Catskill Mountain Railroad ( код CMRR ) — это историческая туристическая железная дорога, базирующаяся в Кингстоне , штат Нью-Йорк , которая начала работу в 1982 году. Железная дорога арендует 4,7-мильный участок (MP 3,6 — MP 8,3) бывшей ветки Catskill Mountain компании New York Central Railroad от Кингстона до Стоуни-Холлоу, штат Нью-Йорк . Рельсы принадлежат округу Ольстер, штат Нью-Йорк , который выкупил их в 1979 году у банкротства Penn Central Railroad. [1] Текущее разрешение на эксплуатацию железной дороги в округе Ольстер истекает 31 декабря 2028 года.
В настоящее время CMRR работает на участке пути бывшей железной дороги Ulster and Delaware Railroad длиной 4,7 мили (7,6 км) от Кингстона до Стоуни-Холлоу, штат Нью-Йорк. Станция CMRR в Кингстоне находится на Westbrook Lane, недалеко от торгового центра Kingston Plaza, и заканчивается к востоку от пересечения Route 28A в Стоуни-Холлоу, штат Нью-Йорк. Станция находится в нескольких минутах ходьбы от района Кингстон-Стокейд по Westbrook Lane или от Мидтауна Кингстона по Kingston Midtown Linear Park.
CMRR управляет различными поездами с 2024 года. [2] Сезон начинается с Easter Bunny Express весной, с регулярными рейсами до Рождества каждого года. Летом CMRR запускает поезда Catskill Mountain Flyer, Twilight Limited и Ice Cream Sundays Train, а осенью — поезда Fall Foliage и Pumpkin Express. С Дня благодарения до Рождества она запускает поезда Polar Express.
Поезда оснащены двигателями Alco RS-1 401 (бывший GMRC 401) и состоят из шести платформ, переоборудованных для пассажирских перевозок; отремонтированного служебного вагона 675 (бывший PRR 477672); пяти бывших пассажирских вагонов LIRR P72 и бывшего вагона Norfolk and Western PM 1727.
В настоящее время округ Ольстер рассматривает предложение по железной дороге о продлении линии от Стоуни-Холлоу (MP 8.33) до текущего конца пути на Basin Road (MP 10.01) для облегчения строительства западной станции и центра мероприятий в этом месте. Это позволит организовать регулярное челночное сообщение с Ashokan Rail Trail, которая продолжается вдоль бывшей полосы отвода U&D к западу от Basin Road, в дополнение к текущим тематическим услугам. В мае 2024 года округ Ольстер одобрил возобновление работы комитета по рассмотрению этого предложения: [3] CMRR Proposed Extension to Basin Road
С 2024 года CMRR будет обслуживать линию от Кингтона до MP 8.33 в Стоуни-Холлоу с планами расширить движение поездов до Basin Road на MP 10.01 на границе сервитута NYCDEP. Пути от MP 8.33 до MP 10.01 остаются на месте, и CMRR в настоящее время запрашивает разрешение на реконструкцию и эксплуатацию этого участка с предлагаемой конечной точкой на MP 9.95 около Basin Road.
Этот предлагаемый терминал также может использоваться пользователями Ashokan Rail Trail (ART) через доступ к западу от MP 10.01. Предлагаемые варианты использования: • Информация ART • Туристическая информация округа Ольстер • Общественные крытые туалеты • Коммерческие торговые площади (еда и напитки, ремонт и прокат велосипедов или другие удобные цели) • Крытая территория для мероприятий, связанных с ART и CMRR • Билетная касса для CMRR. • «Северный полюс» для Полярного экспресса.
В марте 2024 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк выделил CMRR грант на строительство пассажирских и грузовых железнодорожных путей штата Нью-Йорк в размере 667 000 долларов США для развития терминала на Basin Road, прилегающего к железнодорожной магистрали Ashokan Rail Trail. [4]
У CMRR нет безопасной территории для хранения своего оборудования с тех пор, как юридическое урегулирование с округом Ольстер заставило ее освободить двор на Корнелл-стрит 30 апреля 2016 года. [5] CMRR считает, что для круглогодичного обслуживания своего оборудования необходимо всепогодное машинное отделение, и определила место, прилегающее к своей разрешительной территории в Кингстоне, которое будет использоваться для этой цели.
В марте 2024 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк выделил CMRR грант на пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки штата Нью-Йорк в размере 1 518 000 долларов США на строительство паровозного депо для всепогодного объекта технического обслуживания с соединительным путем. [4]
В настоящее время CMRR эксплуатирует 4,7 мили одноколейного пути с одним подъездным путем в Кингстоне, что значительно затрудняет эксплуатацию и переключение. CMRR планирует установить обходной путь в Кингстоне и около нового терминала Basin Road, чтобы обеспечить работу с приоритетом двигателя на всей линии.
В марте 2024 года CMRR начала использовать 100% биодизель в обоих своих локомотивах в Кингстоне для сокращения выбросов. [6] Биодизель производится из соевого масла и поставляется локально компанией NetZero Biofuels из Нью-Виндзора, штат Нью-Йорк. Сырье для соевого масла поставляется с местных ферм недалеко от Сиракуз, штат Нью-Йорк, и обрабатывается на их предприятии в соседнем Рок-Таверн, штат Нью-Йорк. NetZero — это местный стартап, основанный местным предпринимателем Дэйвом Дэвенпортом.
По данным Министерства энергетики США, использование биодизеля снижает выбросы углекислого газа (парникового газа) на 74% по сравнению с обычным дизельным топливом. Кроме того, оно снижает выбросы оксида углерода и твердых частиц почти на 50%, а выбросы углеводородов почти на 70% по сравнению с обычным дизельным топливом. Кроме того, состав оставшихся твердых частиц гораздо менее вреден, чем у обычного дизельного топлива, поскольку они биоразлагаемы.
В марте 2024 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк выделил CMRR грант на пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки штата Нью-Йорк в размере 2 300 000 долларов США на модернизацию одного из существующих локомотивов с использованием чистого дизельного топлива до уровня не ниже EPA Tier 3. [4]
CMRR заявила, что для запуска будущих обеденных поездов необходимо будет перестроить пути от MP 10.01 до дамбы Гленфорд на MP 11.1. Такое строительство путей потребует разрешения от NYCDEP , поскольку это земля Нью-Йорка. [7]
CMRR была изолирована от национальной сети с тех пор, как Conrail удалила свою пересадочную стрелку в Кингстоне в 1996 году. CMRR считает, что повторное соединение с национальной железнодорожной сетью через CSX (преемника Conrail, поглотившего бывшие пути Нью-Йорка) в Кингстоне максимизирует ценность железной дороги для ее владельца округа Ольстер. Несмотря на то, что в 2018 году рельсы были удалены с MP 3.0 на MP 3.6, чтобы освободить место для Kingston Midtown Linear Park Rail Trail, CMRR продолжает выступать за сохранение полосы отвода для железной дороги на этом участке, чтобы в конечном итоге линию можно было снова подключить к CSX для перемещения оборудования, чартеров и периодических грузовых перевозок.
Уровень пассажиропотока изменился из-за изменений в обслуживании и прекращения обслуживания из Финикии в 2016 году . CMRR перевезла рекордное количество пассажиров в 2023 году. [8]
На основании данных о платежах по кредитным картам, более 80% пассажиров приезжают из-за пределов округа Ольстер, а 21,0% приезжают из Нью-Йорка и Лонг-Айленда. [9]
В 1973 году была создана Catskill Mountain Transportation Corp. («CMCT») с целью приобретения бывшей железной дороги Ольстера и Делавэра для грузовых и пассажирских перевозок.
2 октября 1976 года грузовое сообщение по ветке Катскилл-Маунтин было прекращено.
В 1979 году округ Ольстер выкупил часть бывшей железной дороги Ольстера и Делавэра от MP 2.9 до MP 41.4, в общей сложности 38,6 миль (62,1 км), за 1,5 миллиона долларов с целью возобновления грузовых перевозок и запуска туристического поезда. Пассажирские перевозки по линии прекратились 31 марта 1954 года, а грузовые — 2 октября 1976 года.
В 1980 и 1981 годах члены клуба железнодорожного моделирования Кингстона расчищали путь от кустарника.
В 1982 году члены CMCT и клуба Kingston Model Railroad основали Catskill Mountain Railroad («CMRR») с целью осуществления грузовых и пассажирских перевозок по бывшей железной дороге Ольстера и Делавэра от Кингстона до Хаймаунта, штат Нью-Йорк, общей протяженностью 38,6 миль.
В 1982 году округ Ольстер сдал в аренду весь свой 38,6-мильный (62,1 км) участок линии CMRR. 9 августа 1982 года CMRR первоначально начала работу в Финикии, используя гусеничные вагоны и прицепы для перевозки туристов и клубней на три мили вдоль ручья Эсопус до станции Маунт-Плезант. Железная дорога была зарегистрирована 7 марта 1983 года как железнодорожная корпорация в штате Нью-Йорк. Уильям Хейсом был ее первым президентом.
В 1985 году CMRR начала эксплуатировать полноразмерное оборудование, состоящее из CMRR № 1, «Утка», вагона-платформы и служебного вагона. Эрл Пардини стал президентом, чтобы помочь им пройти через переход. Пардини был с D&U при его запуске, помогая обучать его инженеров и проводников. Он согласился присоединиться, и CMRR вступил в период серьезного расширения. Пардини был членом бывшего CMCT и был тормозным кондуктором на последнем грузовом поезде 2 октября 1976 года.
В 1986 году округ Ольстер восстановил соединение линии с Conrail в Кингстоне. Железная дорога закупила множество бывших в употреблении локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, которые были отправлены по железной дороге в Кингстон. Часть оборудования была отремонтирована и использована немедленно, в то время как остальное находилось на хранении до тех пор, пока не понадобится. Также в 1986 году CMRR подписала свой первый многолетний договор аренды с округом Ольстер сроком на пять лет и начала переводить грузы в Kingston Recycling Center, а также управлять туристическим поездом из Финикии в гору Тремпер, штат Нью-Йорк.
В 1987 году разрушительное наводнение смыло Campground Curve, между Phoenicia и Mt. Tremper. Совместно с NYSDOT и округом Ольстер этот ущерб был устранен, и обслуживание восстановлено в 1988 году. Операции были сосредоточены от Phoenicia до Mt. Tremper, с ограниченными операциями в Кингстоне. [ необходима цитата ]
Железная дорога заключила 25-летний договор аренды с округом Ольстер в 1991 году. Железнодорожные операции закончились на загруженном маршруте 28 в Маунт-Плезант. Переезд не работал много лет, и железной дороге нужно было его заменить, если она хотела продолжить движение на восток в сторону Кингстона. Проект получил одобрение, и примерно через десять лет было выделено государственное финансирование для завершения реконструкции переезда и установки сигнальных огней и ворот. Новый переезд был введен в эксплуатацию в октябре 2004 года, что дало железной дороге первое значительное расширение.
Затем в CMRR случилась трагедия. 1 апреля 2005 года разрушительное наводнение почти уничтожило железную дорогу и нанесло большой ущерб путям и оборудованию в Финикии. После нескольких недель усилий добровольцев линия была вновь открыта летом 2005 года. Примерно в это же время возрос интерес к использованию некоторых участков железнодорожного коридора в округе Ольстер для рекреационной тропы. [ необходима цитата ]
Зимой 2006 года железная дорога реорганизовала свои усилия, так как появились новые волонтеры. Группа из близлежащего Исторического общества железных дорог Ольстера и Делавэра была среди первых, кто предложил помощь. Скашивание кустарника и расчистка полосы отвода были первоочередными задачами. Эта громкая деятельность с немедленными результатами, работа по очистке побудила присоединиться больше волонтеров. К концу 2006 года силы волонтеров увеличились до 45 полноправных членов и 30 временных членов. Они очистили почти 20 миль кустарника от основной линии. [ необходима цитата ]
В 2007 году железная дорога начала ремонт путей в Кингстоне в соответствии с концепцией «лыжного подъемника», рекомендованной в исследовании ALTA Engineering для эксплуатации железной дороги от Кингстона до Уэст-Херли. Железная дорога восстановила пути в Кингстоне, открыв обслуживание до Вашингтон-авеню в декабре 2008 года. В конце 2009 года железная дорога открыла больше путей к западу от Вашингтон-авеню и предлагала дополнительные сезонные услуги в течение всего года. С 2007 по 2009 год в Кингстоне было восстановлено около двух миль путей от Корнелл-стрит до подножия моста C9.
В течение трех лет CMRR работала над завершением восстановления моста C9 через ручей Эсопус в Кингстоне. Мост был открыт для обслуживания 7 декабря 2012 года, что позволило провести восстановление пути на запад, первым пунктом назначения стал маршрут 209. Маршрут 209, MP 5.42, был достигнут 21 сентября 2013 года, а MP 6.16 — 16 ноября 2014 года. MP 6.45 был достигнут в ноябре 2015 года, а MP 8.33 — в Стоуни-Холлоу в сентябре 2019 года. Первый пассажирский поезд по маршруту 209 отправился 19 октября 2013 года, а первый — по дороге Hurley Mountain Road — 21 ноября 2014 года. [ требуется ссылка ]
В течение 2007 и 2008 годов также продолжались работы по открытию 0,6-мильного расширения Cold Brook. Первый поезд прибыл на станцию Cold Brook 4 июля 2008 года: первый регулярно курсирующий пассажирский поезд, прибывший на станцию с 31 марта 1954 года. Поскольку станция Cold Brook остается частной собственностью, железная дорога не содержала там агентства, и нет никаких удобств для посадки или высадки пассажиров. В 2009 году CMRR отремонтировала еще 0,8 мили пути до моста Boiceville на MP 21.3, только для рабочих поездов.
К 2010 году физический предел восстановления путей был достигнут на «западном» конце действующей железной дороги. К западу от Бридж-стрит в Финикии находится крупный размыв, препятствующий любым серьезным восстановительным работам без внешнего финансирования. На востоке железная дорога восстановила пути до границы моста C30 (Boiceville Trastle). Это составило в общей сложности 6,4 мили действующей дороги в ее наибольшем объеме.
28 августа 2011 года CMRR была опустошена наводнением в результате урагана Айрин . Паводковые воды затопили двор в Финикии, размыв полосу отвода и создав угрозу депо. Значительный размыв произошел в Кэмпграунд-Керв, аналогичный тому, что был в 1987 году. Все работающее оборудование было перемещено в безопасное место в Маунт-Тремпер, к востоку от Кэмпграунд-Керв. Дополнительный ущерб был нанесен там, где уже происходил ущерб от предыдущего размыва. На нерабочем участке к востоку от станции Колд-Брук наиболее значительным ущербом стала потеря трех из четырех пролетов эстакады Бойсвилл (мост C30) из-за поднимающихся паводковых вод. Не было значительного ущерба восстановленным путям в районе Кингстона.
