Железнодорожный мост Ричмонд и Питерсберг был мостом , который нес железную дорогу Ричмонд и Питерсберг и несколько более поздних железных дорог, включая Atlantic Coast Line Railroad и Seaboard Coast Line Railroad через реку Джеймс в Ричмонде, штат Вирджиния . Он был впервые построен в 1838 году и, пройдя через четыре разных моста, был окончательно снесен в 1970 году.
Richmond and Petersburg Railroad Company (R&P) была учреждена 14 марта 1836 года с доступным капиталом в 800 000 долларов. Компания была уникальна тем, что ее мосты могли также использоваться для «путешествия верхом, в экипажах, для овец, крупного рогатого скота и свиней» в дополнение к обычному использованию поездом. [1] Это условие не допускалось на реке Джеймс, если не было получено согласие владельцев моста Мейо (первого моста через реку Джеймс в Ричмонде и в 1836 году единственного). Работа на железной дороге началась летом 1836 года с Монкуром Робинсоном в качестве главного инженера. В мае 1838 года железная дорога завершила путь, идущий от южного берега реки Джеймс в Манчестере до северного берега Аппоматтокса в Покахонтас, а в сентябре того же года был завершен мост через реку Джеймс. Первоначально у R&P не было моста через реку Аппоматтокс, поскольку они использовали мост Manchester and Petersburg Turnpike Company для перевозки грузов и пассажиров через реку. Таким образом, не было железнодорожного моста через Аппоматтокс до 1867 года, когда R&P проложила линию через реку, чтобы соединиться с Petersburg Railroad . [2]
Мост был разрушен армией Конфедеративных Штатов 2 апреля 1865 года в ожидании падения Ричмонда . [3] Вскоре после окончания войны федеральное правительство и железнодорожная компания восстановили мост через реку Джеймс, эстакадный мост длиной 400 футов (120 м) и высотой 12 футов (3,7 м). Он открылся 26 мая 1866 года и был построен за 118 245 долларов. [4]
Мост снова сгорел в 1882 году, когда искры от локомотива вызвали пожар на мосту. [5] Он был восстановлен в следующем году. В 1898 году R&P объединилась с Petersburg Railroad , которая шла на юг от Petersburg, Вирджиния, до Garysburg, Северная Каролина (рядом с железнодорожным узлом Weldon), чтобы сформировать Atlantic Coast Line of Virginia, а в 1900 году эта компания была объединена с Atlantic Coast Line Railroad, создав безостановочную железную дорогу от Augusta, Джорджия, до Richmond. За пределами Richmond, ACL использовала пути Richmond, Fredericksburg, и Potomac Railroad и других многочисленных железных дорог, чтобы продлить свою линию до реки Потомак, а затем до Вашингтона, округ Колумбия , и всех пунктов на севере.
Через два года после основания ACL, в 1902 году, мост был перестроен в четвертый раз. По какой-то причине новая железнодорожная компания решила отказаться от старых высоких гранитных опор в пользу новых, более коротких бетонных опор. Возможно, это было связано с возрастом гранитных опор, а может быть, бетон считался более прочным. [6] Интересная историческая справка об этих новых каменных опорах заключается в том, что некоторые из них упали с тех пор, как мост был снесен в 1970 году, в то время как все оригинальные кирпичные опоры 1838 года все еще стоят высокими. В течение первых 15 лет 20-го века ACL продолжала использовать старый мост R&P RR в Ричмонде для перевозки пассажиров. Грузы перевозились по соединительной линии, которая ответвлялась от линии RF&P к западу от Ричмонда и шла на юг, чтобы присоединиться к линии R&P к югу от Манчестера. Эта линия существовала до объединения ACL и эксплуатировалась совместно как RF&P, так и R&P. В 1916 году эта кольцевая линия была преобразована в двухколейную, чтобы вместить возросший грузовой и пассажирский трафик (который теперь был слишком объемным, чтобы идти по первоначальной соединительной железной дороге на Byrd St в центре Ричмонда). Линия обслуживалась станцией Broad Street , которая стала крупным центром железнодорожных перевозок в Ричмонде. Старая соединительная железная дорога была снесена, а старые железнодорожные линии R&P в Ричмонде и его окрестностях были прекращены, хотя ACL сохранила свою штаб-квартиру на станции Byrd St, первоначальной станции Richmond R&P.
В 1967 году компания Atlantic Coast Line Railroad Company объединилась со своим давним конкурентом Seaboard Air Line Railroad Company, чтобы создать новую железную дорогу, названную Seaboard Coast Line Railroad. Это было вызвано сокращением пассажирских перевозок, поскольку автомобиль стал намного экономичнее поезда. В 1970 году мост Richmond and Petersburg Railroad был демонтирован, поскольку он больше не служил никакой цели, вместе с первоначальными 2 милями (3,2 км) R&P, поскольку они были заменены другими соседними линиями, принадлежащими той же компании.
Сегодня бетонные и гранитные опоры моста все еще можно увидеть чуть выше по течению от Манчестерского моста . Его южная сторона использовалась для скалолазания с 1980-х годов. Бывшее железнодорожное полотно, когда-то находившееся на окраине Манчестера, было сильно затронуто развитием. Тем не менее, на карте с воздуха прежний маршрут можно смутно проследить; с земли очень мало видно второй паровой железной дороги, обслуживающей Ричмонд, поскольку она заросла кустарниками, деревьями и другой растительностью.
Медиа, связанные с Ричмонд и Питерсбергский железнодорожный мост на Wikimedia Commons