Железная дорога Денби , Ратин и Корвен была железнодорожной линией стандартной колеи , которая соединяла Корвен с Денби через Ратин в Северном Уэльсе.
Линия была продвинута независимо как часть соперничества между London and North Western Railway и Great Western Railway за доступ к Rhyl . Она открывалась поэтапно с 1862 по 1865 год и эксплуатировалась LNWR, а в 1879 году была передана этой компании.
Линия никогда не была загружена, обслуживая сельскую местность, и была закрыта для пассажирского движения в 1962 году, а полностью — в 1965 году.
Chester and Holyhead Railway завершила свою главную линию в 1850 году, преобразовав транспортную среду в Северном Уэльсе; однако ее основным направлением при открытии был ирландский почтовый трафик, а не местный трафик. Она объединилась с маршрутами в Лондон через Крю и вскоре объединилась с другими линиями, образовав London and North Western Railway в 1858 году. [1]
Железная дорога Шрусбери и Честер открылась ещё в 1848 году. Поначалу она не была связана с более крупными линиями, но со временем она была связана с Великой Западной железной дорогой, так что эти две железные дороги конкурировали. [2]
Денби был важным региональным центром, и в 1856 году парламент разрешил железной дороге Vale of Clwyd строиться от Рила до Денби. Отношения с LNWR в Риле не были полностью сердечными. 1 августа 1859 года железная дорога Vale of Llangollen была уполномочена парламентом строиться от развязки к югу от Руабона , на линии Шрусбери и Честер, которая теперь находилась под контролем Great Western Railway. [3] Эта ветка определенно была в лагере GWR, и GWR привлекала возможность добраться до Рила. Если бы разрыв между Лланголленом и Денби был закрыт, GWR достигла бы своей цели; LNWR предприняла усилия, чтобы помешать этим амбициям. В следующем году были разрешены две якобы независимые линии: Llangollen and Corwen Railway и 23 июля 1860 года — Denbigh, Ruthin and Corwen Railway. [4] [5]
Привлечение капитала для строительства линии оказалось сложным, и в конце концов подрядчики Дэвид Дэвис и Томас Савин образовали товарищество и профинансировали почти все расходы. Двое мужчин поссорились, и Дэвис прекратил свое активное участие в компании, оставив Савина контролировать ход работ. Он стал доминирующей силой в совете директоров. [6]
Часть линии открылась от Денби до Ратина 1 марта 1862 года; на семимильной линии было две промежуточные станции: в Лланрайадр и Рьюл . [4] [5]
Теперь Савин полностью контролировал ситуацию; продолжение строительства до Гвиддельверна было разрешено инспектором Совета по торговле капитаном Тайлером, а открытие было запланировано на 12 мая 1863 года, но оно было отложено. Савин боялся поглощения компании LNWR, и это не отвечало его деловым интересам: он хотел натравить LNWR на GWR. Из-за переговоров по этому вопросу линия была открыта только 6 октября 1864 года до Корвена. [4] [5] Даже сейчас это была только временная станция, немного не доходя до Корвена на железной дороге Лланголлен и Корвен, которая стала сателлитом GWR. Фактическое соединение с линией GWR открылось почти год спустя, 1 сентября 1865 года, когда станция этой компании была готова. [6] [7]
На самом деле приоритеты GWR изменились, и компания потеряла интерес к достижению Райла; DR&CR обратилась в лагерь LNWR, и ее линия была разработана LNWR; соглашение было разрешено Актом 1863 года. [4] [5]
Савин вел переговоры об аренде линии с LNWR, но они были разорваны в октябре 1864 года, и LNWR не желали продолжать работу. С 1 августа 1865 года Савин работал на линии, используя арендованные локомотивы, но сам Савин обанкротился, и совет директоров DR&CR взял под свой контроль и работал на линии напрямую.
Использовался подвижной состав, арендованный у Cambrian Railways , но спор с этой компанией по поводу оплаты арендной платы привел к разрыву с ними. DR&CR перешла под контроль в 1866 году, [4] но компания освободилась от этого состояния к 1871 году. Более тесные отношения с LNWR были формализованы с июля 1878 года, и полное наделение LNWR было разрешено Актом от 3 июля 1879 года. [4] [5]
В путеводителе Брэдшоу показана служба 1895 года: по будням на линии ходило четыре поезда, а между Денби и Ратином ходили два дополнительных поезда (три по субботам). Все поезда останавливались на всех станциях. [8]
В 1920-х годах по линии ежедневно ходило три товарных поезда, но это, по-видимому, было исключением; позже обычно хватало одного товарного поезда в день. [9]
Пассажирский бизнес на линии всегда был незначительным и пошел на спад в 1930-х годах. После 1945 года перевозки были настолько низкими, что было очевидно, что будущее было мрачным, и обычное пассажирское сообщение по участку линии от Рутина до Корвена было закрыто 2 февраля 1953 года; однако в летние месяцы периодический поезд Land Cruise пересекал линию в рамках кругового тура. Пассажирское сообщение из Денби в Рутин продолжалось, как заключительная часть сообщения из Честера через Молд.
30 апреля 1962 года пассажирское сообщение прекратилось, как и обычное грузовое сообщение с Ратином; линия была полностью закрыта 1 марта 1965 года. [10] [11]
В феврале 2020 года Брайан Джонс, местный советник и ведущий член по транспорту в Совете Денбишира, заявил, что он надеется, что линия сможет получить часть фонда правительства Великобритании в размере 500 млн фунтов стерлингов для отмены сокращений Бичинга 1960-х годов . [12] Место железнодорожной станции Денби теперь занято торговым парком, но бывшая железнодорожная станция Корвен остается нетронутой в качестве торговых помещений. [12] Железнодорожный профсоюз RMT, однако, назвал правительственный фонд «каплей в море». [12] Железнодорожная станция откроется в Корвене в 2023 году в рамках расширения исторической железной дороги Лланголлен . [12]