CMRR возобновила работу 10 сентября 2011 года на укороченном участке пути около горы Тремпер . Размыв на повороте Кэмпграунд был отремонтирован в конце 2011 года, за исключением повторной установки пути. Работы к западу от горы Тремпер начались 5 августа 2012 года. [10] В ноябре 2012 года округ сообщил CMRR, что несколько проектов по ремонту были одобрены FEMA. Семь проектов, включая восстановление эстакады Бойсвилля, были одобрены на сумму 2,3 миллиона долларов. Однако округ сообщил CMRR, что не начнет проекты, если CMRR не согласится расторгнуть свою аренду от Кингстона до водохранилища Ашокан.
3 августа 2013 года CMRR начала работы по реконструкции пути на Campground Curve в рамках возвращения в Phoenicia. Это было сделано с учетом того, что округ не инициирует финансируемый FEMA проект по этому ремонту. CMRR завершила ремонт в Phoenicia 7 августа 2015 года. По иронии судьбы, эти ремонтные работы сделали возможным будущее новое использование рельсового велосипеда на этом участке железной дороги.
По окончании 25-летнего срока аренды с округом Ольстер 31 мая 2016 года CMRR пролегала от Финикии на MP 27,5 до размыва на MP 23,3, поскольку средства FEMA на ремонт эстакады и размыва так и не были выделены.
В 2013 году округ Ольстер попытался расторгнуть договор аренды CMRR за три года до его истечения. CMRR успешно оспорил попытку расторгнуть договор аренды, выплатив компенсацию в размере 700 000 долларов. Судебное разбирательство было урегулировано в апреле 2016 года, и CMRR было разрешено продолжить свою прежнюю аренду до истечения срока ее действия 31 мая 2016 года.
В августе 2016 года CMRR подписала новое разрешение с округом Ольстер на пятимильный участок от MP 3.6 на Chandler Drive в Кингстоне до MP 8.3 в Стоуни-Холлоу. Оно было продлено на краткосрочной основе до 2023 года, а затем продлено до 31 декабря 2028 года. [11]
До истечения срока аренды в 2016 году линия была вновь открыта для рабочих поездов до MP 11 на дамбе Гленфорд в водохранилище Ашокан. Путь от MP 10 до MP 11 был удален в 2018 году для Ashokan Rail Trail.
В 2023 году CMRR подписала договор аренды с владельцем участка площадью 5 акров на Basin Road с целью строительства там постоянного терминала. Аренда CMRR включала 1000 футов пути от MP 9.8 до MP 10.01 и право построить тропу параллельно путям на этой территории.
Также в 2023 году CMRR подписала письмо о намерениях, а затем и договор аренды на участок земли, прилегающий к ее разрешительной территории, для постоянного хранения и обслуживания оборудования.
С ноября 2006 года CMRR вновь открыла путь в Кингстоне. Пассажирский участок простирается от Chandler Drive на MP 3.6 до Stony Hollow на MP 8.3.
6 декабря 2008 года железная дорога открыла сезонные туристические рейсы между Даунс-стрит (MP 3.2) и Вашингтон-авеню (MP 4.37). Небольшая билетная касса и погрузочная платформа были построены у Вестбрук-лейн (MP 3.78) напротив Кингстон-плаза для поддержки туристических операций в 2008 году. Критический перекресток Вашингтон-авеню был вновь открыт для ограниченного использования в 2008 году, а путь был открыт до моста C-9 (MP 5) 15 ноября 2009 года для Кингстонского праздничного поезда 2009 года. Ремонт моста C9 начался в сентябре 2011 года и был завершен 3 декабря 2012 года. Мост был сертифицирован 7 декабря 2012 года, и первый пассажирский поезд прошел по мосту 8 декабря. 21 сентября 2013 года рабочие CMRR завершили восстановление пути до маршрута NYS Route 209 (MP 5.42). На следующий день начались работы по следующему расширению после 209 до Hurley Mountain Road (MP 5.94). В конце 2014 года путь был расширен до MP 6.13, а в конце 2015 года до MP 6.45, более чем на 1/2 мили к западу от Hurley Mountain Road. Действующий участок был продлен до MP 6.67 в 2018 году и до MP 8.33 в Stony Hollow в 2019 году.
У CMRR также была станция в Кингстоне, называемая «Станция Корнелл-стрит». В 2009 году был построен новый запасной путь для расширения возможностей станции, чтобы обеспечить хранение и восстановление пассажирских вагонов для расширенных операций туристических поездов. CMRR была вынуждена освободить станцию по решению округа 1 мая 2016 года.
CMRR управляла туристическим экскурсионным поездом от железнодорожной станции Phoenicia , Phoenicia , MP 27.5 до железнодорожной станции Cold Brook , MP 22.1 до 31 октября 2016 года. Ее поезда отправлялись с бывшей станции U&D в Финикии, где также находится Музей железной дороги Empire State . Пассажиры садились в поезда на железнодорожной станции Phoenicia или Mount Tremper, MP 25.2.
Первоначально обслуживание осуществлялось путевыми вагонами, перевозившими прицепы между Финикией и Маунт-Тремпер. Понимая, что будущее за обычным железнодорожным оборудованием, перевозимым локомотивами, две платформы были перестроены в открытые вагоны-лавки для размещения пассажиров. Для перевозки расширенного состава был привлечен 50-тонный маневровый локомотив Porter . Деревянный служебный вагон 1922 года выпуска (бывший D&H 35952) часто замыкал шествие и обеспечивал дополнительную вместимость.
В начале 2004 года служебный вагон был выведен из эксплуатации и заменен восстановленным вагоном наследия Лакаванны. Этот вагон значительно увеличил вместимость каждого поезда, а также помог обеспечить "всепогодное" обслуживание. В конце 2004 года обслуживание было продлено до MP 22.7. Оно было продлено до станции Cold Brook, MP 22.1, 4 июля 2008 года.
6 мая 2010 года Phoenicia приобрела новый локомотив, бывший LIRR/SIRY Alco S1 407, который был введен в эксплуатацию 7 мая 2010 года. Это был основной локомотив для Phoenicia с начала сезона 2010 года. Второй вагон был введен в эксплуатацию 2 октября 2010 года, как раз вовремя для поездов Fall Foliage.
В 2011 году началось строительство новой стрелки и подъездных путей на MP 24.75 для размещения ремонтного оборудования и предоставления места для высадки рабочего поезда. Строительство было завершено 25 мая 2012 года.
В сезоне 2012 года поезд изначально ходил от горы Тремпер на запад до MP 23.3, где необходим ремонт земляного полотна из-за урагана Айрин. 5 августа 2012 года после ремонта на MP 25.5 пассажирский поезд начал движение на запад до следующего поврежденного участка на MP 25.8, в полумиле к западу от горы Тремпер. 6 августа 2015 года движение было восстановлено до станции Финикия после того, как CMRR завершила масштабный ремонт пути.
Рабочие поезда обычно состояли из трансферного вагона 697 (бывший CR 18015) и «Утки», небольшого маневрового поезда Davenport. Восстановление и техническое обслуживание оборудования происходит на открытых площадках железной дороги. Оригинальный секционный дом Phoenicia используется железной дорогой для хранения инструментов и расходных материалов для путевой бригады.
4 августа 2016 года CMRR получила разрешение на возобновление работы на этом участке коридора U&D до 31 октября 2016 года. Однако округ решил использовать компанию rail bike (www.railexplorers.net) в качестве оператора для этого участка, начиная с 2017 года. В январе 2017 года CMRR перевезла все свое оборудование на соседнюю территорию в Финикии, где оно находится и по сей день.
В мае 2017 года компания Rail Explorers объявила, что не будет работать на западном участке линии в 2017 году; однако он открылся для эксплуатации в 2018 году.
Согласно предыдущей аренде, третья база операций CMRR находилась в MP 16.4 в Шокане, штат Нью-Йорк, на месте бывшей железнодорожной станции Ашокан . Рабочее оборудование там состояло из крана с автономным двигателем, платформы и бывшего служебного вагона Susquehanna (частного). Шокан также служил базой для бригад путевых вагонов CMRR, которым было поручено обслуживание участка линии, недоступного для полноразмерного оборудования, от MP 11 до моста C30 на MP 21.3. CMRR вывезла все свое оборудование из Шокана по железной дороге 21 июля 2016 года. Все пути в Шокане были демонтированы в 2018 году, чтобы освободить место для железнодорожной линии Ашокан.
Эти пути в настоящее время сдаются в аренду Железнодорожному музею Эмпайр-стейт. CMRR надеется в конечном итоге поделиться этими путями с ESRM в Финикии.
Пути от Бойсвилля до Финикии были оставлены на месте и теперь сдаются в аренду Rail Explorers, компании по железнодорожному велотуризму. [11] CMRR продолжает хранить железнодорожное оборудование на своей земле напротив станции Финикии. Этот сегмент разделен сильным размывом на MP 23.3 от урагана Айрин в 2011 году, который запрещает железнодорожное обслуживание (рельсовые велосипеды или поезда) от MP 21.59 до MP 23.3. Есть надежда, что после ремонта размыва на MP 23.3 железнодорожные операции можно будет расширить до новой конечной точки маршрута Ashokan Rail Trail в Бойсвилле, чтобы позволить пассажирам поездов продолжить движение по маршруту.
Прежней долгосрочной целью CMRR было запустить туристические поезда на всем 25-мильном участке от Кингстона до Финикии. Цель была отменена 14 ноября 2017 года, когда законодательный орган округа Ольстер проголосовал за удаление 11,6 миль путей вдоль водохранилища Ашокан для железнодорожной ветки. Пути от MP 10.01 до MP 21.59 были удалены в 2018 году.
CMRR никогда не планировала повторно открывать этот участок линии для обслуживания. Однако соседняя DURR в округе Делавэр выразила заинтересованность в возобновлении обслуживания, возможно, до Биг-Индиан (MP 36.4). В настоящее время она арендует обходной путь у округа Ольстер от MP 41.2 до 41.4.
В настоящее время округ Ольстер планирует переоборудовать пути от MP 36.4 у Биг-Индиан до MP 41.4 для использования в качестве тропы, оставив объездной путь от MP 41.2 до 41.4 для использования железной дорогой Делавэра и Ольстера.{{ cn }}
См. [1]
CMRR владеет двумя локомотивами RS-1 компании American Locomotive Company (ALCO), № 401 (бывший Green Mountain Railroad (GMRC) № 401, бывший Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O) № 1052, бывший Illinois Terminal Railroad № 1056, урожденный 756); и № 2361 (бывший Alter Scrap № 2361, бывший Soo Line Railroad (SOO) 2361). В настоящее время в эксплуатации находится только 401. В 2010 году 2361 был перекрашен и оценен для повторной активации; ему был присвоен новый номер, 400.
В мае 2010 года CMRR приобрела свой последний локомотив, бывший локомотив Long Island Railroad/Staten Island Railway Alco S-1 407. Этот локомотив был рабочей лошадкой для операций на станциях Маунт-Тремпер и Финикия, но сейчас он находится на хранении.
CMRR № 29, «Коза» — бывший 50-тонный локомотив HK Porter, Inc. , который был резервным и основным двигателем для обслуживания рабочих поездов. Он имеет двухступенчатую систему передач в тележках. Тяговые двигатели установлены под углом 90 градусов к осям и имеют конические шестерни на валах якоря. Эти конические шестерни приводят в движение большую коническую зубчатую передачу в картере редуктора. На одном грузовике стопорная гайка на валу якоря тягового двигателя ослабла, и коническая шестерня застряла в зубчатом венце, заблокировав тележку. Коническая шестерня застряла в зубчатом венце и погнула ее. № 29 в настоящее время продается и остается на хранении в Финикии.
CMRR № 1, «Утка», еще один локомотив рабочего поезда, бывший армейский 38-тонный локомотив Davenport Locomotive Works . «Утка» находится в рабочем состоянии и в настоящее время находится в Финикии и используется Железнодорожным музеем Эмпайр-стейт для переключения.
В 2014 году CMRR приобрела 45-тонный GE 1942 года выпуска под номером 42 из Железнодорожного музея Новой Англии. В настоящее время локомотив находится в Кингстоне.
и используется для обслуживания рабочих поездов. [12]
CMRR также частично помогает ESRM восстановить паровоз для будущего использования на их линии: бывший Lake Superior and Ishpeming (LS&I) 2-8-0 № 23 , который принадлежал ESRM с тех пор, как был продан на аукционе прекратившей свое существование железной дорогой Marquette and Huron Mountain Railroad в Мичигане в 1985 году. Проект реставрации продолжается с момента его первого объявления в 2003 году.
Пассажирское оборудование Kingston состоит из пяти платформ, включая две бывшие военно-морские 50-футовые платформы № 271 и 272 (бывшие военно-морские 21028 и 21035), две бывшие армейские 50-футовые платформы № 273 и 274 (бывшие армейские № 35111 и 35112) и одну 40-футовую платформу CMRR № 278 (бывший Lowville & Beaver River № 26). Все они были переоборудованы для обслуживания пассажиров на открытом воздухе с добавлением боковых стенок, скамеек и стального каркаса навеса, пригодного для установки брезента.
В 2021 году 40-футовая квартира 291 (бывшая армейская 35305) была переоборудована из кранового тендера в пассажирское судно со скамейками и навесной крышей. Благодаря этой переоборудованию CMRR имеет шесть пассажирских квартир, доступных для обслуживания в Кингстоне.
У CMRR есть пять действующих вагонов в Кингстоне: четыре бывших пригородных вагона Long Island Railroad , CMRR 2940, 2949, 2962 и 2911. CMRR также владеет Ontario Northern 832 (бывший Norfolk & Western PM вагон № 1727) и ремонтирует вагон для обслуживания первым классом. Шестой вагон, бывший LIRR № 2918, находится на реставрации.
CMRR также использует служебный вагон N5B, CMRR № 675 (бывший PRR 477672, PC 22800, CR 20003) на пассажирских поездах Кингстона для нужд бригады.
Пассажирское оборудование Phoenicia состоит из двух бывших прицепов Erie Lackawanna Railway (EL) Multiple unit (MU), которые были полностью отремонтированы: № 4321 был введен в эксплуатацию как CMRR № 701 в 2004 году, а № 4332 был введен в эксплуатацию 2 октября 2010 года как CMRR № 702. Еще один третий прицеп MU, № 4322, проходит реставрацию для возвращения в активную эксплуатацию. По завершении он, скорее всего, будет иметь номер CMRR № 703.
