Европейский маршрут E39 — это обозначение дороги протяженностью 1330 километров (830 миль) с севера на юг в Норвегии и Дании от Клетта, к югу от Тронхейма , до Ольборга через Берген, Ставангер и Кристиансанн. Всего здесь девять паромов, больше, чем на любой другой дороге в Европе.
В Тронхейме есть соединения с E6 и E14 . В Олесунне — по E136 , в Бергене — по E16 , в Хаугесунне — по E134 , в Кристиансанде — по E18 , а в Ольборге — по E45 .
Норвежская часть
Маршрут E39 показан на карте Западной/Южной Норвегии.
В Норвегии трасса E39 является частью норвежской национальной дорожной системы и, как таковая, разрабатывается и обслуживается администрацией дорог общего пользования. [1] E39 в основном представляет собой двухполосную неразделенную дорогу, и только относительно короткие участки возле Ставангера, Тронхейма и Бергена являются автомагистралями или полуавтомагистралями .
Паромы E39 обслуживаются компанией Fjord1, за исключением паромов Волда-Фолькестад и Фестойя-Солавоген, которые обслуживаются компанией Norled .
Паром Fjord1 в причале Арсвогена.
Внутренние автомобильные паромы на трассе E39 считаются неотъемлемой частью национальных автомагистралей. Паромы работают в соответствии с опубликованным расписанием и стандартными ценами для транспортных средств и пассажиров.[1] [2] По E39 проходят следующие паромные маршруты с севера на юг (приблизительное время переправы в минутах): [2] [3]
Хальса–Канестраум 20 мин.
Молде–Вестнес 35 мин.
Солавоген–Фестёя 20 мин.
Анда-Лоте 10 мин.
Лавик–Оппедал 20 мин.
Хальхьем–Сандвиквог 45 мин.
Арсвоген – Мортавика 25 мин.
Норвежское правительство планирует заменить все паромы на E39 в Норвегии мостами и туннелями. [4] Речь идет о некоторых из самых длинных предлагаемых пролетов моста .
История
В 1786 году было принято королевское решение о создании почтового маршрута между Бергеном и Тронхеймом. С момента открытия почты в Норвегии в 1647 году вся почта между этими городами переправлялась в Осло. Поначалу маршрут на большей части был пригоден только для пеших прогулок и верховой езды, но в последующие десятилетия его перестроили, чтобы по нему можно было передвигаться конными экипажами. Требуется несколько деталей лодки. Маршрут был следующий: Берген – Осане – Хордвик – (лодка через Салхус-фьорд ) – Исдал – Хундвин – Гюлен – Рутледал – (лодка через Согне-фьорд ) – Лейрвик ( Хиллестад ) – Флекке – Дале – Бюгстад – Фёрде – Йольстер – Глоппен – (лодка через Норд-фьорд ). )–Фалеиде ( Стрин )– Хорниндал – Хеллесюльт – Странда –(лодка вдоль Сторфьорда )– Сьёхольт – Вестнес –(лодка над Ромсдалсфьордом ) – Молде – Ангвик –(лодка через Тингволльт )– Тингволль –(лодка через Халсафьорд )– Стангвик – Скей – Риндал – Оркангер – Тронхейм . Решение 1786 года также включало почтовый маршрут между Ставангером и Бергеном. В 1858 году почта была перенаправлена на недавно построенные пароходы Берген-Вадхайм, а почтовый маршрут изменился на Вадхайм - Санде - Фёрде , частично точно по сегодняшнему маршруту. [5]
С 1990 года четыре парома заменили несколько длинных мостов и туннелей. Мосты и туннели:
Маршрут Тронхейм-Олесунн-Берген-Ставангер-Кристиансанн был назван E39 в 2000 году. Кристиансунн-Ставангер ранее был риксвегом 1 (национальная автомагистраль 1, «прибрежная сквозная дорога») с 1992 года и риксвегом 14 до 1992 года. Ставангер-Кристиансанн был частью E18, а Тронхейм – Кристиансунн был риксвег 65 и риксвег 71.
Будущее
Автомагистраль длиной 15 километров (9,3 мили) к югу от Бергена находится в стадии строительства, ее завершение ожидается в 2022 году.
Рогфаст , который станет самым глубоким и длинным подводным автомобильным туннелем в мире длиной 27 километров (17 миль) и глубиной 392 метра (1286 футов), был начат (первые взрывные работы) в 2018 году и, как ожидается, будет открыт в 2033 году. . [6]
Весь маршрут от Ставангера до Кристиансанна планируется перестроить в 4-полосную автомагистраль до 2030 года, всего осталось построить 144 километра (89 миль) (по состоянию на 2021 год).
Планируется заменить все паромные переправы фиксированными. Их семь, но каждый из них представляет собой дорогостоящую техническую задачу, поскольку фьорды широкие и очень глубокие и встретили сопротивление общественности. [7] Помимо «Рогфаста», два проекта имеют временной план, хотя и с задержкой:
Хордфаст (к югу от Бергена) имеет приоритетное значение из-за наибольшего количества паромов (пять из них находятся в эксплуатации) и второго по величине транспортного потока после Рогфаста. Ему уделяется приоритетное внимание, несмотря на то, что он, вероятно, является самым технически сложным из всех этих переходов. Планируется построить пятикилометровый плавучий мост через Бьёрна-фьорд , новый мировой рекорд, в штормовом районе, с расчисткой для движения судов внизу. И подвесной мост через Лангенуэн длиной 1700 метров (5600 футов), один из самых длинных в мире. Общая стоимость Хордфаста оценивается в 37 миллиардов норвежских крон (4,31 миллиарда долларов США), частично оплаченных дорожными сборами в размере около 400 норвежских крон. Разработка нормативных стандартов будет завершена в 2023 году и, по оценкам, будет завершена в 2030-х годах. [8]
Из Норвегии E39 идет на пароме из Кристиансанна в Хиртсхальс на севере Дании. Паромы обслуживаются компаниями Color Line и Fjord Line . Автомагистраль идет с юга Хиртсхальса на север Ольборга . Выходы: