stringtranslate.com

Железная дорога Рим, Уотертаун и Огденсбург

Облигация компании Rome, Watertown and Ogdensburgh Rail Road Company, выпущенная 1 июля 1874 г.

Железная дорога Рима, Уотертауна и Огденсбурга была железной дорогой, которая росла поэтапно из Рима, Нью-Йорк , в Уотертаун , а затем в Огденсбург, Нью-Йорк и Массену, Нью-Йорк . Первоначальная железная дорога Рима и Уотертауна заканчивалась в Кейп-Винсенте, Нью-Йорк , на реке Святого Лаврентия . Ветвь железной дороги Рима, Уотертауна и Огденсбурга , широко известная как «Линия Ходжака», работала вдоль южного берега озера Онтарио , от Освего, Нью-Йорк, до Ниагарского водопада, Нью-Йорк .

После объединения с New York Central в 1913 году линия RW&O стала известна как St. Lawrence Division.

История

Железная дорога Rome, Watertown & Ogdensburg Railroad (RW&O) была основана в 1842 году как Watertown & Rome Railroad (W&R) для соединения Уотертауна с Римом, штат Нью-Йорк , на Syracuse & Utica Railroad , позже объединенной в часть New York Central Railroad (NYC). Железная дорога Potsdam & Watertown Railroad была образована в это время для соединения Уотертауна с Потсдамом, штат Нью-Йорк , в округе Сент-Лоуренс . В 1861 году эти две железные дороги объединились в RW&O.

Позже была построена ветка от DeKalb Junction (около Кантона, Нью-Йорк ) до Огденсбурга. В 1864 году RW&O построила линию от Пуласки до Освего и объединилась с Syracuse & Northern Railroad . В 1858 году была зафрахтована Lake Ontario Shore Railroad (LOS) от Освего до Suspension Bridge, Нью-Йорк (ныне Ниагарский водопад, Нью-Йорк ). RW&O объединилась с LOS в 1875 году; к тому времени LOS обанкротилась. Ветки достигли того, что стало курортными городами вдоль реки Святого Лаврентия в конце 19 века: Cape Vincent, Clayton и Ogdensburg. В первых двух городах паромы были доступны для городов Онтарио на противоположной стороне реки, а также для островов Thousand Islands .

RW&O получила прозвище «Гнилое дерево и старые ржавые рельсы» [1] из-за своей разваливающейся инфраструктуры. К 1878 году RW&O была объединена с Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W). DL&W построила Ontario Secondary в 1882 году (линия Beebee) от Шарлотт, Нью-Йорк (где река Дженеси впадает в озеро Онтарио ) до Рочестера, Нью-Йорк . К 1891 году RW&O стала дочерней компанией NYC. 12 апреля 1913 года RW&O была официально объединена с NYC.

В расписаниях 20-го века для New York Central Railroad (NYC) линия упоминалась как St. Lawrence Division. [2] [3] Коммерческое пассажирское сообщение осуществлялось с главной линии NYC "Water Level Route". Пассажиры автобусов по маршруту до Уотертауна, Потсдама и далее до Массены пересаживались в Сиракузах. Пассажиры ответвления маршрута в Филадельфии, Нью-Йорк, до Огденсбурга пересаживались в Сиракузах . Пассажиры спальных вагонов могли бы совершить непрерывную поездку в сквозном вагоне. [4] [5] Последние спальные вагоны в Нью-Йорк и обратно работали по маршруту в 1961 году, прекращенные с октябрьским расписанием. Местное автобусное сообщение до Огденсбурга также прекратилось к октябрю 1961 года. [6] Оставшееся местное автобусное сообщение до Массены было исключено из расписания к апрелю 1964 года. [7]

Наследие

Бывшие пути RW&O эксплуатируются CSX (CSXT), Ontario Midland Railroad (OMID) и Mohawk, Adirondack and Northern Railroad . Несколько разъединенных участков бывшей линии также были преобразованы в тропы, включая Webster Hojack Trail , Cayuga Hojack Trail , Maple City Trail в Огденсбурге, Harbor Rail Trail в Освего и дополнительные участки в Хэмлине , Хилтоне и Рочестере, Нью-Йорк . [8]

У RW&O были терминалы в Саспеншн-Бридж, Рочестере, Сиракузах , Риме , Ютике , Нэчурал-Бридже , Массене , Огденсбурге , Клейтоне , Кейп-Винсенте и Сакетс-Харборе .

Ходжакпрозвище

RW&O получил прозвище Hojack , но его происхождение имеет несколько объяснений.

  1. Hojack произошел от машиниста первого поезда, которого звали Джек Уэлч (часто его называли «Большой Джек»). Уэлч был фермером и был больше знаком с лошадьми, чем с паровозами. Когда он останавливал поезда, он кричал «Ух ты, Джек!». Со временем это превратилось в Hojack.
  2. Многие люди любовно называли RW&O по его прозвищу «Хо-Джек». В ранние дни железной дороги фермер в своей повозке, запряженной громоздким мулом, был пойман на переезде во время движения поезда. Когда мул был на полпути через пути, он остановился. Поезд быстро приближался, и фермер, естественно, разволновался и начал кричать: «Хо-Джек, Хо-Джек». Позабавленные инцидентом, железнодорожники стали называть свою линию «Хо-Джек». [9]

Значительная тайна всегда окружала происхождение прозвища «Ходжак», применяемого к подразделению RW & O. Когда железнодорожников спрашивали об этом, они, казалось, имели лишь смутное представление о причине этого термина. В письме в Oswego Bulletin писатель, подписавшийся как «Старый инженер», пишет: «Недавно я заметил в одной газете из Освего некоторые сомнения относительно происхождения слова «Ходжак» применительно к отделению R, W. & O. железной дороги Нью-Йорк-Сентрал. На железной дороге есть несколько человек, которые знают, как появилось это название, но мне известны точные обстоятельства. В начале 70-х годов человек по имени Ройял и некий Джон Тобин работали на железной дороге R., W. & O., управляя поездами между Льюистоном и Висячим мостом. Ройял был грубым, добродушным парнем и пользовался большой популярностью у железнодорожников на мосту. У него была привычка, когда он, доставив вагоны на мост, собирался возвращаться, вставать у двери офицера и зычным голосом кричать своему напарнику: «Эй, Джек, пора возвращаться». Человек и голос стали неразрывно связаны с железной дорогой, и когда появлялся его поезд, люди говорили: «Вот идет ходжак». Название прилипло к дороге, и теперь R., W. & O. больше известен среди железнодорожников как «Ходжак», чем по своему корпоративному названию». [10]

Автор Ричард Палмер приписывает это сленговому термину, обозначающему медленный местный пассажирский поезд или грузовой поезд. Port Jervis Evening Gazette сообщала: «[пока] Hojack сдавался в депо в среду днем, лошадь в упряжке, прицепленной к фургону из сельской местности, застряла ногой между рельсом и полотном пути, подобно тому, как некоторое время назад была погублена лошадь Томаса Каддебэка. С большим трудом удалось спасти лошадь в среду от подобной участи. Ногу удалось вытащить как раз вовремя, чтобы убрать с пути поезда». [11]

Последующая статья в той же газете подтверждает это объяснение, говоря: «[т]а имя Hojack, которое Gazette дала поезду, отправляющемуся отсюда на запад в 1:30 дня, прижилось ближе, чем родной брат, и поезд теперь общеизвестен под этим именем». [12] Нью-Йорк пытался запретить это название посредством указа, выпущенного в 1906 году. [13]

Карта системы

Карта железнодорожной системы Рима, Уотертауна и Огденсбурга, 1889 г.

Список станций

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Webville и гипертекст RR
  2. ^ например: расписание поездов New York Central на июнь 1928 г., таблицы 35, 36 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-0628.pdf
  3. ↑ Расписание движения поездов Нью-Йорк-Сентрал на декабрь 1947 г. http://streamlinermemories.info/NYC/NYC47-12TT.pdf
  4. ^ "New York Central Railroad, Таблица 60". Официальный путеводитель по железным дорогам . 87 (7). National Railway Publication Company. Декабрь 1954 г.
  5. ^ Майкен, Питер. Ночные поезда , Johns Hopkins University Press, 1989, стр. 41. ISBN 9780801845031 . 
  6. ↑ Расписание движения поездов New York Central на октябрь 1961 г., таблица 18 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1061.pdf
  7. ↑ Расписание движения поездов New York Central на апрель 1964 г. http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-0464.pdf
  8. ^ Freeman, Rich и Sue (2003). Возьмите свой велосипед: семейные поездки в районе Рочестера . Footprint Press. стр. 38–44, 80–83, 101, 107–109. ISBN 1-930480-02-4.
  9. ↑ Батцинг, Дик (20 марта 2018 г.). «История линии Ходжек».
  10. ↑ Rome Daily Sentinel 1 марта 1904 г., стр. 5.
  11. ↑ Port Jervis Evening Gazette, 28 октября 1879 г.
  12. ↑ Port Jervis Evening Gazette, 5 февраля 1880 г.
  13. ↑ «Эдикт против Ходжака». Syracuse Post Standard. 1906-01-12.

Внешние ссылки