Вагоны Hunter [1] — это класс дизельных моторвагонных поездов (DMU), эксплуатируемых компанией NSW TrainLink на линии Hunter в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Построенные компанией UGL Rail в период с ноября 2006 года по сентябрь 2007 года, они изначально эксплуатировались компанией CityRail . За годы службы вагоны прошли только одну реконструкцию. Это изменило их окраску с CityRail на NSW TrainLink [2] .
В 2001 году правительство Нового Южного Уэльса объявило тендер на семь двухвагонных составов для замены оставшихся вагонов 620/720 на линиях Hunter Line , и в 2002 году контракт был присужден компании Goninan. [3] [4] [5]
Каждый набор состоит из двух моторных вагонов, один из которых имеет туалет. [2] Первый набор был введен в эксплуатацию 23 ноября 2006 года, выполняя небольшое количество рейсов из Ньюкасла в Телару только по четвергам и пятницам. [6] Второй набор был введен в эксплуатацию 8 января 2007 года, также выполняя ограниченное количество рейсов. К сентябрю 2007 года все семь были введены в эксплуатацию. [7] Они выполняют рейсы из Ньюкасла в Дангог и Скон вместе с Endeavours.
Все составы перешли от CityRail к NSW TrainLink с услугами линии Hunter в июле 2013 года. В 2014/15 годах они получили отремонтированные сиденья, улучшенные туалеты, антиграффити-краску салона и виниловые наклейки NSW TrainLink. [8]
Конструкция J-sets заимствована у Transwa Prospector и AvonLink — основное отличие заключается в том, что ведущие вагоны одномоторные, а не двухмоторные, из-за более низких требований к максимальной скорости для линии Hunter. Реверсивные сиденья покрыты прочной, вандалозащищенной шерстяной тканью коврового покрытия в конфигурации 3x2 и имеют выдвижные подножки. Установлено видеонаблюдение. Вагоны оснащены сцепками Dellner SP . Они способны поглощать удар при столкновении, а противоподъемные устройства также уменьшают силу удара. У них также другая конструкция кузова. Вместо того, чтобы весь кузов имел одинаковую конструкцию, как у Tangara , кабина водителя выполнена в виде защитной клетки из стекловолокна, которая тянется до конца двери охранника. Панели из нержавеющей стали начинаются у двери охранника. Дверь охранника спроектирована так, чтобы работать отдельно от дверей пассажиров.
Поезда имеют возможность многосекционного соединения с более ранними Endeavour и Xplorers , но только в случае поломки или для движения пустого состава. Эти вагоны обычно работают как двухвагонные секции, однако в пиковые периоды они могут работать как четырехвагонные секции.
Каждый вагон оснащен дизельным двигателем Cummins QSK19-R мощностью 559 кВт (750 л. с.) при 1800 об./мин., соединенным с гидравлической трансмиссией Voith T312bre, которая приводит в движение обе оси на одной тележке через главные передачи Voith SK-485. Вспомогательный дизельный двигатель Cummins 6ISBe-G1 мощностью 150 кВт (201 л. с.) приводит в действие генератор переменного тока Newage Stamford UCI274H для подачи питания на систему кондиционирования воздуха и освещение. [9] Вагоны Hunter Railcars способны развивать скорость до 160 км/ч (99 миль/ч), но в эксплуатации ограничены максимальной скоростью 145 км/ч (90 миль/ч). [10]
Медиа, связанные с вагонами Hunter в Новом Южном Уэльсе на Wikimedia Commons