Железная дорога Гранд -Джанкшен ( GJR ) была одной из первых железнодорожных компаний в Соединенном Королевстве, существовавшей между 1833 и 1846 годами. Линия, построенная компанией и открывшаяся в 1837 году, соединяла Ливерпульскую и Манчестерскую железную дорогу с Бирмингемом через Уоррингтон , Крю , Стаффорд. и Вулверхэмптон . Это была первая магистральная железная дорога, построенная в Англии, и, возможно, первая в мире железная дорога дальнего следования с паровой тягой. [i] Он заканчивался на станции Керзон-стрит в Бирмингеме, которую он делил с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой (L&BR), чьи прилегающие платформы обеспечивали развязку с полной связью (со сквозными вагонами) между Ливерпулем, Манчестером и Лондоном .
В 1846 году компания объединилась со своими деловыми партнерами и образовала Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Линии, составлявшие GJR, теперь образуют центральную часть главной линии Западного побережья .
Железнодорожная компания Гранд-Джанкшен была основана во второй половине 1832 года путем объединения двух конкурирующих компаний: Birmingham and Liverpool Railway Company и Liverpool and Birmingham Railway Company . [1] Утвержденная парламентом 6 мая 1833 года [2] [3] и спроектированная Джорджем Стефенсоном и Джозефом Локком , железная дорога Гранд-Джанкшен открылась для работы 4 июля 1837 года, [4] протянулась на 82 мили (132 км) от Бирмингема. через Вулверхэмптон (через Перри Барр и Бескот ), Стаффорд , Крю и Уоррингтон , затем через существующую железную дорогу Уоррингтона и Ньютона , чтобы присоединиться к Ливерпульской и Манчестерской железной дороге на треугольном перекрестке на перекрестке Ньютон . GJR основала свои главные инженерные предприятия в Крю , переехав туда из Эдж-Хилла в Ливерпуле. [5]
_p013_-_Map_of_the_Grand_Junction_Railway.jpg/1280px-Roscoe_GJR(1839)_p013_-_Map_of_the_Grand_Junction_Railway.jpg)
Он начал работу с временной конечной остановки в Бирмингеме в Воксхолле , [6] : 12. Передвижное почтовое отделение , где почта сортировалась в движущемся поезде, было открыто на железной дороге Гранд-Джанкшен в январе 1838 года. по предложению Фредерика Карштадта, геодезиста Главпочтамта. [7] Сын Карштадта был одним из двух почтовых клерков, занимавшихся сортировкой. [8]
Когда 17 сентября 1838 года открылась Лондонско-Бирмингемская железная дорога , рейсы были направлены на станцию Керзон-стрит и обратно , которую она делила с железной дорогой Гранд-Джанкшен, платформы которой были смежными, обеспечивая связь между Ливерпулем, Манчестером и Лондоном . Маршрут между железнодорожной станцией Керзон-стрит и Воксхоллом в основном состоял из виадука Бирмингема. Он состоял из 28 арок, каждая шириной 31 фут (9,4 м) и высотой 28 футов (8,5 м) и пересекал реку Реа . [9] В октябре 1838 года газета Liverpool Mercury сообщила, что
Можно с уверенностью ожидать, что после того, как наступившая зима закончится и набережные на Лондонско-Бирмингемской линии будут хорошо обустроены, поезда первого класса между Ливерпулем и Манчестером и Лондоном не будут занимать в пути более девяти часов. Когда это будет достигнуто, какого дальнейшего улучшения можно желать в отношениях между Лондоном и Ланкаширом? [10]
В 1840 году GJR поглотила железную дорогу Честер и Крю [11] незадолго до ее начала эксплуатации. Считая себя частью большой железнодорожной сети, компания поощряла развитие железной дороги Норт-Юнион , которая продлила пути до Престона , а также инвестировала в Ланкастер-Карлайлскую железную дорогу и Каледонскую железную дорогу . В 1845 году GJR объединилась с Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой и укрепила свои позиции, купив North Union Railway совместно с Манчестерско-Лидсской железной дорогой . [12]
В 1841 году компания назначила капитана Марка Хьюиша секретарем железной дороги. Хьюиш был безжалостен в развитии бизнеса и внес значительный вклад в успех компании. [13]
GJR была очень прибыльной, выплачивая дивиденды в размере не менее 10% с самого начала и имея окончательную стоимость капитала более 5,75 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно нынешним 703,33 миллионам фунтов стерлингов) [14] , когда она слилась с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой и Манчестерской железной дорогой. и компании Бирмингемской железной дороги [15], которые в 1846 году стали Лондонской и Северо-Западной железной дорогой , которая, в свою очередь, стала частью Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги в 1923 году.
Один локомотив «Колумбайн» , тендерный паровоз 2-2-2 , построенный в 1845 году на заводе Крю , хранится в Музее науки . [16] Разработанный Александром Алланом , он был первым из стандартных двигателей GJR «типа Крю» с внешними цилиндрами и имел парковый номер 49. [16] Он был выведен из эксплуатации в 1902 году LNWR, имея свой номер. 1868 г. [16]
