Железная дорога Данблейн, Дун и Калландер была открыта в 1858 году для соединения Калландера и Дуна с шотландской железнодорожной сетью. Когда промоутеры захотели сделать соединение с Обаном , Калландер был очевидным местом для начала, и с 1880 года Калландер был на главной линии в Обан. Железнодорожная сеть была сокращена в 1960-х годах, и линия была закрыта в 1965 году. Обан теперь обслуживается другим маршрутом.
Scottish Central Railway получила свой Акт об учреждении 1 июля 1845 года, в тот же день, что и Caledonian Railway . Две железные дороги соединились в конце на Greenhill Junction, и вместе (когда они будут завершены) соединят Карлайл и Перт, а вместе с другими железными дорогами Лондон и Абердин должны были войти в сеть.
В ходе длительного процесса планирования своих линий, промоутеры пришли к выводу, что расширение их железных дорог будет выгодным и прибыльным, и уже в 1845 году шли разговоры о продлении через Калландер до Далвинни. В том же году железная дорога Стерлинга, Калландера и Тилликултри опубликовала проспект с восторженными и преувеличенными описаниями городов, которые должна была обслуживать эта амбициозная линия восток-запад, но это ни к чему не привело.
Преимущества для горожан от железнодорожного сообщения были очевидны, в значительном снижении стоимости товаров, таких как уголь и известь (для сельского хозяйства), а также для доставки промышленных товаров, и жители Дуна и Калландера — ткацкой деревни с населением 1671 человек в 1861 году [1] — задумались о том, как им получить железнодорожную ветку. Топография хорошо подходила для этого: Королевский Бург Данблейн лежал в десяти милях (16 км) к востоку вдоль долины реки Тейт .
В 1846 году была создана железная дорога Данблейн, Дун и Калландер с более умеренной линией из Данблейна. Эта схема получила свой Акт парламента 16 июля 1846 года с уставным капиталом в 80 000 фунтов стерлингов и полномочиями сдавать линию в аренду Scottish Central. Однако 1846 год был временем, когда капитал для железнодорожных схем внезапно стало невозможно найти, и, несмотря на поддержку местных бизнесменов, было выделено недостаточно денег для строительства линии, и схема была отклонена. [2] [ нужна страница ]
Проект железной дороги Данблейн, Дун и Калландер был возрожден в 1856 году, когда Акт от 21 июля санкционировал проект, на этот раз с капиталом в 60 000 фунтов стерлингов. Scottish Central стремилась поощрять линию, которая могла бы стать стартовой площадкой для входа в горные районы, еще не обслуживаемые железнодорожным сообщением, и пожертвовала 13 400 фунтов стерлингов. [2] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]
Линия открылась для движения 1 июля 1858 года. О значении туризма для линии свидетельствует тот факт, что по ней ходило пять поездов в день летом и два поезда в день зимой. [4] [ нужна страница ]
Линия эксплуатировалась Шотландской центральной железной дорогой.
Компания была поглощена Шотландской центральной железной дорогой Актом от 29 июня 1865 года, [3] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ] и объединена с Каледонской железной дорогой Актом от 5 июля 1865 года. [2] [ нужна страница ]
Если раннее предложение начать путь из Калландера в Хайлендс Шотландии казалось фантастикой, то годы, последовавшие за открытием линии Калландера, удвоили эти идеи, и была образована железная дорога Калландера и Обана (C&OR). Она продвигалась независимо, используя Калландер в качестве отправной точки. C&OR испытывала катастрофическую нехватку денег на протяжении всего своего существования и открылась на станции «Киллин» (позже Гленоглехед) в 1870 году, и, наконец, достигла Обана в 1880 году. Конечная станция Калландера DD&CR находилась на восточной окраине города, непосредственно к северу от Стерлинг-роуд, недалеко от современной авеню Мердистон. Построенная как конечная станция короткой местной линии, она была, очевидно, неудобна для главной линии, и компания Oban Company построила новую, большую станцию позади (и к северу от) отеля «Дредноут». (Некоторое время эта станция официально называлась станцией Калландер Дредноут, но это обозначение не использовалось в расписаниях.) [5] Станция DD&CR стала товарным складом.
Пассажирское железнодорожное сообщение в 1895 году состояло из трех прямых поездов между Стерлингом (возможно, Глазго или Эдинбургом) и Обаном и двух коротких рабочих поездов из Данблейна в Калландер. [6] Однако существенные перевозки товаров и скоропортящихся продуктов имели место, и в Драмвайхе, на полпути между Дуном и Калландером, был построен объездной путь. Участок между Данблейном и Дуном был удвоен в 1902 году для повышения пропускной способности.
В 1923 году Каледонская железная дорога вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), а в 1948 году стала частью Британских железных дорог .
В 1960-х годах был подготовлен отчет о рационализации убыточных железных дорог; это привело к так называемым сокращениям Beeching , и эта часть линии была закрыта 1 ноября 1965 года. Обан продолжает обслуживаться другим маршрутом. Короткая ветка сохранилась на конце Данблейна, чтобы обслуживать мельницу Springbank, но когда мельница закрылась, этот участок также закрылся в 1971 году.
Часть полотна к югу от Дуна и часть к югу от Калландера были преобразованы в пешеходную и велосипедную дорожки. Примерно в миле к западу от Данблейна полотно было перерезано объездной дорогой Данблейна A9, в то время как в самом Данблейне большая часть линии была стерта новым жильем.
Здание вокзала в Дуне было снесено в 1968 году, хотя бывший дом начальника станции сохранился; на этом месте сейчас находится жилой фонд, как и на месте первоначальной станции Калландер. Локомотивное депо Калландера, закрытое в 1924 году, было снесено в 1974 году. Бывший грузовой двор в Данблейне теперь занят автостоянкой, супермаркетом и некоторым количеством защищенного жилья.
Многие из подземных мостов вдоль маршрута были демонтированы, но каменный мост через реку Келти-Уотер к югу от Калландера и некоторые металлические мосты к востоку от Дуна сохранились.
Несмотря на то, что линия следовала вдоль реки Тейт, у нее были сложные уклоны. От Данблейна линия поднималась на милю с уклоном 1 к 107, а затем падала с уклоном 1 к 105 до Дуна. Оттуда линия неуклонно поднималась до Калландера с уклоном 1 к 127. [7] [ нужна страница ]