Железная дорога Атлантики и Персидского залива была зафрахтована в феврале 1856 года постановлением Генеральной Ассамблеи Джорджии. Она была также известна как Главная Магистральная Железная Дорога . Он пересек южную Джорджию от Скревена до Бейнбриджа, штат Джорджия . Строительство началось в начале января 1859 года. Его строительство было остановлено Гражданской войной в США . Строительство возобновилось после окончания войны, и к концу декабря 1867 года линия была завершена до Бейнбриджа, штат Джорджия. Маршрут так и не дошел до Мексиканского залива , как первоначально предполагалось. Компания обанкротилась в 1877 году, была куплена в 1879 году Генри Б. Плантом и включена в его Plant System . [1] Его основная линия в настоящее время обслуживается компанией CSX Transportation . На протяжении всей своей истории компания Atlantic and Gulf была тесно связана с железной дорогой Саванны и Олбани и ее преемницей — железной дорогой Саванны, Олбани и Персидского залива .
В 1830-х годах проложить железнодорожный маршрут через Южную Джорджию к побережью Атлантического океана было целью нескольких конкурирующих компаний. Этот маршрут был востребован из-за роста производства хлопка в этом районе и отсутствия судоходных рек, проходящих через этот район. Начальник судоходства на реке Флинт находился в Олбани, штат Джорджия , центре торговли хлопком в регионе; однако река Флинт была относительно небольшой, а в заливе Апалачикола не было приличной гавани. В то время на атлантическом побережье Джорджии было два крупных порта: Брансуик и Саванна .
Железнодорожная компания Брансуика и Флориды получила свой устав от Генеральной Ассамблеи Джорджии 22 декабря 1835 года. Их устав позволял им выбирать маршрут между Брансуиком, Джорджия и Флоридой, и запрещал существование другого маршрута с длиной 20 миль (32 км). собственный. В тот же день компания Great Western Railroad получила свой устав. Их путь позволял проложить маршрут от Мейкона до начала реки Альтамаха по обе стороны реки Окмалджи с возможностью продления линии до Брансуика и реки Флинт. Последнее вскоре кануло в безвестность. К 1836 году железнодорожная компания Брансуика и Флориды заявила о своем желании построить маршрут от Брансуика до Апалачиколы. [2] Брансуик и Флорида столкнулись с серьезными неудачами из-за проблем с финансированием.
25 декабря 1847 года Генеральная Ассамблея Джорджии зафрахтовала железнодорожную компанию Саванны и Олбани на строительство железнодорожной линии от пункта на Центральной железной дороге Джорджии недалеко от Саванны до Олбани с возможностью продления железной дороги до реки Чаттахучи в любой момент. время. Законопроект был внесен Нельсоном Тифтом . К 1853 году некоторые сотрудники компании обсуждали возможность открытия ветки во Флориду. В феврале 1854 года акционерная компания переименовала себя в «Железную дорогу Саванны, Олбани и Персидского залива» на основании нового устава штата, но при этом выполнила очень небольшую часть запланированного маршрута. У них также не было законного права на более южный маршрут, который имелся в соответствии с уставами железной дороги Брансуика и Флориды. [1]
К апрелю 1854 года граждане Южной Джорджии надеялись, что две компании избегут конкуренции друг с другом и вместе построят «главную магистраль». [3] В ноябре 1855 года Александр Лоутон внес на рассмотрение Генеральной Ассамблеи Джорджии законопроект, дающий Саванне, Олбани и южной ветке Персидского залива право пересекать линию Брансуика и Флориды, но он не был принят. [4]
В начале 1856 года компромисс между двумя конкурирующими компаниями был принят Генеральной Ассамблеей Джорджии. Они оба должны были построиться до определенной точки на юге Джорджии, а затем должна была быть построена главная магистраль. Компания, уполномоченная строить эту линию, была зарегистрирована как Atlantic and Gulf Railroad Company в феврале 1856 года. Строительство Атлантики и Персидского залива было запрещено до пересечения железной дороги Брансуика и Флориды и железной дороги Саванны, Олбани и Персидского залива. После того, как этот перекресток был построен, линия должна была пройти от пересечения границ округов Эпплинг , Уэр и Уэйн . Границы этих округов существенно изменились после принятия закона о создании железной дороги. Закон разрешил компании продлить маршрут до западной границы штата в любой точке между Форт-Гейнсом, штат Джорджия , и местом слияния рек Флинт и Чаттахучи, причем маршрут был выбран так, чтобы обеспечить быстрый доступ к Мексиканскому заливу через Пенсаколу, штат Флорида. или Мобил, Алабама . В то время «Брансуик» и «Флорида» прошли только первые 32 мили (51 км) своей линии. 31 марта 1856 года совет уполномоченных по Атлантике и Персидскому заливу собрался в Милледжвилле, чтобы спланировать открытие книг и подписку на акции. К 22 октября 1856 года члены комиссии сообщили, что собрано в общей сложности 600 000 долларов. В октябре штат Джорджия подписался на общую сумму 500 000 долларов. Джеймс П. Скривен был назначен президентом компании в декабре 1856 года. [5] Он также был президентом железной дороги Саванны, Олбани и Персидского залива.
