С 1920 года на кабине паровозов Great Western Railway (GWR) красовалась буква на цветном диске, что позволяло персоналу быстро оценивать возможности локомотивов без необходимости сверяться с таблицами данных. Буква показывала классификацию мощности, а цветной диск — ограничение по весу. Эта система продолжалась и после того, как GWR стала Западным регионом Британских железных дорог . [1] [2]
1 июля 1905 года Great Western Railway (GWR) ввела систему обозначения как возможностей тяги, так и ограничений по весу, которые применялись к различным классам локомотивов. Первоначально это использовалось только в книгах учета, но с середины 1919 года стало отображаться на самих локомотивах. Ограничение по весу было показано в виде цветного диска, а класс мощности обозначался заглавной буквой, размещенной на диске. Сначала они были нарисованы высоко на стороне кабины, но во время Второй мировой войны меры предосторожности при затемнении означали, что персонал должен был быть осторожен с использованием фонарей ночью, поэтому диск и букву переместили вниз на позицию чуть выше номерного знака локомотива, чтобы их было легче увидеть. [3]
Когда во время Второй мировой войны другие железные дороги предоставляли локомотивы в аренду GWR, им также присваивались классификации мощности и веса GWR, чтобы персонал GWR, отвечающий за расписание локомотивов, мог выбрать наиболее подходящий двигатель для выполнения задачи без необходимости изучать незнакомую систему. [3]
GWR была национализирована в 1948 году, став Западным регионом Британских железных дорог . В 1949 году BR решила принять систему классификации мощности London, Midland and Scottish Railway (LMS) для всех локомотивов. Несмотря на это, использование буквы для обозначения классификации мощности продолжало использоваться на бывших паровозах GWR, как и цветной диск для классификации веса; оба продолжались до конца паровой тяги в Западном регионе в 1965 году. [4] Некоторые бывшие паровозы LMS и BR Standard, выделенные для Западного региона, получили диски классификации маршрута в стиле GWR, [4] как правило, без буквы класса мощности. На некоторых из них класс мощности BR был показан на диске в виде цифры; например, Class 5 4-6-0 имел цифру «5» на красном диске. [5] Цветной диск также применялся к некоторым дизельным локомотивам, выделенным для Западного региона.
Буква обозначает мощность локомотива и приблизительно пропорциональна пусковому тяговому усилию , таким образом: [1]
Классификация «Special» не была указана в классе «King» [6] , но в случае с № 111 «The Great Bear » классификация «Special» была указана крестом (+) на красном диске ограничения маршрута. [7]
Локомотивы, взятые в аренду во время Второй мировой войны, получили буквы класса мощности GWR, чтобы избежать путаницы с другими системами, используемыми железной дорогой, предоставившей аренду. Например, Southern Railway (SR) также использовала буквы, но с A, представляющей самую высокую мощность; поэтому, когда SR одолжила GWR несколько локомотивов S15 класса 4-6-0, которые были классом мощности A на SR, GWR поместила их в класс мощности D; [8] [3] аналогично, London, Midland and Scottish Railway одолжила несколько локомотивов 2-8-0 своего класса мощности 8F , которым был присвоен класс мощности GWR E. [3]
Также во время Второй мировой войны было решено, что некоторым классам двухцилиндровых двигателей (включая классы 1000 ( County ) , 4900 ( Hall ) и 6800 ( Grange ) ) будет разрешено перевозить грузы, тяжелее тех, которые указаны в рабочих книгах для их классификации мощности. Эти двигатели отличались белой буквой «X», нарисованной над номерным знаком. [3]
Система GWR была разделена на «красные», «синие», «желтые» и «неокрашенные» маршруты в соответствии с максимальной нагрузкой на ось, которую разрешал инженер-строитель: например, паровозы с нагрузкой на ось более 16 тонн не допускались на «желтые» или «неокрашенные» маршруты. Между ними находились «пунктирные красные» и «пунктирные синие» маршруты, на которых разрешалось использовать перегруженные паровозы при условии ограничения скорости. Кроме того, были «заштрихованные красные» маршруты, на которых разрешалось использовать любые локомотивы: класс 6000 ( King ) был запрещен на всех маршрутах, кроме «заштрихованных красных». В августе 1938 года был опубликован обзор маршрутов GWR по цвету: [3]
«Заштрихованные красные» маршруты включали Паддингтон в Бристоль Темпл Мидс , как через Бат, так и через Бадминтон ; Рединг в Девонпорт через Ньюбери ; Бристоль Темпл Мидс в Тонтон ; и Паддингтон в Вулверхэмптон Low Level через Бистер . Дальнейшие маршруты были повышены до этой категории после национализации: Вулверхэмптон в Честер через Шрусбери ; и Бристоль в Шрусбери через Абергавенни . [2]
На кабинах паровозов GWR и некоторых тепловозов Западного региона красовалось до двух цветных дисков, чтобы показать, что максимальная нагрузка на ось двигателя не превышает определенного значения; отсутствие таких кругов означало, что на локомотив не распространяются никакие ограничения: [3]
Как и в случае с классификациями мощности, локомотивы, предоставленные в аренду GWR во время Второй мировой войны, получили цвета ограничения веса GWR. Например, локомотивы класса LNER J25 , которые имели доступность маршрута 3 на этой линии, были помещены в ограничение маршрута GWR "Желтый". [9]
Время от времени вносились поправки в свете опыта эксплуатации; например, было обнаружено, что у класса 5700 (нагрузка на ось которого составляла 16 длинных тонн 15 центнеров (37 500 фунтов или 17 тонн)) удар молота был слабым , поэтому наносил меньший ущерб рельсам, чем другие локомотивы с такой же нагрузкой на ось; соответственно, в 1950 году они были переклассифицированы из «Синего» в «Желтый». [10] [11]