stringtranslate.com

Доступные мили мест

В пассажирских перевозках доступные мили мест ( ASM ) или доступные километры мест ( ASK ) [1] являются мерой пассажироемкости. Она равна количеству доступных мест, умноженному на количество миль или километров, пройденных транспортным средством.

В авиационной отрасли доступная посадочная миля является основной единицей производства для авиакомпании, осуществляющей пассажирские перевозки . [2] В этом случае единицей является одно место, доступное для продажи, пролетевшее одну милю. Например, самолет с 300 местами, доступными для продажи, пролетевший 1000 уставных миль , сгенерирует 300 000 ASM для этого конкретного рейса. То, что места доступны для продажи, имеет решающее значение. Самолет, имеющий 300 мест, но ограниченный (по нормативным или техническим причинам) продажей только 250 из них на конкретном рейсе протяженностью 1000 миль, сгенерирует 250 000 ASM на этом рейсе, а не 300 000. Аналогично, если пассажирские места на конкретном рейсе предназначены для отдыха экипажа, такие места не будут включены в расчет ASM для этого рейса.

Связанные величины

Стоимость за ASM/ASK (CASM/CASK)

Стоимость места и стоимость поездки для широкофюзеляжных самолетов

CASM (или CASK) — это общепринятая мера удельной стоимости в авиационной отрасли. CASM выражается в центах за эксплуатацию каждой предлагаемой кресло-мили и определяется путем деления эксплуатационных расходов на ASM. Это число часто используется для сравнения затрат между разными авиакомпаниями или для одной и той же авиакомпании за разные периоды времени (например, за один год по сравнению с предыдущим годом). Более низкий CASM означает, что авиакомпании легче получить прибыль, поскольку ей приходится взимать меньшую плату, чтобы выйти в ноль . Однако низкий CASM ни в коем случае не является гарантией прибыльности. Кроме того, CASM следует сравнивать между авиакомпаниями только с осторожностью. Например, при прочих равных условиях авиакомпания с большей средней длиной этапа будет иметь более низкий CASM, поскольку фиксированные издержки будут составлять меньшую часть ее общих издержек. По этой причине, чтобы быть значимыми, сравнения CASM между разными авиакомпаниями обычно требуют, как минимум, чтобы CASM для всех авиакомпаний были скорректированы с учетом общей длины этапа или чтобы CASM были графически отображены в зависимости от длины этапа всех сравниваемых авиакомпаний.

CASM обычно рассчитывается для конкретной авиакомпании (или части авиакомпании — например, для тихоокеанских операций авиакомпании в отличие от всей авиакомпании) за определенный период времени — год, квартал, месяц и т. д. Он также может быть рассчитан для конкретного маршрута авиакомпании. Однако, когда он рассчитывается для чего-либо, кроме всей деятельности авиакомпании, соответствующие расходы неизбежно будут включать распределение расходов, требующее суждений. Например, зарплата высшего руководства авиакомпании должна быть распределена по различным частям авиакомпании и может быть разделена по ее маршрутам в соответствии со многими различными методологиями — по количеству рейсов на этом маршруте за этот период времени, по количеству летных часов на этом маршруте и т. д. Не обязательно существует какой-либо правильный метод для такого распределения расходов, но важно при сравнении авиакомпаний, чтобы если методология распределения является релевантной (т. е. сравнивается не вся каждая авиакомпания), то та же методология распределения использовалась для каждой сравниваемой авиакомпании.

В качестве простого примера расчета CASM: во втором квартале 2011 года операционные расходы авиакомпании Southwest Airlines (включая ее дочернюю компанию AirTran Airways ) составили 3,929 млрд долларов США и 31,457 млрд ASM, как указано в форме 10-Q Southwest для Комиссии по ценным бумагам и биржам за тот период. [3] Системный CASM компании Southwest за второй квартал 2011 года был следующим:

CASM = Прямые операционные расходы / Доступные места/миля = 3,929 млрд долл. / 31,457 млрд = 12,49 цента

