Ранняя британская железная дорога: действовала с 1834 по 1889 год.
North Union Railway была одной из первых британских железнодорожных компаний, обслуживавшей два основных маршрута: от Парксайда до Престона и от Болтон-Тринити-стрит до Престона , все в Ланкашире . Северная часть маршрутов, разделяющая линию от Юкстона до Престона.
В 1889 году он был поглощен арендаторами: линия от Парксайда до Юкстона перешла к L&NWR, а линия от Юкстона до Болтона (бывший B&PR) была передана (L&Y). Участок от Юкстона до Престона становится совместным владением.
29 мая 1830 года железнодорожное отделение Уигана получило парламентский акт о строительстве линии от Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (L&MR) недалеко от Парксайда до Уигана. Закон включал ветку к югу от Уигана, ветку Спрингс, соединяющуюся с угольными шахтами в округе. [акт 1] [2] [3] [4]
В 1831 году компании Preston and Wigan Railway было разрешено построить железную дорогу между Уиганом и Престоном , но она изо всех сил пыталась найти достаточное количество подписок на акции, чтобы начать строительство. [акт 2]
Директора рассматривали возможность отказа от проекта, но решили, что объединение с WBR принесет пользу обеим компаниям. В течение месяца правление WBR приняло решение объединиться с P&WR. [6]
Строительство участка от Уигана до Престона началось только после объединения и формирования НУР. [6] [8]
От Парксайда до Уигана, 1834–1838 гг.
В течение месяца после объединения железная дорога назначила Шарля Виньоля инженером железной дороги с зарплатой в 1200 фунтов стерлингов (что эквивалентно 146 000 фунтов стерлингов в 2023 году [a] ). В его обязанности входило наблюдение за строительством линии длиной 15 миль 30 (24,7 км) от Уигана до Престона и наблюдение за работой уже построенных линий длиной 6 миль 47 (10,6 км) от Парксайда до Уигана. Строительство и надзор за филиалом в Спрингсе не были включены и стали отдельным контрактом. [б] [12] [13]
В мае 1835 года с компанией Smith & Eckersley был заключен контракт на техническое обслуживание, который был продлен еще на два года. [14]
Пассажирские перевозки
L&MR предоставляла пассажирские услуги WBR по контракту, они продолжали предоставлять пассажирские перевозки на линии, находящейся в собственности NUR. Между Парксайдом и Уиганом сообщение продолжалось трижды в день в одну сторону. [с] [17] [18]
Грузовые перевозки
Первоначально L&MR предоставляла WBR грузовые услуги, но в 1834 году WBR предложила Джону Харгривзу , известному перевозчику на Северо-Западе, аренду для перевозки грузов на своей линии. Харгривз в партнерстве со своим сыном (которого также звали Джон Харгривз) отклонил предложение и сделал встречное предложение, основанное на квитанциях за предыдущие годы, которое было принято новой железной дорогой North Union, поскольку это было теперь после слияния железных дорог. В июле 1835 года его сын, Джон Харгривз-младший, стал единственным арендатором участка линии Парксайд — Уиган для всех грузовых перевозок, за исключением тех, кто уже имел право управлять собственными поездами, в основном владельцев угольных шахт, таких как Ричард. Эванс , который управлял шахтой Edge Green, которая находилась к западу от линии NUR и соединялась с ней запасным путем стандартной колеи. [19] [20]
НУР доставлял почту Ее Величества в Уиган, почту доставляли в Парксайд из Ливерпуля и Манчестера каждый вечер, затем ее передавали охраннику поезда в Уигане, который передал ее посыльному по прибытии в Уиган. [21]
Строительство и открытие от Уигана до Престона
