1524-миллиметровая ( 5 футов ) ширококолейная железная дорога Салехард–Игарка ( Трансполярная магистраль Transpolarnaya Magistral , или «Трансполярная магистраль», широко известная как Мертвая дорога ) — незавершённая железная дорога в северной Сибири. Железная дорога была проектом советской системы ГУЛАГа , который существовал с 1947 года до смерти Сталина в 1953 году. Строительство координировалось двумя отдельными проектами ГУЛАГа: железной дорогой 501, начинающейся на реке Обь , и железной дорогой 503, начинающейся на реке Енисей , частью грандиозного проекта Иосифа Сталина по прокладке железной дороги через северную Сибирь, чтобы достичь самых восточных территорий Советского Союза. [1] [2]
Восстановленный участок железной дороги между Надымом и Новым Уренгоем на восточном берегу реки Надым все еще находится в эксплуатации, как и крайний западный участок, соединяющий Лабытнанги и железную дорогу в Воркуту . Планируется реконструировать участок от Салехарда до Надыма, [3] включая новый мост через Обь, чтобы соединить Салехард с остальной частью российской железнодорожной системы через Лабытнанги. [4] Участок от Надыма до Пангоды также планируется реконструировать. [5]
Цель железной дороги была тройной: облегчить экспорт никеля из соседнего Норильска ; обеспечить работой тысячи послевоенных заключенных; и соединить глубоководные морские порты Игарка и Салехард с западной российской железнодорожной сетью. С перемещением советской промышленности в Западную Сибирь во время Второй мировой войны, использование текущих на север речных систем для доставки грузов в порты Северного Ледовитого океана рассматривалось как стратегическое преимущество. Салехард, который ранее назывался Обдорском, находился на реке Обь , ниже по течению от Новосибирска и Омска , а Игарка находилась на Енисее , который течет на север от Красноярска , Иркутска и гор вокруг озера Байкал . Соединение этих двух рек было выгодно для перевозки товаров между городами и регионами.
Строительство железной дороги Салехард–Игарка началось летом 1949 года под руководством полковника В. А. Барабанова . 501-й исправительно-трудовой лагерь начал работы на восток от Салехарда, а 503-й исправительно-трудовой лагерь продвигался на запад от Игарки. Планировалось построить однопутную железнодорожную линию с 28 станциями и 106 разъездами. Перекрыть 2,3-километровую переправу через Обь и 1,6-километровую переправу через Енисей не представлялось возможным. Летом использовались паромы, а зимой поезда пересекали реку по проложенному по льду пути с использованием специально укрепленных шпал .
В документе ЦРУ 1955 года подробно описывался метод строительства. После обследования пути железной дороги на болотистой почве была построена вельветовая дорога . Она была покрыта слоями фашины , которые, в свою очередь, были покрыты песком, привезенным самосвалами. На песок был помещен 20-сантиметровый (7,9 дюйма) слой балласта , а сверху — дополнительный песок, на который были уложены шпалы. Линия имела много изгибов из-за необходимости избегать болот.
По оценкам, в проекте было задействовано от 80 000 до 120 000 рабочих. Зимой строительство затруднялось сильными холодами, вечной мерзлотой и нехваткой продовольствия. Летом возникали проблемы с заболоченной местностью, болезнями и нападениями комаров, мошек, мошек и слепней. С технической стороны, инженерные проблемы включали сложность строительства в условиях вечной мерзлоты , плохую логистическую систему и сжатые сроки, усугубленные острой нехваткой силовой техники. В результате железнодорожные насыпи медленно оседали в болото или размывались водой, скапливающейся за ними. Нехватка материалов также повлияла на проект. Однометровые сегменты поврежденных железнодорожных линий из охваченных войной районов приходилось отправлять и сваривать, чтобы сформировать 10-метровые отрезки.
По мере развития проекта стало ясно, что железная дорога не нужна. В 1952 году чиновники разрешили сократить темпы работ. Строительство было остановлено в 1953 году после смерти Сталина. В общей сложности было завершено 698 километров (434 мили) железной дороги по официальной стоимости в 260 миллионов рублей, которая позже была оценена примерно в 42 миллиарда рублей 1953 года (2,5% от общего объема советских капиталовложений на тот момент, или около 10 миллиардов долларов в долларах 1950 года). Проект был быстро разрушен морозными пучениями и структурными разрушениями, вызванными некачественным строительством. По меньшей мере 11 локомотивов и 60 000 тонн металла были брошены, а мосты постепенно обветшали или сгорели. Однако телефонная сеть коридора оставалась в эксплуатации до 1976 года.
Около 350 км путей между Салехардом и Надымом оставались в эксплуатации с 1950-х по 1980-е годы. Однако в 1990 году линия была закрыта, а из-за роста цен на сталь первые 92 км рельсов от Салехарда были разобраны и переработаны в течение 1990-х годов.
Крайний западный участок железной дороги, соединяющий Лабытнанги с железной дорогой на Воркуту , и, таким образом, с остальной частью железнодорожной сети России, является единственным участком, который постоянно оставался в эксплуатации. В настоящее время строится мост через Обь в Салехард.
Участок между Пангодами и Новым Уренгоем был перестроен в 1970-х годах в связи с разработкой газовых месторождений в регионе, включая ответвление на Ямбург . Линия соединяется с остальной частью российской железнодорожной сети в Коротчаево.
Около 2000 года началось обсуждение вопроса о строительстве железной дороги до Норильска , примерно в 220 км от Игарки, по большей части следуя первоначальному коридору, для поддержки никелевой и нефтяной промышленности.
Известное как часть Северного широтного хода , новое строительство железнодорожного участка между Салехардом и Надымом предположительно началось 19 марта 2010 года в Салехарде. [1] [6] [7] Первоначально предполагалось, что этот участок будет завершен в 2014 году и открыт в 2015 году [3] [8] с комбинированными автомобильно-железнодорожными мостами через реки Обь и Надым, таким образом соединяясь с существующей российской железнодорожной системой на обоих концах. [4]
По состоянию на 2016 год завершена реконструкция линии Салехард – Надым (колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма) ) колеи) прогнозировалось, что произойдет в период с 2018 по 2022 год.[9]
По состоянию на апрель 2020 года строительство линии Салехард-Надым продолжалось, включая новый мост в месте пересечения линии с рекой Обь. Ожидается, что процесс будет завершен в 2030 году. [10]
Участок от Салехарда до Надыма уже находится на реконструкции и включает в себя новый мост через реку Обь, который соединит Салехард с остальной частью российской железнодорожной системы через Лабытнанги. Ожидается, что развитие этих линий будет завершено к 2030 году.
65°51′00″с.ш. 88°04′00″в.д. / 65.85000°с.ш. 88.06667°в.д. / 65.85000; 88.06667
