Железнодорожная линия Huttwil –Wolhusen — однопутная стандартная железнодорожная линия в Швейцарии, в настоящее время эксплуатируемая BLS AG . Она была построена компанией Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB), базирующейся в Виллизау , и открыта 9 мая 1895 года. Эксплуатацией управляла компания Langenthal-Huttwil-Bahn (LHB), которая владела и управляла железной дорогой Langenthal–Huttwil . 1 января 1944 года HWB была объединена с Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB), которая позже была объединена с BLS AG.
Инициаторы Huttwil -Wolhusen-Bahn , в основном политики из округа Виллизау , рассматривали свой проект в 1870-х годах как часть сквозного маршрута, который соединил бы Францию и Готтардскую железную дорогу ( Gotthardbahn , GB) в Альтдорфе кратчайшим путем через Делле , Делемон , Бальсталь , Лангенталь , Хуттвиль , Вольхузен , Люцерн и Штанс . Однако проект Jura-Gotthard-Bahn (Юра-Готардская железная дорога) не был завершен.
Вскоре после открытия железной дороги Лангенталь–Хуттвиль компанией Langenthal-Huttwil-Bahn, новый инициативный комитет получил концессию на линию Хуттвиль–Вольхузен 10 апреля 1890 года. Главным инвестором железнодорожной компании, которая была основана 29 марта 1893 года, был кантон Люцерн . Кроме того, в железной дороге участвовали кантон Берн и различные общины. HWB передала эксплуатацию и обслуживание линии Хуттвиль–Вольхузен по контракту LHB 23/24 июня 1894 года. Это позволило использовать подвижной состав двух железнодорожных компаний на всей линии Лангенталь –Вольхузен. Строительство началось летом 1893 года. Открытие, которое первоначально планировалось на 1 марта 1895 года, было отложено, и операции начались только 9 мая 1895 года.
HWB приобрела паровоз Eb 3/4, числящийся под номером 4, у Bern-Neuenburg-Bahn (железная дорога Берн-Нейшатель) в 1930 году. Однако он оказался непригодным и был списан в 1937 году. Паровоз Ec 3/3 5, который был построен как трамвайный двигатель , начал работу в 1936 году. Эта высокопроизводительная машина, известная как Motorlokomotive, управлялась одним человеком и обеспечивала очень экономичную работу. После электрификации он был продан Sulzer , где использовался в качестве заводского локомотива. Сегодня он принадлежит Фонду исторического наследия Швейцарских федеральных железных дорог ( SBB Historic ). [4]
Чтобы получить федеральную помощь на электрификацию железных дорог, 1 января 1944 года HWB объединилась с LHB и Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB), образовав United Huttwil Railways ( Vereinigten Huttwil-Bahnen , VHB), которая сразу же образовала совместное предприятие под названием EBT Group с Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) и Solothurn-Münster Bahn (SMB). VHB начала эксплуатацию электропоездов на участке Хуттвиль– Хюсвиль с напряжением 15 кВ переменного тока частотой 16 ⅔ Гц 6 августа 1945 года. Электропоезда курсируют по всей линии до Вольхузена с 7 декабря 1945 года. В 1997 году VHB объединилась с другими железными дорогами группы EBT, образовав Regionalverkehr Mittelland (RM), которая, в свою очередь, была объединена с BLS AG в 2006 году.
Линия Вольхузен–Хуттвиль обслуживается трехсекционными дизель-поездами NINA с момента изменения расписания в 2013 году. Она является частью линии S6 городской железной дороги Люцерна , которая курсирует между Люцерном и Лангенталем как часть поезда, работающего по частям . Другая половина поезда идет из Вольхузена в Лангнау . На участке Вольхузен–Виллизау расписание дополняется услугами S7, которые ходят каждые полчаса в часы пик до Лангенталя. Он использует тот же подвижной состав, что и S6. [5]
Движение поездов Feight также по-прежнему играет важную роль. Компания Makies перевозит гравий из Целля на гравийные заводы в Геттнау . Для этой цели она приобрела четыре вагона BDe 4/4 у Südostbahn (SOB), один из которых служит источником запасных частей. [6] Двухпутный участок между Геттнау и грузовой станцией Геттнау облегчает работу с 8 декабря 2006 года.