Железная дорога Чикаго и Западной Индианы ( отчетная марка CWI ) была владельцем станции Дирборн в Чикаго и путей, ведущих к ней. Она принадлежала в равных долях пяти железным дорогам, использовавшим ее для достижения терминала, и избавляла эти компании от необходимости иметь собственные линии в городе. С закрытием станции Дирборн в 1971 году и сталелитейных заводов Калумет в 1985 году железная дорога постепенно приходила в упадок до 1994 года, когда она стала дочерней компанией Union Pacific Corporation . [1]
C&WI была учреждена 5 июня 1879 года и вскоре открыла линию в мае 1880 года от Долтона , где Chicago and Eastern Illinois Railroad слилась с Columbus, Chicago and Indiana Central Railway , на север до станции Дирборн на южной стороне Chicago Loop . Линия проходила на север от Долтона до пересечения с Illinois Central Railroad к югу от ее соединения с Michigan Central Railroad в Кенсингтоне, затем продолжалась на северо-запад и север, в конечном итоге проходя по западной стороне Pittsburgh , Fort Wayne and Chicago Railway (PRR) на 47-й улице. Затем она продолжилась на север, чтобы пересечь PFW&C и направиться на северо-восток в Alton Junction , пересекая St. Charles Air Line Railroad и Chicago, Rock Island and Pacific Railway, прежде чем повернуть обратно на север и пройти остаток пути до станции Дирборн.
Сразу же были обеспечены связи с недавно построенной железной дорогой Уобаш, Сент-Луис и Пасифик на 74-й улице и с железной дорогой Чикаго и Гранд-Транк на 49-й улице, которые, наряду с соединением железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса на южном конце в Долтоне, были тремя первоначальными арендаторами линии.
Вскоре после этого 26 января 1882 года Chicago and Western Indiana Belt Railway и South Chicago and Western Indiana Railroad были объединены в C&WI. Еще несколько линий были построены с использованием их уставов — ответвление от главной линии на 74th Street, на запад и север до Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway в Cragin, ответвление от 87th Street на восток до различных соединений в South Chicago и ответвление этой линии от Pullman Junction на юг и юго-восток, параллельно и к востоку от New York, Chicago and St. Louis Railway , до соединения State Line Junction в Хаммонде, штат Индиана . В Хаммонде были построены еще два соединения — Chicago, Indianapolis and Louisville Railway (Monon) и Chicago and Atlantic Railway ( Erie ). Эти две компании также приобрели акции C&WI, в результате чего общее количество линий достигло пяти. Позднее State Line и Indiana City Railroad предоставили Wabash, St. Louis and Pacific Railway вторую точку доступа к C&WI в Хаммонде, а шестая железная дорога — Atchison, Topeka and Santa Fe Railway — использовала станцию Дирборн, но использовала собственную линию на восточной стороне C&EI от Alton Junction до станции.
Ветки на Крейгин и Южный Чикаго (последняя только к востоку от Хаммонд-Джанкшен) были сданы в аренду в 1883 году недавно сформированной Belt Railway of Chicago , которой также были предоставлены права на прокладку путей по главной линии C&WI и ответвление к Хаммонд-Джанкшен. C&WI продолжала эксплуатировать свою главную линию от станции Дирборн на юг до 87-й улицы, где она разделялась на две линии до Долтона и Хаммонда.
Железная дорога Чикаго и Западной Индианы эксплуатировала обширное количество систем централизации на своей системе. С севера башни были следующими: башня 12th Street, башня 15th Street, башня 16th Street, башня 21st Street, башня 40th Street, башня 47th Street, башня Ford Street (59th Street), башня 74th Street, башня 81st Street, Oakdale (позже дистанционно управляемая с 81st Street), Pullman Junction, South Deering (112th St., позже дистанционно управляемая с разводного моста Main Line), разводной мост Main Line и знаменитая башня State Line, которая была крупнейшей в Северной Америке централизацией, управляемой механическими рычагами с сильной рукой. Pullman Junction не была обычным блокировочным узлом, хотя там была небольшая блокировочная машина для сигналов, защищающих перекресток C&WI-BRC. Переезды были защищены воротами и наклонными мишенями. Все поезда должны были останавливаться. Электрички располагались на станции Дирборн, 31-й улице, 80-й улице и перекрестке Пуллман.
Скромное пригородное сообщение между Чикаго и Долтоном было прекращено 26 июля 1963 года. [2] Однако железная дорога осталась конечным пунктом для оставшихся перевозчиков, использующих станцию Дирборн.
Станция Дирборн закрылась в 1971 году, когда Amtrak объединила все междугородние пассажирские перевозки на чикагской станции Union Station . Все станционные пути были демонтированы, и к маю 1976 года осталась только главная станция. Позже земля была перестроена в городской парк, а станция была перестроена в коммерческое пространство. [3] Старая линия C&WI от Alton Junction до самого юга, до перекрестка с Norfolk Southern Railway на 74-й улице, теперь принадлежит Metra и используется их службой SouthWest Service . Эта служба является преемницей единственной пары пригородных поездов, эксплуатируемых Wabash (а позже Norfolk and Western Railroad ) по C&WI. Служба перешла из пристройки к станции Дирборн на станцию Union в 1976 году через соединение на Alton Junction (21st Street) с блокировкой.
Централизованное управление движением было введено в 1973 году, объединив 40-ю и 47-ю улицы, позже 59-ю и 74-ю улицы, комбинация из четырех башен управлялась диспетчером поездов, находящимся в башне 47-й улицы после их переезда со станции Дирборн. У C&WI также был свой собственный полицейский департамент, а их офицеры были назначены специальными агентами и сертифицированы полицией через Департамент по обеспечению правопорядка Иллинойса. C&WI была одной из первых железных дорог в конце 1940-х годов, которая полностью перешла на дизельные локомотивы.
От 80-й улицы до Долтона линия теперь принадлежит Union Pacific Railroad, которая также владеет бывшей Chicago and Eastern Illinois Railroad к югу от Долтона. Бывший участок главной линии от 81-й улицы до 110-й улицы принадлежит и эксплуатируется Norfolk Southern. NS также переместила бывшие главные пути NKP на старую полосу отвода C&WI от 130-й улицы до Бернхэма, когда на бывшей полосе отвода NKP был построен Mixing Center для Ford Motor Company. Остальная часть была заброшена, за исключением короткого участка в Саут-Диринг, который теперь используется Chicago Rail Link , и части, используемой Belt Railway of Chicago , которая теперь принадлежит BRC.
