stringtranslate.com

Железная дорога Камас-Прери

Железная дорога Камас-Прейри расположена на западе США.
Железная дорога Камас-Прери
Железная дорога Камас-Прери
класс = notpageimage |
Расположение на западе США

Camas Prairie Railroad Company ( подотчетная марка CSP ) была железной дорогой короткой линии в северном Айдахо, которой совместно владели и управляли компании Northern Pacific Railway и Union Pacific . [1] [2]

Части бывшей железной дороги теперь находятся в ведении Great Northwest Railroad и BG&CM Railroad .

История

Индейская резервация Нез -Персе была открыта для поселений белых в 1895 году. [3] [4] [5] [6] На рубеже 20-го века Эдвард Х. Гарриман и Джеймс Дж. Хилл были вовлечены в «железнодорожную войну». для контроля над железнодорожными маршрутами через эту территорию, ведущими на северо-запад Тихого океана . [7] [8] Несмотря на конкурирующие интересы, железнодорожные бароны сотрудничали в строительстве железной дороги Камас-Прери.

CSP был построен для использования холмистых плодородных холмов прерий Камас и древесины лесных холмов и каньонов реки Клируотер . [9] [10] Обслуживание южной конечной остановки второй линии подразделения в Грейнджвилле началось в декабре 1908 года, [7] и продолжалось в течение 92 лет.

Железная дорога Камас-Прери была известна как «железная дорога на сваях» из-за множества деревянных эстакад на ее маршруте. На одном пятимильном (8-километровом) участке было более десятка эстакад.

Помимо деревянных эстакад, второй участок железной дороги также имел большой стальной виадук длиной 1520 футов (460 м) и максимальной высотой 280 футов (85 м). [11] [12] Мост 38 пересекает Каньон Юриста, между Крейгмонтом и Фердинандом , и виден с шоссе 95 США .

Незперсе и железная дорога Айдахо

Железная дорога Незперсе и Айдахо (подотчетная марка NP&I) была независимой железной дорогой короткой линии, которая соединяла поселок Незперсе с железной дорогой Камас-Прери. В основном он использовался для перевозки сельскохозяйственной продукции и работал с 1910 по 1975 год, [13] [14] затем использовался для хранения товарных вагонов до 1980-х годов. [13]

Водонапорная башня на железной дороге Камас-Прери в Льюистоне, штат Айдахо.

Кончина

Железная дорога была продана компании North American RailNet в апреле 1998 года, и она стала дочерней компанией Camas Prairie RailNet, Inc. (CSPR). Менее чем через два года CSPR уведомила правительство США в конце 1999 года о том, что вторая линия участка до Грейнджвилля может быть закрыта, сославшись на нерентабельность. [15] [16] Он сделал свой официальный запрос в мае, [17] и был одобрен Советом по наземному транспорту в сентябре 2000 года; последний рейс до Фенна и Грейнджвилля состоялся 29 ноября. [18] [19] Вскоре после этого пути должны были быть удалены, но это было отложено, поскольку искался новый оператор для линии.

Поезд на Эстакаде Полумесяца. (1909)

Когда в декабре 2002 года компания BG&CM приступила к эксплуатации второй линии подразделения, первоначально она должна была простираться только от Сполдинга до Крейгмонта , [20] но несколько недель спустя решила продолжить движение на юг, через каньон Лоуерс-Каньон до Коттонвуда , не позволяя спасательным бригадам двигаться дальше. далее на север. [21] [22]

Пути от Коттонвуда до Грейнджвилля были сняты и утилизированы в конце 2002 и 2003 годов. В марте 2004 года компания North American RailNet продала оставшуюся часть железной дороги компании Watco , [23] [24] которая переименовала ее в Великую Северо-Западную железную дорогу .

В 2011 году мост 21-3 был уничтожен лесным пожаром. Хотя владелец BG&CM Майк Уильямс заявил о планах восстановить самое позднее весной 2012 года, [25] никакого строительства не произошло.

К 2021 году пути были удалены на всем пути от Грейнджвилля до Рубенса .

Второе подразделение

Все места на севере центральной части Айдахо

Источник: [17]

Пассажирские перевозки

Пассажирское сообщение на главной линии вдоль реки Клируотер до Стайтса и на втором участке до Грейнджвилля было прекращено 69 лет назад, в августе 1955 года .

Популярная культура

Фильм 1975 года « Перевал разбитого сердца» с Чарльзом Бронсоном в главной роли был снят на участках железной дороги, как и части фильма «Дикий, дикий Запад » 1999 года .