Бывший топливный CASM или CASM бывший топливный

CASM без учета топлива — это общепринятая мера для сравнения показателей затрат авиакомпаний без учета стоимости топлива. Из-за волатильности цен на нефть стоимость топлива авиакомпании, как правило, не рассматривается как контролируемая (за исключением краткосрочной перспективы посредством хеджирования топлива ). Поэтому успех руководства в контроле затрат часто оценивается по тому, как CASM авиакомпании без учета топлива меняется от одного периода к другому. Например, во втором квартале 2011 года расходы на топливо у Southwest Airlines составили 1,527 млрд долларов (опять же, включая ее дочернюю компанию AirTran). [3] Система CASM Southwest без учета топлива за второй квартал 2011 года тогда была:

CASM без учета топлива = (Прямые эксплуатационные расходы - Стоимость топлива) / Доступные места/миля = (3,929 млрд долл. США - 1,527 млрд долл. США) / 31,457 млрд = 7,63 цента

Опять же, необходимо соблюдать осторожность при сравнении CASM ex-fuel по периодам. В частности, если средняя длина этапа для авиакомпании существенно изменилась, это может оказать существенное влияние на CASM ex-fuel.

В первом квартале 2018 года CASM авиакомпании Southwest Airlines без учета топливных и специальных сборов составила 8,65 цента, что примерно соответствует показателю JetBlue Airways и более чем на 20% ниже, чем у American Airlines , United Airlines и Delta Air Lines , в то время как ULCC ниже, чем у Spirit Airlines, и составляет 5,83 цента, а у Frontier Airlines эта цифра не разглашается. [4]

Доход на ASM (RASM)

RASM — это общепринятая мера удельного дохода для авиакомпаний, выраженная в центах, полученных за каждую доступную милю места, и определяемая путем деления различных мер операционного дохода на Доступные мили места. Это число часто используется для сравнения разных авиакомпаний или сравнения одной и той же авиакомпании за разные периоды. Теоретически, чем выше RASM, тем более прибыльной должна быть авиакомпания, предполагая, что CASM остается постоянной. Могут использоваться различные меры дохода. Пассажирский RASM (или PRASM) — это доход от пассажиров (или запланированных билетов) на ASM. Операционный RASM или общий RASM — это общий операционный доход авиакомпании на ASM.

Так, например, во втором квартале 2011 года Southwest планировала выручку в размере 3,876 млрд долларов США, а общую операционную выручку — в размере 4,136 млрд долларов США. [3] Пассажирский RASM и операционный RASM системы Southwest за второй квартал 2011 года были следующими:

Пассажирский RASM = 3,876 млрд долл. / 31,457 млрд = 12,32 цента

Операционный RASM = 4,136 млрд долл. / 31,457 млрд = 13,15 центов

Опять же, сравнения RASM по периодам или по авиакомпаниям также должны проводиться с осторожностью. При прочих равных условиях доход обычно увеличивается с увеличением средней продолжительности этапа. Однако доход обычно не увеличивается так быстро, как продолжительность этапа, что означает, что RASM обычно уменьшается с увеличением средней продолжительности этапа.

При постоянных ценах RASK мировых авиакомпаний упала на 51% с 17,5 центов США в 1960 году до 8,6 центов США в 2015 году, в то время как CASK снизилась на 54% с 17,5 до 8,1 центов США. [5] Для мировой авиационной отрасли в период с 2003 по 2017 год CASK без учета топлива составляла около 6 центов США, CASK топлива составляла от 1 до 3,5 центов США, а RASK — от 7 до 10 центов США. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ 8056 Что такое ASK - Видео на YouTube
  2. ^ Справочник ATA "ATA Airline Handbook". Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 года . Получено 2009-03-02 .
  3. ^ abc Комиссия по ценным бумагам и биржам США: Форма 10-Q для Southwest Airlines
  4. ^ Шон Бродерик (23 июля 2018 г.). «Зрелый рынок США имеет место для стартапов». Aviation Week & Space Technology .
  5. ^ "CASK: Европейские авиакомпании полного цикла имеют самые высокие в мире издержки, американские авиакомпании — самые низкие". Центр авиации CAPA. 1 июня 2016 г.
  6. ^ «Перспективы авиакомпаний: разделение, семейства тарифов, вспомогательные услуги». Центр авиации CAPA . 11 ноября 2018 г.

Дальнейшее чтение