Строительство велось по трем контрактам, заключенным в 1835 году, прогресс никогда не был таким быстрым, как хотелось бы совету директоров. Во многом задержка объяснялась частыми отсутствиями Виньоля, поскольку он брал на себя другие работы, в том числе в Ирландии. [13] Один из контрактов пришлось пересдать в конце 1836 года, а в ноябре 1837 года во время наводнения прорвало большую водопропускную трубу, что потребовало строительства деревянного моста длиной 400 футов (120 м). [22]
Линия, идущая на север от Уигана, должна была пересечь Уоллгейт, главную дорогу, ведущую в центр города Уиган, по мосту, который был «по своему архитектурному и красивому характеру», для этого требовалось поднять северный конец WBR на прочной насыпи. . [23]
Поскольку Престон стоит на хребте, резко поднимающемся от северного берега реки Риббл, для достижения этого потребовались некоторые инженерные разработки, Норт Юнион достиг своей северной конечной точки, спустившись в долину по уклону с крутизной 1 к 100, пересек реку и врезался в поднимающуюся реку. до Фишергейта, где была построена станция. Речной мост состоял из пяти арок, каждая длиной 120 футов. Линия была завершена в 1838 году, а 22 октября был проведен пробный запуск поезда из Уигана в Престон, а линия открылась для публики 31 октября 1838 года . 24]
Станции
НУР открыл участок Уиган-Престон со следующими станциями:
Уиган-Чапел-лейн была северной конечной станцией Уиганской ветки железной дороги . Она была закрыта в тот же день, когда 31 октября 1838 года открылся участок железной дороги от Уигана до Престона. Ее заменила станция Уиган, расположенная немного дальше на север. [25] Эта станция стала Уиган Норт-Западный 2 июня 1924 года. [26]
Стэндиш Лейн , эта станция, вероятно, открылась вскоре после открытия линии. В 1844 году он был переименован в Стэндиш и закрыт 23 мая 1949 года .
Коппулл , который был закрыт 6 октября 1969 года. [29]
Юкстон , который был закрыт 2 сентября 1895 года. [30]
Золотой холм, который был переименован в Лейланд в 1838 году и открыт до сих пор. [31]
Фарингтон , который часто называли Фаррингтон и закрылся 7 марта 1960 года .
Престон , северная конечная остановка, которая все еще открыта. [33] [34]
Спрингс филиал
Уиган-Спрингс-Бранч-Джанкшн
Ветка Спрингс ответвлялась от магистрали примерно в миле к югу от центра Уигана и шла на северо-восток на протяжении большей части своей длины в 2 мили 54 цепи (4,3 км), затем резко повернула и пошла на северо-запад после соединения Ланкастерского канала с Нью-Спрингс и Кирклессские районы Уигана. [d] Филиал был включен в первоначальные планы компании и был включен в ее Акт, но не был построен сразу по финансовым причинам. Виньолю было разрешено проложить линию в 1836 году, и она была открыта железной дорогой Северного Союза как однопутная линия, но с инфраструктурой для двухпутной 31 октября 1838 года ветка была построена для грузовых перевозок, особенно угля, и не имела пассажирских перевозок. удобства. [36]
На территории, через которую должна была проходить ветка, было несколько угольных шахт, некоторые из которых работали десятилетиями, у некоторых из них были собственные конные трамвайные пути, большинство из них были связаны либо с Ланкастерским каналом , либо с каналами Лидса и Ливерпуля. . Везде, где ветка пересекала эти трамвайные пути, был предусмотрен ровный переход. [э] [38]
На момент открытия филиал имел связи с несколькими угольными шахтами и другими промышленными предприятиями, в 1845 году, когда было проведено первое обследование боеприпасов, были связи с: [f] [39] [40]
Угольная шахта Спрингс, расположенная к востоку от ветки, соединенная подъездным путем стандартной колеи и открытая в 1840 году. Владельцы Pearson & Knowles работали на собственных поездах до Престона в 1840-х годах. На соседнем участке располагались коксовые печи, а позже он стал машиностроительным и вагоноремонтным заводом. [41] [42]
На угольной шахте Ince Hall Coal & Cannel Company было несколько карьеров в этом районе.
