Железная дорога Римини–Новафельтрия была узкоколейной железной дорогой между Римини и Новафельтрией [1] , известной как Mercatino Marecchia до 1941 года [1] [2] , которая действовала с 1922 по 1960 год. [1]
Основной целью железной дороги была транспортировка серы из шахт Пертикара в Римини, откуда ее можно было перевезти морем или по железной дороге Болонья-Анкона . [1] [3] [4] Шестнадцать промежуточных пассажирских остановок обслуживали поселения вдоль долины Мареккья , включая Веруккьо и Таламелло . [5] Поезда были медленными, а маршрут считался опасным, [1] [3] огибая исторические городские стены Римини и проходя рядом с провинциальной дорогой SP258 . [3] 15 октября 1960 года железная дорога была закрыта и заменена автобусным сообщением. [1]
Железная дорога должна была пересечься с железнодорожным проектом Сантарканджело–Урбино , заброшенным в 1933 году. [6] За исключением лет эксплуатации железной дороги Римини–Сан-Марино (1932–44), станция в Торелло обеспечивала ближайшее железнодорожное сообщение с Сан-Марино , хотя и на территории Италии. [4] Железная дорога была показана в Scartamento ridotto (1952), раннем документальном фильме Серджио Дзаволи , [7] в котором исследовались местные взгляды на замену парового двигателя железной дороги на нефтяные вагоны. [8]
10 марта 1913 года парламентский акт предоставил концессию на строительство железной дороги Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP). [1] Строительство железной дороги было в основном мотивировано транспортировкой серы в Римини из шахт Пертикара , [1] [4] которые были куплены Монтекатини в 1917 году, хотя линия также транспортировала гипс , добытый в Секкьяно. Изрезанный рельеф долины Мареккья затруднял дорожное сообщение с этой областью, делая шахты в Пертикаре ценными, но изолированными. [3]
Железная дорога открылась для движения 21 июня 1916 года между Римини и Веруккьо . [1] Она была продлена до станции Сан-Марино-Торелло в 1921 году. [1] Правительство Сан-Марино выразило свое желание иметь станцию в этом районе еще на этапе планирования железной дороги в 1905 году, выделив 1000 лир ежегодно в течение пятидесяти лет на строительство станции. [9] За исключением лет эксплуатации железной дороги Римини-Сан-Марино (1932–44), Сан-Марино-Торелло была ближайшим железнодорожным сообщением с Сан-Марино. [4]
18 июня 1922 года был открыт последний участок до Меркантино Мареккья . [1] [3] Первый поезд, отправившийся с центрального вокзала Римини в 9:30 утра, наблюдали жители деревни вдоль долины Мареккья, а его завершением стала ярмарка в Меркантино Мареккья. [3]
В 1932 году FTP потерпела финансовый крах. [1] 7 сентября 1933 года [10] через Gestione Governativa Ferrovie Padane правительство временно взяло на себя управление железной дорогой, которое оно сохраняло до закрытия линии. [1] В 1941 году Mercantino Marecchia была переименована в Novafeltria. [1] [2]
Железная дорога была значительно повреждена во время Второй мировой войны , но была возобновлена к 1948 году. [1] После войны линия была изменена между Доганой и Пьетракутой, сократив длину маршрута на 643 метра (2110 футов) за счет пересечения реки Сан-Марино ниже по течению. [5] Новый маршрут использовал пути, которые были проложены для так и не завершенной железной дороги Сантарканджело–Урбино , также известной как субапеннинская железная дорога, которая должна была соединить Сантарканджело-ди-Романья с Урбино . Проект был призван обеспечить внутреннюю альтернативу железной дороге Болонья–Анкона , чье прибрежное положение делало ее уязвимой для бомбардировок. Он был заброшен в 1933 году, но некоторые пути уже были проложены на участке от Сантарканджело до Сан-Лео . [6]
В 1952 году паровоз железной дороги был заменен тремя тепловозами , [10] [11] а четвертый был добавлен в 1955 году. [12] Scartamento ridotto (1952), ранний документальный фильм риминского журналиста Серджио Заволи для RAI , [7] исследовал местные взгляды на замену. [8] Фермеры увидели в этом новшество, в то время как местное правительство признало продолжающуюся экономическую нежизнеспособность железной дороги, а опрошенный проводник выразил ностальгию по паровозу. [1] Моторизация железной дороги совпала с ростом числа пассажиров, с медианного показателя в 18 000 пассажиров в месяц в 1951 году до 45 000 в 1956 году. [11] В 1958 году были запланированы дополнительные рейсы между Римини и Вилла Веруккьо, наиболее используемым участком железной дороги. [12]
15 октября 1960 года железная дорога была закрыта и заменена автобусным сообщением, [1] которое в течение нескольких лет работало с невосполнимым дефицитом. [12] [13] Его закрытие было предложено тремя годами ранее. [11] Большая часть железной дороги была включена в провинциальную дорогу SP258 . [3] [5] Чтобы обеспечить расширение дороги, [14] [15] в 1964 году были демонтированы пути в провинции Форли , что обошлось в 17,5 миллионов лир . [15] Другие части железной дороги были включены в городскую застройку или возвращены сельскохозяйственным угодьям. [3] [5] В 1997 году все активы железной дороги были переданы региональному правительству Эмилии-Романьи . [1]
Автобусная линия Route 160, которой управляет Start Romagna SpA, сегодня заменяет железную дорогу. [3] [16]
Маршрут начинался в Rimini Centrale. [5] Повернув направо (на юго-запад), чтобы следовать по реке Ауза , линия огибала римский амфитеатр Римини и городские стены. [1] [5] Перед аркой Августа несоответствующий железнодорожный переезд пересекал Виа Фламиния . [1] Линия поворачивала на север у современного Парко Ольги Бонди, чтобы достичь своей первой станции, Римини Порта Монтанара, около одноименных ворот . После резкого поворота на 90 градусов линия направлялась на запад вдоль долины Мареккья, [5] в основном вдоль провинциальной дороги SP258. [3] [14] Ее вторая остановка была Форначи, в 300 метрах (980 футов) к западу от современного путепровода государственной дороги SS16 . После Форначи железная дорога повернула на юго-восток, встретив станции Спадароло, Верджано, Казале Сарцана, Сант-Эрмете, Корполо и Вилла Веруккьо. Достигнув Мареккьи, линия повернула налево (на юг), чтобы дойти до Веруккьо, затем повернула на юго-запад, чтобы достичь Доганы. Она пересекла реку Сан-Марино, чтобы достичь станции Торелло, затем продолжила движение до Пьетракуты. После Пьетракуты она пересекла Торренте Маццокко, чтобы достичь Бивио-Сан-Лео. Пересекая Мареккью у Понте Санта-Мария-Маддалена, она сделала S-образный изгиб, затем продолжила движение на юго-восток до Секкьяно, Таламелло-Кампьяно и, наконец, Новафельтрии. [5]
Общая длина линии составила 33,23 километра (20,65 миль). Самая низкая точка была в Rimini Centrale на высоте 5 метров (16 футов) над уровнем моря, а самая высокая — в Novafeltria на высоте 256 метров (840 футов) над уровнем моря. [5] Маршрут считался структурно опасным и непрактичным, особенно его маршрут вокруг центра города Римини и его близость к автомобилям, проезжающим по провинциальной дороге. [3]
В линии использовался кабель диаметром 950 мм ( 3 фута 1 дюйм).+3 ⁄ 8 дюйма)узкой колеи.[1]Конвои двигались так медленно, что местные жители прозвали железную дорогу amaza sumèr (романьоль,дословно«убивает осла»),[1][2],поскольку она не могла навредить ничему, кроме осла.[1]
По состоянию на 2012 год фундаменты оригинального моста через реку Сан-Марино все еще видны, как и опоры виадуков оригинального маршрута к западу от Торелло между Виа Мареккьезе и Виа Торелло. Виадук около Секкьяно был повторно использован в качестве пешеходной дорожки. [5]
После закрытия линии подвижной состав был куплен Ferrovia Circumetnea и перевезён по железной дороге в Катанию в феврале 1961 года. Пять старых паровозов, а также пять пассажирских вагонов и несколько грузовых вагонов были оставлены на вокзале Rimini Centrale, где они были испорчены и выветрены. [17] В июле 1967 года были арестованы «около тридцати длинноволосых людей, в основном несовершеннолетних», которые поселились в двух заброшенных вагонах, вызвав значительный шум. [18] Вагоны были окончательно утилизированы в октябре 1970 года. [17] Паровоз Krauss, датируемый 1900 годом, был перевезён в Музей железной дороги Блоне-Шамби в Швейцарии . [17]
Железнодорожная станция Rimini Centrale была конечной станцией железной дороги Римини–Новафельтрия, расположенной менее чем в 150 метрах (490 футах) от железнодорожной станции Римини . [1] [5] От станции Rimini Centrale сера могла поступать в порт Римини по 1,8-километровой (1,1 мили) автомобильной дороге, [5] или перегружалась на вагоны для доставки на нефтеперерабатывающий завод в Чезене по железной дороге стандартной колеи Болонья–Анкона. [3]
Здание вокзала сохранилось до сих пор. [5] Сразу после закрытия линии оно было преобразовано в автобусную станцию. [17]
До 1941 года Новафельтрия была известна как Меркантино Мареккья. [1] [2] Железнодорожная станция сохранилась до сих пор, а ее локомотивное депо теперь используется для замены автобусов. На станции был резервуар с водой. [5] Сера доставлялась на станцию из шахт в Пертикаре по канатной дороге , [2] [3] длиной 6 километров (3,7 мили), построенной в 1922 году. [3]
Промежуточными станциями от Центрального Римини были: Римини Порта Монтанара, Форначи, Спадароло, Верджано, Казале Сарцана, Сант Эрмете, Корполо, Вилла Веруккьо, Веруккьо, Догана, Сан-Марино-Торелло, Пьетракута, Бивио-Сан-Лео, Понте-Санта-Мария. Маддалена, Секкьяно и Таламелло-Кампьяно. [5]
Многие здания станций сохранились, в том числе Римини Порта Монтанара (в состоянии заброшенности), Догана и Сан-Марино-Торелло. Здания станций Верджано, Корполо, Пьетракута и Секкьяно сохранились как жилая недвижимость. [5]
Здание вокзала Форначи использовалось компанией дорожной инфраструктуры Anas , но сейчас оно заброшено. Anas также использовала товарный склад, прикрепленный к железнодорожной станции Догана. Здание вокзала Вилла Веруккьо используется автобусами, а в здании Веруккьо находится исследовательский центр Организации Объединенных Наций . [5]