Члены железнодорожной компании Брансуика и Флориды также встретились в декабре 1856 года, чтобы обсудить изменения в уставе, внесенные законодательным собранием Джорджии. Они рекомендовали своей компании отказаться от соединения с компанией Atlantic and Gulf Company или передать ей свои чартерные привилегии, если это не принесет пользы развитию города Брансуик. Они также хотели, чтобы перекресток, если он состоится, был расположен к востоку от реки Сатилла . [6] В апреле 1857 года железнодорожная компания Брансуика и Флориды все еще была занята попытками привлечь на свою сторону граждан округов Лаундес и Берриен и утверждала, что только в округе Лаундес было собрано 40 000 долларов в виде акций. [7] В то же время компании Savannah Albany и Gulf Railroad завершили планировку участка своей линии между рекой Альтамаха и рекой Литл-Сатилла . [8] Этот участок находится между современным Доктортауном и Скревеном в округе Уэйн, штат Джорджия . Части железнодорожной компании Брансуика и Флориды открыто критиковали маршрут железной дороги Атлантики и Персидского залива, пока ее строительство не шло полным ходом в конце 1859 года. Другая линия, железная дорога Брансуика и Пенсаколы, была вторым проектируемым маршрутом, который должен был соединить перекресток. от железной дороги Брансуика и Флориды и железной дороги Саванны, Олбани и Персидского залива на территории нынешнего Гленмора, штат Джорджия, до железной дороги Атлантики и Персидского залива в Томасвилле, штат Джорджия. Эта линия так и не была построена. Фракция Брансуика начала сосредотачиваться на запланированной ветке в Олбани, которая к 1861 году превратится в железную дорогу Брансуика и Олбани.
Регион Вайрграсс , через который должен был проходить маршрут железной дороги Атлантического океана и Персидского залива, был малонаселенным. Здесь преобладают большие заросли длиннолистных сосен и водно-болотные угодья , и его пересекают несколько рек. Большую часть работы выполняли порабощенные люди.
Э. Л. Хериот, главный инженер компании, обследовал три различных маршрута через округ Лаундес: маршрут через северный Трупвиль, линию через северный округ Лаундс и линию, проходящую через округ Лаундс и пересекающую реку Витлакучи в Минерал-Спрингс. 17 июня 1858 года компания объявила, что выбрала самый южный маршрут из трех. В июле 1858 года собрание граждан графств Берриен и Лаундс выразило несогласие с выбранным маршрутом. Они отметили, что выбранный маршрут был слишком близок к границе штата Флорида, чтобы быть выгодным для граждан Южной Джорджии, и что из-за этого Атлантический океан и Персидский залив нарушили его устав. [9]
Строительство железной дороги Атлантического океана и Персидского залива началось 2 января 1859 года на реке Литл-Сатилла недалеко от современного Скревена, штат Джорджия . Строительство в среднем составляло 1,27 мили (2,04 км) в неделю. В июле 1859 года Джеймс П. Скривен умер, и его заменил его сын Джон Скривен на посту президента Atlantic and Gulf. В конце 1860 года Atlantic и Gulf не смогли выплатить подрядчикам Макдауэллу и Каллахану из-за стагнации государственных ценных бумаг и неспособности частных инвесторов выплатить свои взносы. Подрядная фирма Callahan & Co. была нанята для строительства 24 миль (39 км) мостов и выравнивания к западу от Томасвилля. [10]
Гражданская война в США нарушила строительство Атлантики и Персидского залива. К апрелю 1861 года железная дорога только что достигла Томасвилля. Первоначальной датой завершения строительства Бейнбриджа должно было быть 15 октября 1861 года. [10]
Линия от начальной точки округа Уэйн до Саванны продолжала действовать как железная дорога Саванны, Олбани и Персидского залива до тех пор, пока Генеральная ассамблея Джорджии не объединила эту линию под Атлантическим океаном и Персидским заливом с 1 мая 1863 года. Железная дорога Саванны, Олбани и Персидского залива ранее работал под своим собственным именем между Саванной и Томасвиллем. В начале 1864 года рабочие проложили главный маршрут до точки, находящейся примерно в 5 милях (8,0 км) от Бейнбриджа. В 15 милях (24 км) участка к западу от Томасвилля на уклоне уже были шпалы.
_1_dollar_1874_urn-3_HBS.Baker.AC_1142251.jpeg/1280px-Recto_Atlantic_&_Gulf_Railroad_Company_(Georgia)_1_dollar_1874_urn-3_HBS.Baker.AC_1142251.jpeg)
В апреле 1861 года компания Atlantic and Gulf and Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad начала строительство ветки между Лоутоном, штат Джорджия , и Лайв-Оук, штат Флорида , на Центральной железной дороге Флориды, Атлантики и Персидского залива, чтобы обеспечить передвижение войск и грузов между Джорджией. и Флорида. Планировка маршрута была завершена к маю 1863 года. [11] Эта ссылка не была завершена до марта 1865 года, за месяц до окончания боевых действий. [12] Это была первая железная дорога, соединяющая штаты Флорида и Джорджия. После войны он эксплуатировался в Атлантике и Персидском заливе как Флоридское подразделение.