CMRR также располагает несколькими единицами грузового оборудования, используемого для хранения и обслуживания рабочих поездов.
В Кингстоне складское оборудование включает два 50-футовых товарных вагона, бывшие D&H 26076 и бывшие NYC 72462. Оборудование рабочего поезда включает: бывший армейский думпкар Difco, 40-футовую платформу (CMRR 201 (бывший LBR № 27)), балластный бункер (бывший NYC № 51467), полувагон (бывший PRR № 518399) и частный служебный вагон CMRR 674 (бывший Susquehanna 117).
Кроме того, в Кингстоне CMRR владеет автономным краном, ранее принадлежавшим ВМС, CMRR 991, и 40-футовой плоской платформой CMRR 291 (бывший армейский 35305).
В Финикии складское оборудование состоит из 40-футового крытого вагона (бывший LV 65100). Оборудование рабочего поезда включает: бывший армейский думпкар Difco, 40-футовую платформу CMRR 202 (бывший CV 7704) и трансферный вагон N6A CMRR 697 (бывший NYC/PC/CR 18015).
Оборудование Phoenicia также включает в себя частный стальной вагон N5G, CMRR 673 (бывший Lehigh Valley 95041). Этот вагон использовался в качестве сувенирного магазина в Маунт-Тремпере в течение многих лет, прежде чем был возвращен на рельсы в 2010 году.
Рама и тележки бывшего служебного вагона № 6 компании LS&I, купленные волонтером CMRR в 1980-х годах, находятся на хранении в Финикии.
Удаление рельс и преобразование в тропу для части CMRR коридора U&D от MP 10.01 до MP 21.59 для Ashokan Rail Trail было долгой и ожесточенной борьбой между сторонниками железной дороги и тропы. Частичная история приведена ниже.
24 января 2006 года, когда Kingston Daily Freeman объявила, что «План тропы может стать концом линии железной дороги», сторонники тропы начали продвигать план по преобразованию участков принадлежащего округу железнодорожного коридора в рекреационный путь, что ограничило бы длину и местонахождение туристических экскурсий на поезде. ALTA Engineering была нанята для разработки плана железнодорожной линии с тропой для линии в округе Ольстер. В окончательном отчете говорилось следующее:
Будущее видение Ulster & Delaware Rail + Trail — это значительная возможность для местных сообществ, округа Ольстер и региона. Сочетание двух исторических туристических железных дорог, музеев трамвая и железной дороги, восстановленных исторических мест и многоцелевого маршрута дополнит экономику туризма и отдыха региона гор Катскилл. Проект может стать моделью устойчивого транспорта и сотрудничества между широким кругом государственных, частных и некоммерческих партнеров. [13]
4 октября 2012 года исполнительный директор округа Ольстер Майкл П. Хайн объявил в своем бюджете на 2013 год о плане по демонтажу 32 миль рельсов в округе Ольстер, которые будут заменены тропой, оставив участок Финикия-Колд-Брук и положив конец операциям в Кингстоне. Он планировал начать демонтаж рельсов в 2013 году, используя 642 000 долларов США в виде доходов от демонтажа для обеспечения доходов своего бюджета. Бюджет был принят законодательным собранием округа Ольстер 4 декабря 2012 года. Однако аренда CMRR оставалась в силе до 31 мая 2016 года. [14] В предлагаемом бюджете округа Ольстер на 2014 год нет никаких ссылок на демонтаж железной дороги. [ необходима ссылка ]
Через три дня после утверждения бюджета на 2013 год CMRR открыла мост C9 в Кингстоне для движения пассажирских поездов и впервые за более чем 58 лет начала перевозку пассажиров по мосту.
19 февраля 2013 года CMRR опубликовал исследование по строительству железнодорожных путей для MP 3–11 в ответ на запрос округа, сделанный 15 октября 2012 года. План строительства железнодорожных путей с тропами был отклонен округом без рассмотрения 7 марта 2013 года. [ необходима ссылка ]
5 июня 2013 года округ Ольстер нанял Андреа К. Ферстер, эсквайра, которая также была главным юрисконсультом Rails to Trails Conservancy, для подачи заявления в Совет по наземному транспорту с целью «резервирования» железной дороги для будущего использования троп.
12 июня 2013 года CMRR было вручено уведомление о необходимости исправления. На встрече с исполнительным директором округа Ольстер, состоявшейся 24 июня 2013 года, CMRR было предложено освободить линию от Кингстона до водохранилища Ашокан , и было сказано, что если она не выполнит это требование, ее аренда будет прекращена 12 июля. CMRR подала Йеллоустонский запрет 9 июля и получила TRO, запрещающий округу прекращать аренду до вынесения решения суда 6 августа. Йеллоустонский запрет был предоставлен 6 ноября 2013 года. Округ Ольстер выпустил уведомление об апелляции 17 декабря 2013 года. [ необходима цитата ]
11 декабря 2013 года уходящий комиссар Департамента охраны окружающей среды Нью-Йорка объявил о плане поддержки тропы вдоль полосы отвода U&D от MP 10 до MP 21.6. [ необходима цитата ]
8 декабря 2014 года исполнительная власть округа Ольстер объявила, что при условии соблюдения определенных требований в Кингстоне может остаться чуть более двух миль туристического пассажирского железнодорожного сообщения от восточного конца Kingston Plaza, MP 3.6, до Hurley Mountain Road, MP 5.94. [ необходима цитата ]
19 апреля 2015 года законодательный орган округа Ольстер принял резолюцию о создании комитета из девяти членов, состоящего только из законодателей, для изучения всего коридора U&D в округе Ольстер и выработки рекомендаций по долгосрочному использованию, включая железную дорогу, тропу или железную дорогу с тропой, с рекомендациями, которые должны быть представлены к 30 ноября 2015 года. [15]
15 мая 2015 года Законодательное собрание округа Ольстер приняло резолюцию о подписании Меморандума о соглашении с Департаментом охраны окружающей среды города Нью-Йорка, чтобы начать тратить плановые средства на будущее преобразование 11,5-мильного железнодорожного сервитута, принадлежащего округу в водохранилище Ашокан, в тропу. [16]
15 декабря 2015 года компания Stone Consulting завершила отчет о наиболее эффективном и перспективном использовании коридора U&D. [17]
15 декабря 2015 года Законодательное собрание округа Ольстер приняло резолюцию, делающую рельсы с тропой официальной политикой от Chandler Drive (MP 3.58) в Кингстоне до 28a в Стоуни-Холлоу (MP 8.33), что позволяет железной дороге продолжать работу в Кингстоне и на 4,75 мили к западу. Участок от 28a до MP 10 будет дополнительно изучен «при условии сохранения связности троп, расположенных на коридоре». Это дает CMRR потенциальное долгосрочное место в Кингстоне и может позволить железной дороге расшириться на запад до MP 10. Также было подтверждено, что железная дорога останется от моста Route 28a в Бойсвилле (MP 21.6) до Phoenicia (MP 27.9). Любое дальнейшее расширение железной дороги вдоль северной стороны водохранилища Ашокан будет зависеть от согласия NYCDEP и Законодательного собрания округа Ольстер. В отчете Stone Consulting установлено, что не существует никаких физических ограничений для прокладки железной дороги вдоль тропы от MP 10 до 11, а единственное ограничение на использование железной дороги наложено соглашением между округом Ольстер и NYCDEP. [17] Эта резолюция фактически положила конец борьбе между железной дорогой и тропой на бывшем коридоре U&D, при этом сторонники железной дороги и тропы обязались с этого момента работать вместе.
19 апреля 2016 года округ и CMRR урегулировали свой иск при условии, что CMRR освободит свою станцию на Корнелл-стрит в Кингстоне 1 мая 2016 года, прекратит работу 31 мая 2016 года (окончание срока аренды) и вывезет свое оборудование с железной дороги к 30 июля 2016 года. Судебное разбирательство обошлось CMRR в 700 000 долларов, но позволило железной дороге работать до окончания срока аренды с округом Ольстер 31 мая 2016 года.
18 июля 2016 года исполнительная власть округа Ольстер объявила о подписании разрешений на продолжение работы CMRR в Кингстоне с MP 3.6 по MP 8.33 до 31 декабря 2020 года и с MP 23.3 по MP 27.8 до 31 октября 2016 года. Разрешения были выданы 4 августа 2016 года, а обслуживание возобновилось 6 августа 2016 года.
14 декабря 2017 года законодательный орган округа Ольстер проголосовал за демонтаж всех железнодорожных путей от MP 10.01 до MP 21.59, тем самым окончательно перекрыв коридор U&D и исключив планы CMRR по возвращению на дамбу Гленфорд и Финикию с полным обслуживанием пассажирских перевозок.
В июле 2018 года судья Верховного суда штата отклонил еще один иск против округа Ольстер по поводу его плана создания рекреационной тропы вдоль участков бывшего коридора железной дороги Ольстера и Делавэра. [18] [19] [ необходима цитата ] [20] Округ Ольстер удалил 11,6 миль пути вдоль водохранилища Ашокан в 2018 году и строит там новую железнодорожную тропу. Это развитие должно навсегда исключить любое доступное восстановление пассажирского железнодорожного сообщения из Кингстона до соединения с DURR в Хаймаунте и далее до Роксбери.
В конце 2018 года начался демонтаж рельсов между милями 10.01 и 21.59, что разорвало железнодорожную линию от Кингстона до Финикии. Этот участок был открыт как Ashokan Rail Trail в октябре 2019 года.
41°56′07″N 74°00′54″W / 41.935354°N 74.015094°W / 41.935354; -74.015094