Их нижний угольный завод находился на западе от ответвления рядом с бассейном на канале Лидс и Ливерпуль возле шлюза 19. Он имел разъездной путь стандартной колеи и был открыт до 1845 года. [43] [44]
На другой стороне их нижних угольных заводов был узкоколейный трамвай, идущий вдоль длинного рукава канала до плоского перехода через ответвление и на северную сторону угольных шахт Мосс-Холл, этот трамвай существовал до 1829 года . 45]
Угольные шахты Мосс-Холл находились к востоку от ответвления, а также соединение наверху имело нижнее узкоколейное соединение, которое шло к шлюзу 17 на канале Лидс и Ливерпуль. С 1845 года был предусмотрен переходной запасной путь. [g] [43] [46]
Угольная шахта Нью-Холл находилась к востоку от ветки и соединялась узкоколейным трамваем. [45]
New Hall Mill находился к западу от ветки и соединялся узкоколейным трамваем и подъездным путем стандартной колеи. [45]
Угольная шахта Бартона Кирклесс находилась в основном к западу от ответвления, по крайней мере, с одним колодцем на востоке. Они были соединены друг с другом и с ответвлением подъездными путями стандартной толщины. [47]
Угольная шахта Кирклесс Тикнесса находилась к северу от ответвления после того, как ответвление пересекло Ланкастерский канал . В этом районе было некоторое перекрытие с угольными шахтами Бартона, но Бартон добывал в основном более глубокие выработки, а Тикнесс - более мелкие. У Тикнесса была узкоколейная трамвайная линия, соединявшаяся с перенос сайдинга на ветку. [48]
Граф Кроуфорд и Балкаррес владели рудниками в районах Хей и Аспулл в Уигане. У него было два Moor Pits и Wall Hey Pit, которые были соединены вместе и с ответвлением в концевом соединении. [49]
В 1845 году ветка была увеличена вдвое, за исключением короткого участка, где она пересекала отрог канала. [час]
Другие связи с угольными шахтами
Угольная шахта Инс-Холл, позже известная как угольная шахта Кроу-Орчард, имела соединение с основной линией NUR к северу от ответвления Спрингс. Владелец Томас Пирсон с начала 1840-х годов управлял собственными поездами с углем. [42] [51]
Угольная шахта Эмберсвуд изначально имела соединение с магистральной линией NUR к югу от ответвления Спрингс, эта линия была удалена в начале 1860-х годов, когда она была заменена соединением на подъездном пути Fir Tree House, недалеко от конца линии L&NWRs Eccles, Tyldesley и Wigan. . [52] Владелец, Ричард Холлинсхед Бланделл, с начала 1840-х годов управлял собственными поездами с углем в Престон. Бланделлу было разрешено управлять собственными поездами по L&MR до Ливерпуля, а позже он согласился перевезти часть угля графа Кроуфорда, когда L&MR отказала ему в разрешении пускать свои собственные. Бланделл также управлял поездами по железной дороге Гранд-Джанкшен, работающей с углем, до Уинсфорда с 1844 года .
1838–1844 гг.
К 1838 году участок железной дороги от Парксайда до Уигана стал двухпутным. [53] 31 октября 1838 года открылась новая станция Парксайд , обеспечивающая улучшенное сообщение с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой. перекресток с L&MR. Он был построен совместно L&MR, GJR и NUR. Бывшая станция стала товарной станцией на L&MR. [54]
Голборн был открыт между Парксайдом и северо-западным Уиганом как Голборн-Гейт или Голборн -Гейтс NUR, вероятно, где-то до 1839 года, поскольку с тех пор станция начала появляться на картах в Брэдшоу, стоимость проезда до промежуточных станций, включая Голборн-Гейт [так в оригинале], была опубликована в 1839 году. . [я] [56] [58]
Болтон — Престон
Железная дорога Северного Союза была обеспокоена защитой своих интересов и имела множество разногласий с конкурирующими железными дорогами и каналами. [59] Железная дорога Северного Союза выступила против предложенной Болтон-Престонской железной дороги (B&PR), первоначальный закон которой от 15 июля 1837 года предусматривал независимый маршрут до Престона. Был принят еще один закон от 4 июля 1838 года, отменяющий полномочия B&PR на строительство за пределами Чорли и вместо этого санкционирующий расширение для присоединения к линии железной дороги Норт-Юнион в Юкстоне , к северу от Чорли . [60]
Закон Болтона и Престона был принят с оговоркой, что линия к северу от Чорли должна быть отложена на три года, чтобы можно было достичь компромисса между двумя компаниями относительно движения поездов в Престон. [60]
Когда 4 февраля 1841 года открылся первый участок линии Болтон-Престон, он встретился с железной дорогой Манчестер, Болтон и Бери (MB&BR), идущей из Солфорда, которая открылась 29 мая 1838 года. Эта железная дорога была построена железной дорогой Манчестер, Болтон и Бери. Компания Canal Navigation and Railway Company , которая в 1831 году была преобразована из компании, занимающейся каналами . Их железная дорога заканчивалась на станции Болтон-Тринити-стрит, и часть разрешительного закона для участка Престон-Болтон предусматривала преобразование станции в сквозную станцию, чтобы обеспечить движение в Престон. [61]
Точно так же, как L&MR предоставляла оперативные услуги WBR и NUR на участке от Парксайда до Уигана, MB&BR предоставляла оперативные услуги NUR на участке от Болтона до Престона. [62]
Между двумя компаниями возникла немедленная конкуренция за перевозки из Манчестера в Престон, и они пытались снизить тарифы друг друга. Компании North Union удалось сохранить преимущество в конкурентной борьбе, поскольку они смогли получить от своего конкурента плату за проезд поездов на участке от Юкстона до Престона. [53] [63]
Соперничество было недолгим, так как Железная дорога Болтона и Престона была приобретена Железной дорогой Северного Союза законом от 10 мая 1844 года. [акт 4] [8] [65]
9 июля 1847 года Манчестерская и Лидсская железная дорога сменила название на Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу (L&Y), но договор аренды продолжился. [67]
Законодательство Соединенного Королевства
В 1845 году совместно с Ribble Navigation Company компания North Union получила полномочия построить ветку до набережной Виктория на реке Риббл. Эта линия была построена для транспортировки угля из района Уиган в реку для отправки. [акт 5] [69]
Западная кривая Парксайда была открыта в 1847 году L&NWR на основании полномочий, полученных GJR. [70] Престон-Джанкшен был открыт L&NWR в 1849 году на стыке двух кривых бывшей линии L&MR. [71]
Станция Бамфурлонг была открыта 1 апреля 1878 года компанией L&NWR и закрыта 27 ноября 1950 года. [73] [74]
NUR продолжал действовать независимо по этому договору аренды: L&NWR владела 60 ⁄ 94 , а L&YR - 34 ⁄ 94 . [65] Такова была ситуация до 26 июля 1889 года, когда она была совместно поглощена L&NWR и L&YR . [акт 6]
NUR была поглощена двумя более крупными компаниями с помощью простой схемы: участок от Юкстона до Болтона (бывший B&PR) был передан L&YR, а участок от Парксайда до Юкстона - L&NWR. [76] Участок от Юкстона до Престона и Престона остался в совместной собственности. [77]
Управление
Первым председателем компании был сэр Томас Дэлримпл Хескет , Барт. Ранее он занимал ту же должность на железной дороге Престона и Уигана. [78] В состав совета директоров входили активные и влиятельные члены: TW Rathbone и Hardman Earle , которые также входили в советы директоров L&MR и GJR . [12] [79]
После роспуска
Чтобы справиться с постоянно растущим трафиком, в период с 1889 по 1891 год линия была увеличена в четыре раза. [80]
Участок между Юкстон-Джанкшен и Престоном, который включал большую часть станции Престон , оставался в совместной собственности до 1921 года, когда L&YR была поглощена L&NWR, так что с этого дня у бывшей железной дороги Северного Союза был только один владелец. [66] [81] Этот участок главной линии Западного побережья между лондонским Юстоном и Карлайлом был единственной частью, которая не полностью принадлежала L&NWR.
В ноябре 1832 года локомотив угольных шахт Эванса в Эдж-Грин столкнулся с пассажирским поездом WBR, направлявшимся в Уиган в Парксайде . [83]
Локомотив ASA компании Pearson & Knowles столкнулся с дилижансом на железнодорожном переезде в Юкстоне 7 сентября 1841 года .