Первоначально у компании Atlantic and Gulf Railroad было два узла с железной дорогой Брансуика и Флориды. Первый был связан с веткой Брансуика и Флориды от нынешнего Шлаттервилля до нынешнего Уэйкросса, штат Джорджия . Основное соединение главной линии Брансуика и Флориды с Атлантикой и Персидским заливом находилось в Гленморе, но во время Гражданской войны 60 миль (97 км) ветки, которая простиралась до Уэрсборо, Джорджия была захвачена правительством Конфедерации Грузия будет использоваться в более важных в военном отношении регионах. После гражданской войны линия железной дороги Брансуика и Флориды была передана железной дороге Брансуика и Олбани в 1869 году. Маршрут от Шлаттервилля до Гленмора был заброшен из-за роста Уэйкросса. [13]
Линия Атлантики и Персидского залива оставалась открытой на протяжении большей части Гражданской войны. Его открытость позволила многим людям из центральной Джорджии и прибрежной Джорджии укрыться в таких городах, как Томасвилл и Валдоста на юге Джорджии, во время кампании в Атланте и марша Шермана к морю с лета по осень 1864 года. 19 декабря 1864 года произошла битва при Альтамахе . Мост проходил на эстакаде Атлантики и Персидского залива через реку Альтамаха недалеко от Доктортауна. Победа Конфедерации временно оставила открытым единственный железнодорожный маршрут из прибрежной Джорджии в южную Джорджию.
Железная дорога понесла некоторые повреждения во время Гражданской войны по сравнению с другими железными дорогами [ необходимы разъяснения ] в Грузии. По оценкам, 6,5 миль (10,5 км) железных дорог Атлантического океана и Персидского залива были безвозвратно разрушены, а в общей сложности 25,5 миль (41,0 км) были повреждены от Джорджтауна, округ Чатем, штат Джорджия, до озера Морган у реки Альтамаха. Эстакады через реки Огичи и Литтл-Огичи были разрушены, но длинная эстакада через реку Альтамаха осталась неповрежденной и была готова к использованию к июню 1865 года, когда генерал Генри Уорнер Бирдж восстановил контроль над Атлантикой и заливом ее совету директоров. . [14]
К ноябрю 1865 года прокладка маршрута до Бейнбриджа была завершена, и рельсы планировалось закупить, когда позволят финансы компании. К концу декабря 1867 года линия Атлантики и Персидского залива была завершена до Бейнбриджа, штат Джорджия .
В 1869 году компания Atlantic and Gulf приобрела линию, строящуюся железной дорогой Южной Георгии и Флориды . Генеральная Ассамблея Джорджии 22 декабря 1857 года поручила ей построить железную дорогу между Олбани, штат Джорджия, и Томасвиллем, штат Джорджия, и оттуда до самой выгодной точки на линии Флориды. К моменту покупки была завершена только часть линии от Пелхэма, штат Джорджия , до Томасвилля. Линия была завершена до Олбани в течение года. Линия эксплуатировалась компаниями Atlantic and Gulf как их подразделение в Олбани.
В 1871 году компания Atlantic and Gulf построила двухмильное продолжение своей линии до реки Саванна.
К январю 1872 года компания Atlantic and Gulf все еще пыталась выйти за пределы Бейнбриджа до Мексиканского залива и все еще сообщала о растущей прибыли. К августу он обратился к штату Джорджия с просьбой о финансовой помощи для завершения строительства железной дороги до Полларда, штат Алабама , но законопроект не стал законом ни на той, ни на следующей сессии. В марте 1874 года штат Джорджия продал 75% своих акций Atlantic and Gulf.
1 января 1877 года Atlantic and Gulf объявила о банкротстве после дефолта по нескольким облигациям. Он сильно пострадал от длительной депрессии . В ноябре 1879 года она была куплена Генри Б. Плантом при продаже права выкупа и реорганизована в декабре в Саванну, Флориду и Западную железную дорогу , которая превратилась в его систему заводов . [1]
Строительство железной дороги оказало глубокое влияние на географию Южной Грузии. Появление железной дороги помогло создать ряд новых округов и переместить несколько округов. В целом Атлантический океан и Персидский залив открыли южную Грузию для заселения и роста населения, а также соединили ее с районами, от которых она ранее была изолирована. В течение десятилетий после открытия железной дороги вдоль ее маршрута вырастали новые города.
Несмотря на то, что железная дорога Атлантики и Персидского залива и железная дорога Саванны, Олбани и Персидского залива номинально были отдельными образованиями до их слияния в 1863 году, Атлантика и Персидский залив продолжали использовать систему нумерации станций железной дороги Саванны, Олбани и Персидского залива. Со временем по мере роста сообществ вдоль маршрута были созданы дополнительные станции.
Большинство двигателей, используемых в Атлантике и Персидском заливе, были названы в честь рек, протекающих по их маршруту.
[17]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )