Ann Arbor Railroad ( код AA ) была американской железной дорогой , которая работала между Толедо, штат Огайо , и Элбертой и Франкфортом, штат Мичиган (около 294 маршрутных миль) с железнодорожными паромными операциями через озеро Мичиган . В 1967 году она сообщила о 572 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок, включая 107 миллионов в «услугах по переброске по озеру»; в эту сумму не входит 39-мильная дочерняя компания Manistique and Lake Superior Railroad .
Основная линия компании частично заброшена, а собственность разделена между штатом Мичиган, железной дорогой Huron and Eastern Railway и короткой линией Ann Arbor Railroad (основанной в 1988 году).
Железнодорожная компания была учреждена 21 сентября 1895 года в качестве преемника Toledo, Ann Arbor and North Michigan Railway . [1] В 1905 году она была приобретена Detroit, Toledo & Ironton Railway (DTI), и Юджин Циммерман принял на себя президентство обеих линий. DTI обанкротилась три года спустя. Циммерман оставался президентом до 1909 года, когда он потерял контроль над линией, передав его Джозефу Рэмси-младшему и Ньюману Эрбу. Рэмси принял на себя президентство и проработал на этом посту до 1913 года, когда президентом стал Эрб, управлявший линией в течение следующих одиннадцати лет. Эрб также занимал пост президента Minneapolis and St. Louis Railway с 1912 по 1916 год. [2] Wabash Railroad получила контроль над Ann Arbor Railroad в 1925 году.
Компания завершила свой последний пассажирский поезд, поезд, идущий один раз в день в каждом направлении от станции AA's Toledo до ее лодочной станции Elberta, 19 июля 1950 года. Основные остановки на маршруте, помимо конечных пунктов, включали Ann Arbor, Durand, Owosso, Mt. Pleasant и Cadillac. Пассажирская сторона была затруднена ограниченным количеством примечательных городов по маршруту и тем фактом, что все, кроме станции Durand Union, находились в городах, в которых поезда для стыковочных пунктов находились на разных станциях от станции AA, что требовало использования наземного транспорта для пересадки между железнодорожными станциями. [3] [4] [5]
В течение многих лет Ann Arbor принадлежала Wabash Railroad , но Wabash отказалась от контроля в 1963 году в рамках своего поглощения Norfolk and Western . DT&I, к тому времени сама принадлежавшая гиганту Pennsylvania Railroad , снова получила контроль в 1963 году. [6] Объединенные DT&I и AA работали как независимые дочерние компании PRR, но пострадали от злополучного слияния материнской компании с New York Central в 1968 году . После банкротства Penn Central в 1970 году DT&I и ее дочерняя компания Ann Arbor были проданы частным инвесторам.
Железной дороге Энн-Арбор принадлежала дочерняя компания Manistique and Lake Superior Railroad (M&LS) с момента ее основания в 1909 году и до ее закрытия в 1968 году.
После банкротства в 1973 году Ann Arbor прекратила свою деятельность как железная дорога 1 апреля 1976 года. [7] Штат Мичиган выкупил большую часть линии, субсидируя Conrail как назначенного оператора. [8] Контракт был передан Michigan Interstate Railway 1 октября 1977 года. [8] Michigan Interstate управляла линией как «Ann Arbor Railroad System». В 1982 году штат разделил контракт на эксплуатацию между Michigan Interstate от Толедо до Энн-Арбора, Tuscola & Saginaw Bay Railway от Энн-Арбора до Альмы и Michigan Northern Railway от Альмы до Эльберты. [8] В 1984 году штат прекратил действие контракта с Michigan Northern и назначил Tuscola & Saginaw Bay оператором на этом участке. [8]
7 октября 1988 года новая железная дорога Энн-Арбор начала эксплуатацию участка к югу от Энн-Арбора ; сейчас Great Lakes Central Railroad обслуживает оставшиеся части линии. Некоторые участки были заброшены: от Юмы до Элберты и Франкфорта (примерно 45 миль), около 10 миль в округе Шиавасси, штат Мичиган (на трех прерывистых участках) и рельсы вокруг ныне снесенной станции Черри-стрит в Толедо.
Паромный флот Энн-Арбора и озера Мичиган в Элберте начал свою работу в ноябре 1892 года, когда железная дорога Толедо, Энн-Арбор и Северного Мичигана приобрела свои первые два судна, Энн-Арбор 1 и Энн-Арбор 2. На пике своего развития AA обслуживала четыре порта на западе озера Мичиган: [9]
Всего для обслуживания АА было построено восемь лодок, а одна была взята в аренду у компании Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company . [9]
