Линия железной дороги Арарат (ранее известная как линии Сервистон и Вестерн ) — железнодорожная линия в Виктории, Австралия . Она соединяет столицу штата Мельбурн с городами Балларат и Арарат через Региональную железнодорожную линию .
Строительство линии началось в 1874 году, когда первоначальная линия до Балларата была продлена на запад до Бофорта , в конечном итоге достигнув Сервистона на спорной границе Южной Австралии в 1887 году, чтобы сформировать викторианскую часть железной дороги Мельбурн-Аделаида . В 1889 году линия стала прямой железной дорогой Мельбурн-Балларат, когда она была продлена на восток от Балларата до Бахус-Марша , встретившись с другой линией, построенной от Саншайна .
В 1995 году линия за Араратом , а также несколько старых ответвлений были переведены на стандартную колею и вновь открыты, чтобы стать частью 1435-мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма )Железнодорожная линия с западной стандартной колеей. Движение поездов за Балларат было прекращено до 2004 года, когда было восстановлено движение поездов до Арарата .
Линия прошла многочисленные пакеты модернизаций. В рамках проекта Regional Fast Rail несколько участков пути были перестроены для уменьшения кривых и уклонов, что позволило поездам развивать скорость до 160 км/ч. Проект Regional Rail Link предусматривал строительство новой линии между Sunshine и Southern Cross, предназначенной для региональных поездов, отделяющей линию от линии Sunbury . В рамках проекта Regional Rail Revival линия была продублирована до Melton . Проект Level Crossing Removal Project разделил три железнодорожных переезда и перестроил станцию Deer Park , сделав переезд между Deer Park и Southern Cross свободным . [3] В 2026 году планируется демонтировать еще четыре железнодорожных переезда, а также перестроить станцию Melton . Существуют планы по будущему учетверению и электрификации линии до Melton. [4] [5] [6]
V/Line в настоящее время обслуживает линию в направлении Балларата , Арарата и Мэриборо (на линии Милдьюра , которая соединяется в Балларате) через Региональную железнодорожную линию . В будущем планируется электрифицировать линию до Мелтона. [6]
Несколько поездов на линии начинаются и заканчиваются в Мелтоне , а некоторые дополнительные поезда начинаются и заканчиваются в Бахус-Марше . [7] Четыре будних и три выходных рейса выполняются до Арарата, [1] в то время как только один рейс выполняется каждый день до Мэриборо. [8] Myki доступен между Саутерн-Кросс и Вендури .
Грузовые перевозки иногда также используют линию между Балларатом и Мельбурном, отходя от линии Милдьюра .
_railway_station_building,_2006.jpg/1280px-Serviceton_(Victoria)_railway_station_building,_2006.jpg)
Первая железнодорожная линия из Мельбурна в Балларат проходила через Джилонг . Строительство железнодорожной линии Джилонг–Балларат началось в 1858 году и заняло почти четыре года, на нем было занято до 3000 человек, а стоимость составила около 1,5 миллиона фунтов стерлингов . Линия официально открылась в 1862 году, а первый поезд отправился 10 апреля. Поезду потребовалось около четырех с половиной часов, чтобы добраться до Джилонга, при этом максимальная скорость составляла 15 миль в час (24 километра в час) и ему пришлось преодолеть несколько трудностей, включая провал подъема и отсутствие дров . Обратный путь был пройден за два часа и сорок минут. [9] [ требуется лучший источник ]
Линия была продлена дальше на запад от Балларата до Бофорта в 1874 году, Арарата в 1875 году, Стауэлла в 1876 году, Муртоа в 1878 году, Хоршама в 1882 году, Димбулы в 1882 году и, наконец, Нхилла и Сервистона в 1887 году, где она встретилась с линией Южно-Австралийских железных дорог из Аделаиды . Прямой маршрут из Мельбурна в Балларат открылся в 1889 году, когда ветка от Балларата до Уорренхейпа была постепенно продлена на восток до Бахус-Марша , где она встретилась с линией, первоначально построенной от Саншайна до Мелтона ; эта линия была открыта в 1874 году и сама была продлена до Бахус-Марша в 1887 году. [10] [11] [12] [13] [ нужен лучший источник ]
В 1994 году пассажирские железнодорожные услуги V/Line за пределами Балларата были прекращены, чтобы обеспечить возможность перевода линии за Араратом на стандартную колею. [14] Участок Сервистон-Арарат, теперь со стандартной колеей, был соединен с участком линии Портленда , который в свою очередь соединялся с линией Маруна -Герингхап, обе также были переведены на стандартную колею в рамках проекта. В 1995 году завершенная линия открылась как Западная железнодорожная линия со стандартной колеей .
В 2004 году пассажирское сообщение с Араратом было восстановлено. [15] [16]
Основные обновления линии произошли в рамках Regional Fast Rail, проекта, объявленного в 2000 году тогдашним премьер-министром Стивом Брэксом с целью сокращения времени в пути между крупными региональными центрами Виктории и Мельбурном путем модернизации путей и введения дизельных многосекционных поездов V/Line VLocity . Были уложены более тяжелые пути и бетонные шпалы , обновлен балласт и установлена новая система сигнализации . Кривые и уклоны на линии были смягчены за счет строительства новых отклонений от основной линии и семи новых мостов, включая мосты через ручей Лал-Лал и реку Мурабул , которые в то время были одними из самых длинных в Австралии. [17] Большая часть первоначальной трассы осталась, служа в качестве разъездов . [18]
Первый поезд VLocity отправился по линии до Балларата 22 декабря 2005 года. [19]
Еще один значительный раунд модернизации произошел на линии в рамках проекта возрождения региональной железной дороги, начавшегося в начале 2018 года, а основное строительство было завершено в 2021 году. [20] Проект с бюджетом в 518 миллионов долларов предусматривал дублирование 17 километров путей между Дир-Парком и Мелтоном , добавление второй платформы и путей в Рокбэнке, Бахус-Марше и Баллане, строительство станции Кобблбэнк и нового разъезда в Миллбруке. [21] Модернизация позволяет в будущем электрифицировать линию до Мелтона. Новый разъезд в Миллбруке также позволил вывести из эксплуатации исходную линию через Бангари, удалив железнодорожные переезды и железнодорожную инфраструктуру на этих переездах. [22]
Проект по удалению железнодорожных переездов убрал и планирует убрать несколько железнодорожных переездов вдоль линии. В 2022 году были удалены первые переезды: Fitzgerald Road в Ардире путем строительства автомобильного моста над железнодорожной линией [23] Переезд на Robinsons Road в Дир-Парке был удален путем подъема железнодорожной линии над дорогой. [24] В 2023 году железнодорожный переезд на Mt Derrimut Road в Дир-Парке был удален путем подъема железнодорожной линии; станция Дир-Парк была перестроена в рамках этого удаления. [25] Линия свободна от железнодорожных переездов между Дир-Парком и Саузерн-Кросс.
К 2026 году планируется убрать еще четыре переезда. Переезды на Coburns Road и Exford Road в Мелтоне будут удалены путем подъема железнодорожной линии; станция Melton будет перестроена. Переезды на Ferris Road в Мелтоне и Hopkins Road в Труганине будут удалены путем подъема дороги на мост. Концептуальные проекты новой станции и мостов были опубликованы в 2024 году. [26]
Станция Балларат получит модернизацию доступности к 2026 году в рамках проекта по удалению переездов. Проект в первую очередь будет сосредоточен на установке нового пешеходного перехода над платформами, доступного на лифтах и лестницах, и переделке северного (платформа 2) входа на станцию для установки пандуса, доступного для инвалидных колясок. В настоящее время единственный способ доступа к платформам в Балларате без использования лестниц — это использование пешеходного перехода над путями. Концептуальные проекты для модернизации были опубликованы в 2024 году. [27] [28]
Электрификация до Рокбанка была предложена еще в 1969 году в Плане транспорта Мельбурна . В 2013 году Общественный транспорт Виктории выпустил План развития сети – Столичная железная дорога , 3-й этап которого включает в себя учетверенность и электрификацию до Мелтона . План Западной железной дороги , объявленный в качестве ключевой политики на выборах в штате Виктория в 2018 году действующим премьер-министром Виктории Дэниелом Эндрюсом , также включал учетверенность и электрификацию до Мелтона. [29]
В 2023 году сообщалось, что план развития Западной железной дороги был пересмотрен и больше не включает в себя квадрипликацию, а по состоянию на 2024 год конкретных планов по электрификации нет. [4] [5] [6] Тем не менее, планируется перестроить станцию Мелтон с четырьмя платформами в рамках проекта по демонтажу железнодорожных переездов, что позволит в будущем квадрипликацию.