Рекомендации

  1. ^ «Железная дорога Камас-Прейри родилась в семье ссорящихся родителей» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. 30 сентября 1990 г. с. 12-летний юбилей.
  2. ↑ Кэмпбелл, Томас В. (16 июля 1961 г.). «Свадьба рельсов дала отважное потомство». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 5.
  3. ↑ Гамильтон, Лэдд (25 июня 1961 г.). «Головы выскакивали повсюду». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 14.
  4. ↑ Браммер, Ронда (24 июля 1977 г.). «Неуправляемая толпа бросилась захватывать землю, когда резервация открылась». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 6Е.
  5. ^ «3000 человек приняли участие в «скрытии», когда была открыта резервация Нез Персе» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. 19 ноября 1931 г. с. 3.
  6. ^ "Резервация Нез Персе" . Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. 11 декабря 1921 г. с. 5.
  7. ^ Аб Ханрахан, RE (1 мая 1936 г.). «Уникальная операционная система Camas Prairie Railroad». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 3.
  8. ↑ Кэмпбелл, Томас Дж. (11 декабря 1938 г.). «Железная дорога Камас-Прери отмечает 30-летие». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 12.
  9. ^ «Приходите к нам». Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. 27 февраля 1895 г. с. 6.
  10. ^ «Железная дорога Камас-Прери, уникальная система, принадлежащая конкурентам, является основной отраслью промышленности в Льюистоне» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. 20 мая 1939 г. с. 3-сек.5.
  11. ^ Ренк, Нэнси Ф.; Мисс, CJ (2002). «Железная дорога Камас-Прери, второе подразделение» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 6 . Проверено 8 мая 2022 г.
  12. ^ "CSP - Виадук Каньон Юристов" . Bridgehunter.com . Проверено 12 июля 2017 г.
  13. ^ аб Аскари, Мохсин (6 мая 1990 г.). «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПО МЕТАЛЛОЛОМУ NEZPERCE-CRAIGMONT LINE ОБЯЗАНА СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ ДЖО ЛЮКСУ». Льюистон Трибьюн . Проверено 02 июня 2021 г.
  14. ^ «Это короткая линия, но длинная история» . Льюистон Трибьюн . 22 августа 2011 года . Проверено 02 июня 2021 г.
  15. ↑ Уильямс, Элейн (6 февраля 2000 г.). «Отказ от 66-мильного участка — пошаговая процедура». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 1Е.
  16. ↑ Уильямс, Элейн (21 августа 2000 г.). «Разрыв связей». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 1А.
  17. ^ ab «Юридические уведомления: Camas Prairie RailNet, Inc». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. 2 мая 2000 г. с. 9Б.
  18. ^ "Мечта Прерии Камас выдохлась" . Москва-Пульман Дейли Ньюс . Айдахо-Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 30 ноября 2000 г. с. 2А.
  19. ↑ Уокер, Джоди (31 декабря 2000 г.). «Некоторые трещины в фундаменте: Последний поезд в Грейнджвилль». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 3А.
  20. ↑ Уокер, Джоди (18 декабря 2002 г.). «Линия Камас-Прери снова заработает» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 1А.
  21. ↑ Уокер, Джоди (9 января 2003 г.). «В Коттонвуде снова есть железная дорога». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 1А.
  22. ↑ Уильямс, Элейн (23 марта 2003 г.). «Линия Сполдинга едва выжила». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 1Е.
  23. ↑ Уильямс, Элейн (17 февраля 2004 г.). «Железная дорога переходит из рук в руки». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 1А.
  24. ↑ Уильямс, Элейн (4 марта 2004 г.). «Железная дорога переходит из рук в руки, поезда продолжают ходить». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. п. 6А.
  25. ↑ Tribune, ЭРИК БАРКЕР (10 сентября 2011 г.). «Владелец планирует восстановить железнодорожную эстакаду». Льюистон Трибьюн . Проверено 1 июня 2021 г.
  26. ^ "Поезда в Прерии Камас останавливаются" . Спокан Дейли Кроникл . Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 24 августа 1955 г. с. б3.
  27. ^ «Железная дорога Камас-Прери» «Ошибки» сегодня достигли конца очереди» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. 23 августа 1955 г. с. 12.

Внешние ссылки

46 ° 14' с.ш. 116 ° 28' з.д.  /  46,24 ° с.ш. 116,47 ° з.д.  / 46,24; -116,47