В феврале 1844 года угольный поезд, которым управлял Генри Бланделл, врезался в заднюю часть угольного поезда Pearson & Knowles возле Коппулла, в результате чего тормозной мастер погиб. [84]
28 июня 1847 года взорвался котел паровоза, в результате чего один человек получил ранения. [86]
17 октября 1850 года локомотив LIVER компании Pearson & Knowles попал в неустановленную аварию возле Боарс-Хед. [87]
Рекомендации
Акты парламента
^ Закон о строительстве и обслуживании железной дороги от района Уиган до Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в районе Ньютон в Палатинском графстве Ланкастер, а также сопутствующих ветвей для связи с ней. [1]
^ Закон о строительстве и обслуживании железной дороги от района Уиган до района Престон, как в Палатинском графстве Ланкастер, так и сопутствующих ветвей для связи с ней. [5]
^ Закон об объединении железнодорожной компании Уиганского филиала и железнодорожной компании Престона и Уигана; за разрешение на внесение изменений на линию последней упомянутой железной дороги; а также за отмену, изменение и дополнение законов, касающихся указанных железных дорог. [7]
^ Закон об осуществлении продажи железнодорожной компанией Bolton and Preston своей железной дороги и другого имущества и имущества железнодорожной компании North Union; объединить с такой последней упомянутой компанией владельцев Болтон-энд-Престонской железной дороги; и консолидировать Акции в Акции. [64]
^ Закон, разрешающий железнодорожной компании North Union и компании Ribble Navigation построить ветку или соединительную железную дорогу от железной дороги North Union до набережной Виктория в Престоне; а также для внесения поправок и расширения полномочий и положений нескольких законов, касающихся таких железных дорог и судоходства соответственно. [68]
^ Закон о предоставлении дополнительных полномочий Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании в отношении их собственного предприятия и других предприятий, в которых они заинтересованы совместно с другими компаниями, а также о предоставлении полномочий Северо-Лондонской железнодорожной компании и другим железнодорожным компаниям в в отношении таких других предприятий по передаче частей North Union Railway компании и Lancashire and Yorkshire Railway Company соответственно, а также для других целей. [75]
Примечания
↑ Данные по инфляции индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017), «Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)», MeasuringWorth , получено 7 мая 2024 г.
^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . [10] Длина цепи составляет 22 ярда (20 м), на милю приходится 80 цепей. [11]
^ Доусон (2020) описывает это как небольшой паровоз и один или два вагона , Томас (1980) описывает это как один из старых локомотивов и четыре вагона . [15] [16]
^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . [10] Длина цепи составляет 22 ярда (20 м), на милю приходится 80 цепей. [35]
^ Отследить историю угольных шахт в этом районе непросто, Таунли и др. комментирует: «Сами ямы часто переходили из рук в руки… и, как следствие, обслуживавшие их железные дороги так же часто меняли свое направление. Еще больше усугубляли трудности… большинство фирм, работающих в районе, использовали слова Ince Hall в своих название [37]
↑ Карты изучались между 1845 и 1846 годами, но публиковались только в 1849 году [39] [40]
^ В то время существовало несколько угольных шахт с таким названием, у которых были разные владельцы, некоторые из которых были в партнерстве, другие - нет.
^ Этот короткий отвод, известный как расширение Ланкастерского канала, был построен в 1835/6 году, очевидно, главным образом для того, чтобы доставить неудобства строительству ответвления. [50]
↑ Ворота по Квику (2022), но помечены как Ворота в Брэдшоу (1839–1844) [55] [56] [57]
Цитаты
^ «Местный и личный закон, 11 Георга IV и 1 Вильгельма IV, c. lvi» (PDF) . Парламентский архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 29 мая 1830 года . Проверено 6 апреля 2020 г.
^ Одри 1990, с. 110.
^ Грант 2017, с. 613.
^ Джейкобс 2005, карты 26C и 27A.
^ «Местный и личный закон, 1 Вильгельм IV, c. lvi». Парламентский архив Великобритании . Парламент Великобритании. 1831 год . Проверено 24 июля 2022 г.
^ ab Reed 1969, стр. 41–42.
^ «Местный и личный закон, 4 и 5 Вильгельма IV, ок. XXV». Парламентский архив Великобритании . Парламент Великобритании. 1834 год . Проверено 24 июля 2022 г.
^ abc Грант 2017, с. 417.
^ Суини 2008, с. 11.
^ Аб Джейкобс 2009, с. 11.
^ «Закон о мерах и весах 1985 года». Legislation.gov.uk . Щ 1, Часть VI . Проверено 25 сентября 2014 г.
^ ab Суини 2008, с. 13.
^ аб Рид 1969, с. 44.
^ Суини 2008, с. 16.
^ Доусон 2020, с. 74.
^ Томас 1980, с. 100.
^ Суини 2008, стр. 13–14.
^ Рид 1996, с. 18.
^ Суини 2008, стр. 13–14, 42 и 46.
^ Рид 1969, с. 38.
^ Рид 1969, с. 39.
^ Рид 1969, стр. 44–46.
^ Рид 1969, с. 46.
^ Гревилл и Холт 1960, с. 94.
^ Суини 2008, с. 94.
^ Быстрый 2022, с. 483.
^ Быстрый 2022, с. 89.
^ Быстрый 2022, с. 424.
^ Быстрый 2022, с. 142.
^ ab Quick 2022, с. 185.
^ Быстрый 2022, с. 280.
^ Быстрый 2022, с. 189.
^ Быстрый 2022, с. 373.
^ Гревилл и Холт 1960, стр. 94-101 и 125.
^ «Закон о мерах и весах 1985 года». Legislation.gov.uk . Щ 1, Часть VI . Проверено 27 июля 2022 г.
^ Суини 2008, стр. 75 и 126.
^ Таунли, Смит и Педен 1991, с. 98.
^ Суини 2008, с. 131.
^ ab Ланкаширский лист XCIII (карта). Шестидюймовый. Артиллерийское обследование. 1849.
^ ab Ланкаширский лист XCIV (карта). Шестидюймовый. Артиллерийское обследование. 1849.
^ Суини 2008, с. 134.
^ аб Таунли, Смит и Педен 1991, с. 147.
^ abc Суини 2008, с. 135.
^ Таунли, Смит и Педен 1991, с. 103.
^ abc Townley, Smith & Peden 1991, с. 101.
^ Таунли, Смит и Педен 1991, стр. 101–102.
^ Таунли, Смит и Педен 1992, стр. 288–289.
^ Таунли, Смит и Педен 1992, стр. 291–292.
^ Таунли, Смит и Педен 1992, стр. 281–283.
^ Суини 2008, с. 152.
^ Суини 2008, с. 4.
^ аб Таунли, Смит и Педен 1991, с. 163.
^ аб Бэрстоу 2001, стр. 3.
^ Суини 2008, с. 12.
^ Быстрый 2022, с. 212.
^ аб Брэдшоу 1839, с. 15.
^ Брэдшоу 1843, с. 44.
^ Рид 1969, с. 55.
^ Гревилл и Холт 1960, стр. 100–101.
^ ab Bairstow 2001, стр. 3–4.
^ Симпсон 1990, стр. 8–10.
^ Грант 2017, с. 59.
^ Гревилл и Холт 1960, с. 98.
^ «Местный и личный закон, 7 и 8 Виктории I, c. ii» . Парламентский архив Великобритании . Парламент Великобритании. 1844 год . Проверено 14 июля 2023 г.
^ аб Бэрстоу 2001, стр. 4.
^ аб Одри 1990, с. 97.
^ Одри 1990, стр. 90 и 91.
^ «Местный и личный закон, 8 и 9 Виктории I, cxvi». Парламентский архив Великобритании . Парламент Великобритании. 1845 год . Проверено 14 июля 2023 г.
^ Гревилл и Холт 1960, с. 100.
^ Суини 2008, с. 15.
^ Суини 2008, с. 14.
^ Суини 2008, с. 27.
^ Суини 2008, с. 61.
^ Быстрый 2022, с. 65.
^ «Местный закон, 52 и 53 Виктория I, ок. xcviii» . Парламентский архив Великобритании . Парламент Великобритании. 1889 год . Проверено 24 июля 2022 г.
^ Грант 2017, с. 418.
^ Биддл 1997, стр. 354.
^ Фаррелл 2007, с. 4.
^ Рид 1969, с. 42.
^ Фаррелл 2007, с. 5.
^ Грант 2017, стр. 417–418.
^ «Юкстон Болшоу Лейн открывается рано» . РЕЛЬС . № 322. Публикации EMAP Apex. 14–27 января 1998 г. с. 11. ISSN 0953-4563. ОСЛК 49953699.
Бэрстоу, Мартин (2001). Железные дороги Блэкпула и Филда . Публикации Мартина Бэрстоу. ISBN 1-871944-23-6.
Биддл, Гордон (1997). «Северная железная дорога Союза». В Симмонсе, Джек; Биддл, Гордон (ред.). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 354. ИСБН 0-19-211697-5.
Брэдшоу, Джордж (25 октября 1839 г.). Расписания железных дорог Брэдшоу и помощник железнодорожника Путешествие с иллюстративными картами и планами. Лондон: Шеперд, Саттон и Уайлд.
Брэдшоу, Джордж (1843). Железнодорожный спутник Брэдшоу, содержащий время отправления, тарифы и т. д. железных дорог Великобритании и Ирландии. Лондон: Информационное бюро железных дорог Брэдшоу.
Доусон, Энтони (2020). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога: история эксплуатации . Барнсли, Южный Йоркшир. ISBN 978-1-4738-9913-1. ОСЛК 1204607582.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Фаррелл, Р.Дж. (2007). «Уиган» — «Престон»: линия «Норт Юнион» запомнилась . Сцены из прошлого. Том. 52. Фокслайн. ISBN 978-1-870119-88-7.
Грант, Дональд Дж. (31 октября 2017 г.). Справочник железнодорожных компаний Великобритании. ISBN Трубадор Паблишинг Лтд. 978-1-78803-768-6.
Гревилл, доктор медицины; Холт, ГО (февраль 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне, часть 1» (PDF) . Железнодорожный журнал . 106 (706) . Проверено 28 ноября 2018 г.
Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котлов локомотивов . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8305-1.
Джейкобс, Джеральд, изд. (2005). Схемы железнодорожных путей. Книга 4: Мидлендс и Северо-Запад . Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. ISBN 0-9549866-0-1.
Джейкобс, Джеральд (2009). «Железнодорожный пробег». В «Бридже», Майк (ред.). TRACKatlas материковой Британии . Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. ISBN 978-0-9549866-5-0.
Квик, Майкл (2022) [2001]. Пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) . версия 5.04. Историческое общество железных дорог и каналов . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2022 года.
Рид, Малкольм К. (1996). Лондон и Северо-Западная железная дорога: история. Атлантический транспорт. ISBN 978-0-906899-66-3.
Симпсон, Билл (1990). Железные дороги в Болтоне и его окрестностях: исторический обзор . Издательство Фокслайн. ISBN 1-870119-11-8.
Суини, Деннис (2008). Уиганское отделение железной дороги . Издательство «Треугольник». ISBN 978-0-9550030-35.
Томас, RHG (1980). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога . Лондон: Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0537-6.
Таунли, ЦДХ; Смит, Флорида; Педен, Дж. А. (1991). Промышленные железные дороги угольного месторождения Уиган: Часть первая, к западу и югу от Уигана . Челтнем: Издательство Runpast. ISBN 1-870754-18-2.
Таунли, ЦДХ; Смит, Флорида; Педен, Дж. А. (1992). Промышленные железные дороги угольного месторождения Уиган: Часть вторая, к северу и востоку от Уигана . Челтнем: Издательство Runpast. ISBN 1-870754-23-9.
дальнейшее чтение
Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. стр. 380–390. ОСЛК 833076248.