В 2022 году тогдашний премьер-министр Дэниел Эндрюс объявил о планах по расширению платформ на всех станциях от Бахус-Марш до Ардира , чтобы позволить 9-вагонным поездам VLocity курсировать по линии, уменьшая переполненность. 9-вагонные поезда в настоящее время используются для некоторых пиковых рейсов до Уиндем-Вейл на линии Джилонг . [30] Кроме того, в бюджете штата Виктория на 2023 год упоминается проект «Модернизация линии Мелтон», который, как утверждается, включает «дополнительные станции для хранения и модернизации для предоставления лучшего обслуживания поездов и увеличения пропускной способности поездов». [31] В 2024 году в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов были объявлены планы «исследовать» строительство объекта для хранения поездов в Кобблбанке для «поддержки внедрения 9-вагонных поездов [VLocity]» в рамках реконструкции станции Мелтон. [32]
На линии запланировано строительство нескольких новых станций, в первую очередь для обслуживания новых жилых комплексов . В 2016 году Управление планирования Виктории выпустило План структуры участка Пэйнс-роуд, который включал планы по строительству железнодорожной станции в Торнхилл-парке (к западу от Рокбэнка ) для поддержки нового жилищного строительства в этом районе. [33]
В 2020 году еще один план структуры избирательного участка, выпущенный Управлением планирования штата Виктория, включал планы по строительству станции в Маунт-Аткинсон , к западу от Кэролайн-Спрингс . [34] В 2024 году петиция, поданная в парламент штата Виктория с призывом построить станцию, собрала более 1700 подписей. [35]
В 1883 году была построена ветка от Балларата до Ньютауна и Скиптона. Эта линия была закрыта в 1985 году. Около 1910 года была построена ветка между Ньютауном, Кресси и Ирреваррой (к востоку от Колака). Эта линия была закрыта в 1953 году.
В 1886 году была построена ветка от перекрестка Линтон до скотного двора Балларата и Редана. Эта линия была закрыта в 1997 году. [ необходима цитата ]
До 1993 года два ежедневных рейса V/Line ходили из Мельбурна в Димбулу, а также ночной рейс The Overland из Мельбурна в Аделаиду . В соответствии с экономическими реформами правительства Кеннетта , рейс V/Line в Димбулу был сокращен до Арарата, а города за его пределами теперь обслуживаются автобусами . Участок Арарат-Сервистон был переведен на стандартную колею и вновь открыт как часть железнодорожной линии со стандартной колеей в Западной части в 1995 году, что делает восстановление движения поездов за пределами Арарата маловероятным.
Наземное сообщение в настоящее время осуществляется компанией Journey Beyond и осуществляется по железнодорожной линии со стандартной колей Западного побережья , обслуживая только некоторые станции между станциями Southern Cross и Adelaide Parklands Terminal .
В 1887 году была построена ветка от Любека (между Ставеллом и Муртоа ) до Рупаньюпа , к 1909 году продлена до Марноо , а в 1927 году — до Болангума. Она была закрыта в 1983 году.
Ветка от Муртоа до Варракнабила была открыта в 1886 году и продлена до Бьюлы в 1893 году, до Розберри и Хоуптауна в 1894 году и до Пэтчеволлока в 1927 году. Участок от Хоуптауна до Пэтчеволлока был закрыт в 1980-х годах. Линия от Муртоа до Хоуптауна была переведена на стандартную колею в 1995 году. Она не перевозила пассажиров в течение многих лет, а перевозки зерна между Розберри и Хоуптауном были приостановлены в 2005 году.
Ветка была завершена между Хоршамом, Ист-Натимуком и Нораджухой в 1887 году и постепенно продлена до Балморала к 1920 году, где она соединилась с линией от Кавендиша до Гамильтона . Вся линия, от Нораджухи до Гамильтона, была закрыта в 1979 году. Ветка была открыта от Ист-Натимука до Горока в 1894 году и продлена дальше на запад до Карполака в 1927 году. Она закрыта в 1986 году.
Ветка от Димбулы до Джепарита была открыта в 1894 году и продлена до Рейнбоу в 1899 году и Яапит в 1914 году. Линия была переведена на стандартную колею в 1995 году. Линия была признана непригодной для использования после сильного наводнения в январе 2011 года. Правительство Виктории объявило, что они выделят 5,3 миллиона долларов на восстановление линии от Димбулы до Рейнбоу в 2011 году. [36]
В 1905 году была открыта ветка от Стауэлла до карьера Хизерли в Грампианс , откуда по рельсам поставлялось большое количество высококачественного песчаника , [37] который использовался в ряде значительных строительных проектов. Ветка была закрыта в 1949 году. [38]
Другая ветка, от Джепарита до Лоркуона , была открыта в 1912 году и продлена до Янача в 1916 году. Она закрылась в 1986 году.
Линия была построена от Арарата до Портленда в 1877 году через Маруну , Гамильтон и Хейвуд . От этой линии было построено несколько ответвлений, ни одно из которых не используется сегодня. Эта линия была преобразована в стандартную колею в 1995 году; до Маруны она является частью Западной стандартной железнодорожной линии , где она соединяется с участком линии в направлении Северного берега . Линия Портленда получила дальнейшие обновления в рамках проекта Murray Basin Rail , соединив ее с линией Милдьюра через Арарат , которая была преобразована в стандартную колею также как часть MBRP. [39]
Песня Тома Уэйтса Town with No Cheer из альбома 1982 года Swordfishtrombones отсылает к Сервистону, поезду Overland и неиспользуемой железнодорожной линии. [40]