Зеленая горная железная дорога ( отчетный знак GMRC ) — железная дорога класса III, действующая в Вермонте . GMRC работает на путях, принадлежавших Rutland Railroad и Boston and Maine Railroad . Железная дорога работает на железнодорожной линии между Норт-Уолполом, Нью-Гэмпшир , и Ратлендом, Вермонт . Корпоративные цвета GMRC — зеленый и желтый.
Когда-то GMRC принадлежала Ф. Нельсону Блаунту , основателю Steamtown, США , и контролировала пути, которые использовались для экскурсий Steamtown между станцией Riverside в Беллоуз-Фолс и Честером, штат Вермонт . После смерти Блаунта в 1967 году GMRC перешла в другие руки, и между двумя организациями возникли ожесточенные отношения. [2]
Железная дорога Зеленой горы была основана в начале 1964 года, когда Ф. Нельсон Блаунт, который также управлял музеем паровозов под названием Стимтаун, США, в Норт-Уолполе, Нью-Гэмпшир. Блаунт убедил штат Вермонт приобрести 52 мили (84 км) путей между Беллоуз-Фолс и Ратлендом, которые он будет использовать как Зеленую горную железную дорогу. [3] Также в 1964 году были поданы документы об учреждении «Фонда Steamtown по сохранению пара и американских железных дорог». Первым делом некоммерческой благотворительной и образовательной организации было приобрести коллекцию Блаунта в Норт-Уолполе и перевезти ее на территорию, когда-то принадлежавшую Rutland Railroad в Беллоуз-Фолс. [4]
В 1966 году GMRC получила права на железнодорожные пути в Бостоне и штате Мэн между Беллоуз-Фолс, Вермонт и Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир: прямо через реку Коннектикут, что позволило GMRC получить доступ к средствам обслуживания и хранения локомотивов, которых ранее не хватало. Блаунт погиб, когда его частный самолет врезался в дерево во время вынужденной посадки в Мальборо, штат Нью-Гэмпшир , 31 августа 1967 года, когда он возвращался домой. [5] Он владел контрольным пакетом акций GMRC, владея 746 из 750 акций компании. В 1968 году, в ответ на смерть Блаунта, 49% акций железной дороги были проданы частным инвесторам, а остальная часть принадлежала Роберту Адамсу, президенту железной дороги с 1968 по 1978 год. [6] К 1976 году отношения между Стимтауном и У GMRC были проблемы, поскольку две организации боролись за содержание путей, принадлежавших штату Вермонт. [2] Steamtown переехал в Скрэнтон, штат Пенсильвания , в 1983 году, и вскоре после этого GMRC начала предлагать свои собственные пассажирские экскурсии на дизельных поездах по тому же участку пути.
В 1980-е годы GMRC изо всех сил пыталась поддерживать стабильную прибыль, полагаясь в основном на онлайн-трафик. Несмотря на положение мостового перевозчика между железной дорогой Делавэра и Гудзона , железной дорогой Кларендон и Питтсфорд в Ратленде и Бостоном и Мэном в Норт-Уолполе, это движение было ограничено, поскольку Бостон и Мэн постоянно были недружелюбны по отношению к Зеленой горе. Отражая это неудобное положение, трафик GMRC в 1980-е годы обычно составлял менее 2000 автомобилей в год. В 1986 году забастовка в Делавэре и Гудзоне привела к исчезновению того небольшого воздушного движения, которое обслуживала железная дорога. Однако в начале 1990-х годов объем воздушного трафика, такого как известняк и летучая зола, увеличился, компенсируя снижение традиционного онлайн-трафика, такого как тальк . К середине 1990-х годов объем перевозок увеличился до более чем 4000 вагонов в год, а сегодня увеличился до более чем 5000 вагонов в год. Когда в 1995 году начала работу Центральная железная дорога Новой Англии , это позволило GMRC предлагать услуги на юг по NECR, которые ранее были непомерно дорогими, когда маршрут принадлежал Центральной железной дороге Вермонта . В 1997 году GMRC была приобретена компанией Vermont Railway , что послужило основой для железнодорожной системы Вермонта, которая будет включать пять железных дорог в Вермонте, одну в Нью-Гэмпшире и одну в Нью-Йорке. [6]
По состоянию на июль 2021 года флот GMRC состоял из следующего: [7]
Эти подразделения больше не используются на железной дороге Зеленой горы. Они либо были проданы другим железным дорогам, либо разобраны на запчасти.
