B&H Rail Corporation ( отчетный знак BH ), ранее Bath & Hammondsport Railroad , является короткой железной дорогой класса III . Первоначально линия обслуживала сообщества Бат, Нью-Йорк и Хаммондспорт, Нью-Йорк . В Бате железная дорога соединилась с железной дорогой Эри и железной дорогой Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги . В 1996 году железная дорога была арендована железной дорогой Ливонии, Эйвона и Лейквилла .
Она была зафрахтована в 1872 году как узкоколейная железная дорога шириной 3 фута ( 914 мм ), идущая от развязки Эри и Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги в Бате до Хаммондспорта, штат Нью-Йорк . В Хаммондспорте пассажиры могли продолжить путь на север через паром на озере Кеука . Железная дорога была преобразована в 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея в 1889 году.[1]
Линия в конечном итоге перешла под контроль железной дороги Эри около 1903 года. Пассажирское сообщение прекратилось в 1917 году, когда пароходное сообщение на озере Кеука было прекращено. Бизнес продолжался в обычном режиме до тех пор, пока наводнение в 1935 году не повредило большую часть железной дороги. Столкнувшись с необходимостью восстанавливать мили железной дороги, руководство железной дороги Эри вместо этого начало процедуру закрытия. Грузовые перевозки временно осуществлялись грузовиками. Пять местных бизнесменов объединились, чтобы выкупить B&H у Эри и вернуть ее под местный контроль. Железная дорога была отремонтирована и вновь открыта с церемониями 25 июля 1936 года. [2]
В 1960 году произошло слияние железных дорог Эри и Делавэра, Лакаванны и Вестерна с образованием Эри Лакаванны . 1 апреля 1976 года Эри Лакаванна стала частью Conrail . В том же году Conrail продала линию DL&W между Батом и Уэйлендом Агентству промышленного развития округа Стьюбен . B&H стала назначенным оператором ветки до Уэйленда. Основными грузоперевозками по железной дороге были вино и сопутствующие товары, пиломатериалы и товары общего назначения. [3] Среди обслуживаемых виноделен была винодельня Great Western, также известная как Pleasant Valley Wine Company . Округ управлял линией под прозвищем «Маршрут Шампани», а пассажирские экскурсии осуществлялись железной дорогой Шампани (CGNE). Эти экскурсии прекратились в 1994 году, и большая часть пути до Хаммондспорта была выведена из эксплуатации после прекращения поставок вина из Хаммондспорта. Продолжалось обслуживание между Батом и Уэйлендом по бывшему пути EL. Грузовой обмен с Conrail поддерживался в Бате.
В мае 1996 года короткая линия Livonia, Avon and Lakeville Railroad (LAL) взяла на себя управление [4] принадлежащими округу путями, включая первоначальную B&H. Эти операции были переданы дочерней компании Cohocton Valley Railroad в 2001 году, а позже в том же году эта компания была переименована в B&H Rail Corporation и взяла на себя долгосрочную аренду путей Norfolk Southern Railway между Уэйлендом , Батом и Пейнтед Пост . [5] В это время LAL приступила к агрессивной программе восстановления путей, заменив множество шпал. Путь до Реймса остается неисправным, но не заброшенным. За Реймсом до Хаммондспорта рельсы были подняты.
По состоянию на август 2008 года B&H осуществляет регулярное сообщение между Кохоктоном и Пэйнтед Пост. Около половины мили ветки Хаммондспорта используется в качестве запасного пути. Первоначальная линия, обозначенная как Hammondsport Running Track, продолжает поддерживаться для потенциального будущего обслуживания. Некоторые новые строительные работы были проведены на линии от Бата до Пэйнтед Пост сразу за перекрестком, где были построены грунтовые насыпи, как будто собирались добавить дополнительные запасные пути. Главный офис железной дороги и локомотивное хозяйство находятся в Кохоктоне. Второе локомотивное депо было построено в Куперс-Плейнс в 2012 году.
Последний паровоз B&H был № 11, построенный Alco на заводе Cooke Locomotive and Machine Works в Патерсоне, штат Нью-Джерси , для сахарной железной дороги на Кубе , но заказ так и не был выполнен. Он был продан Narragansett Pier Railroad , а затем Bath & Hammondsport. Он был списан в 1949 году и отправлен на хранение. B&H продала № 11 доктору Стэнли А. Громану для показа в его музее Rail City Railroad в 1955 году. После закрытия Rail City локомотив был продан обратно Narragansett Pier Railroad в 1977 году для использования в экскурсионном обслуживании, которое так и не началось. В 1981 году он был продан Middletown and New Jersey Railroad , снова для возможного использования в экскурсионных целях, которое так и не было реализовано. Он был продан Everett Railroad в 2006 году, где он был восстановлен и возвращен в эксплуатацию. [6]
B&H заменили пар двумя 44-тонными стрелочными переключателями General Electric . В конечном итоге их заменили двумя Alco S1 . Alco остаются на территории и время от времени используются.
