный для защиты музыкальных инструментов , кинооборудования, звукового и светового оборудования, реквизита , огнестрельного оружия или другого чувствительного оборудования, когда его необходимо часто перемещать между локациями по земле или воздуху . Можно изготовить множество дорожных кейсов различных размеров, чтобы удовлетворить потребности всего концертного тура , или спроектировать их индивидуально для определенной отрасли или продукта.
Термин «дорожный кейс» в основном используется в Соединенных Штатах и подразумевает, что кейс в первую очередь предназначен для дорожных путешествий, в отличие от кейса для полетов. Термин происходит от его использования для хранения и транспортировки оборудования группы, пока музыканты находятся в дороге.
История дизайна кейса для перелета основана на спецификации упаковки деталей самолета. Она была разработана инженерами по упаковке в авиакомпании. Спецификация — ATA 300. [ a] Кейсы категории I рассчитаны на то, чтобы выдерживать не менее 100 поездок туда и обратно, контейнеры категории II — не менее 10 поездок туда и обратно, а контейнеры категории III — 1 поездку туда и обратно, что определено с учетом возврата заменяемой детали. Из-за требований к видимости во время ночных полетов авиакомпаний рекомендуемый цвет многоразовых кейсов — белый, но это требование отменено, чтобы разрешить традиционные цвета или цвета логотипа перевозчика, за исключением очень темных цветов. Первая спецификация ATA 300 была опубликована 1 августа 1960 года. [1]
Большинство корпусов изготавливаются из панелей, соединенных металлическими или пластиковыми профилями, формованным пластиком или металлом. Сборные корпуса обычно изготавливаются из панелей, состоящих из двух слоев. Внешний слой ламината ABS или стекловолокна приклеивается к среднему слою легкой фанеры 3 ⁄ 16 - до 1 ⁄ 2 -дюймов (4,8 - 12,7 мм) корпусного качества , такой как береза , тополь или клен . Эти два слоя известны как ламинированная панель , и высококачественные корпуса изготавливаются из композитного материала. Внутри корпуса внутренний амортизирующий наполнитель, такой как полиуретан или полиэтиленовая пена, имеет полости, которые соответствуют форме компонентов, которые он сохраняет. Альтернативные методы защиты от ударов включают монтаж содержимого корпуса на стойках или панелях, прикрепленных к стенкам корпуса с помощью амортизаторов. Углы сборных корпусов обычно усиливаются штампованными углами корпуса из листовой стали, обычно покрытыми цинком , никелем , хромом . [2]
Термин ATA case часто используется для описания корпусов, которые напоминают те, которые соответствуют спецификации ATA 300 категории I или II, но не были сертифицированы независимым тестированием, определенным в спецификации ATA 300. Корпуса категорий I и II должны быть испытаны как в качестве предсерийного прототипа, так и в качестве образца, выбранного из первой производственной партии. Испытания включают в себя штабелируемость, падение или удар, водостойкость, вибрацию (только категория I) и проникновение (только категория I). Из них испытание на падение, штабелируемость и вибрацию, вероятно, являются наиболее серьезными. Для корпусов весом менее 50 фунтов (23 кг) брутто (загруженных) испытание на падение требует 160 падений на лицевую сторону с высоты 30 дюймов (760 мм), 80 падений на край с высоты 36 дюймов (910 мм) и 40 падений на угол с высоты 36 дюймов. Расстояние падения на лицо уменьшено до 21 дюйма (530 мм) до 100 фунтов (45 кг), 18 дюймов (460 мм) 150 фунтов (68 кг), 16 дюймов (410 мм) 200 фунтов (91 кг) или более. Ящики категории II падают в десятую часть от 22 дюймов (560 мм) и 27 дюймов (690 мм) при 50 фунтах, и пропорционально для более тяжелых ящиков. Испытание на штабелируемость требует, чтобы каждая грань ящика более 0,37 квадратных метров (4,0 квадратных футов) выдерживала 135 килограммов (298 фунтов) с центром в 0,09 квадратных метров (0,97 квадратных футов) на лице в течение 24 часов. Вибрационный тест ищет четыре самых сильных резонанса между 5 и 50 Гц, а затем тестирует каждый при 0,5 стандартных гравитаций (4,9 м/с 2 ) в течение 2 часов по каждой главной оси. Тест на проникновение представляет собой 6-килограммовый стальной стержень диаметром 3,2 сантиметра с полусферическим концом, сброшенный с высоты 0,5 метра на самую слабую точку. Для всех тестов не допускается деградация или функциональное повреждение. [3]
Для удобства транспортировки в кейс часто встраиваются или прикрепляются к нему роликовые колеса , которые также могут быть съемными, чтобы предотвратить повреждение других контейнеров или корпуса самолета.
Формованные корпуса обычно изготавливаются из полиэтилена или полипропиленового пластика методом литья под давлением или ротационного формования и могут быть снабжены прокладками для защиты от брызг. Обычно они имеют такие же внутренние и колесные опции, как и сборные панельные корпуса. Указанный ATA диапазон рабочих температур от −40 до 130 °F (от −40 до 54 °C) имеет тенденцию исключать термопластиковые корпуса, достаточно большие для прохождения испытания на штабелируемость.
Чехлы могут быть дополнительно персонализированы путем добавления адаптера питания и компьютерного вентилятора . Таким образом, определенное оборудование может работать во время транспортировки или в пункте назначения, не покидая защиты чехла.
Типичные области применения дорожных кейсов в туре: костюмы, прически и макияж, кейтеринг, такелаж, бэклайн , звукоусиливающее оборудование , сценическое освещение , видео, производство и плотницкие работы. Дорожные кейсы получили свое название, потому что их обычно используют гастролирующие развлекательные компании, которым нужно вывести свое шоу «на дорогу». Дорожные кейсы, сконфигурированные со стойками, широко используются в дороге для профессионального звука, освещения, звукозаписи и видео. Другие области применения включают кинопроизводство, военную службу, спорт, медицину, аренду и постановку.
В январе 2020 года бывший глава альянса Renault–Nissan–Mitsubishi Карлос Гон , по-видимому, сбежал из Японии, спрятавшись в дорожном чемодане. [4] [5]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )