Железнодорожная линия Robinvale — грузовая железнодорожная линия в северо-западной Виктории , Австралия . Линия ответвляется от линии Mildura в Dunolly, а в Inglewood линия Eaglehawk — Inglewood соединяется с линией Piangil за пределами Bendigo. Параллельная линия Kulwin соединяется с линией Robinvale в Korong Vale, затем продолжается на север. [2]
Линия была открыта от Инглвуда до Коронг-Вейл в 1882 году и сначала продлена до Чарльтона как часть того, что сейчас является линией Кулвин . Линия от Коронг-Вейл до Бурта открылась в 1883 году, а до Куамбатука в 1894 году. Она была продлена до Ультимы в 1900 году, до Чиллинголлаха в 1909 году, до Манангатанга в 1914 году, до Аннуэлло в 1921 году и до Робинвейла в 1924 году. В 1930 году она была продлена до Кураки, Новый Южный Уэльс, как часть предлагаемой железнодорожной линии Летте , хотя этот участок никогда официально не был открыт для движения. Расширение в Новый Южный Уэльс включало строительство подъемного моста через реку Мюррей . [3] Участок в Новом Южном Уэльсе был закрыт в 1943 году. [4]
Первоначально доступ в Мельбурн осуществлялся по линии Бендиго через Бриджуотер , пока в 1888 году не открылся маршрут Данолли — Инглвуд по линии Милдьюра .
Последнее регулярное пассажирское сообщение на линии, обслуживаемое DERM , было выполнено из Бендиго в Робинвейл 3 июня 1978 года. [5] С 5 июня 1978 года сообщение было заменено автобусами Бендиго – Ультима и Суон-Хилл – Робинвейл. [5]
Железнодорожная линия Lette была предложенным расширением, идущим от Робинвейла в Виктории до Летте в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Линия от Аннеулло до Робинвейла в Виктории была открыта 5 июня 1924 года, и было запланировано 60-километровое (37 миль) расширение до Летте, предусмотренное в соответствии с Законом о приграничных железных дорогах 1922 года . Расширение, часть схемы по содействию более тесному заселению района Риверина в Новом Южном Уэльсе, [7] должно было обслуживать населенные пункты Юстон , Бенани, Кураки, Веримбл, Милатчи и Летте. [8]
Работа над железной дорогой началась в 1926 году, а железнодорожно-автомобильный мост через реку Мюррей в Робинвейле, построенный как часть проекта, был открыт 14 марта 1928 года. [7] Строительство было остановлено на некоторое время, но возобновлено в апреле 1929 года, а в апреле 1930 года специальный поезд прошел до Кураки. Строительные работы продолжались в направлении Летте, но так и не были завершены, и участок до Кураки никогда официально не был открыт для движения.
Поезда на линии эксплуатировались Отделением строительства железных дорог, пока строительство не было официально прекращено 12 февраля 1943 года. Железнодорожно-автомобильный мост был заменен в 2006 году новым автомобильным мостом. Подъемный пролет бывшего моста был помещен в близлежащий парк в качестве постоянной исторической экспозиции. [9] Остатки единственного другого моста на линии все еще существуют сегодня. Линия до Робинвейла по-прежнему открыта для грузовых поездов, хотя участок между Манангатангом и Робинвейлом был закрыт в 2008 году. [10]
Сегодня линия работает по системе безопасной работы Train Order Working , с единственным переездом в Коронг-Вейл. [11] Ограничения скорости установлены в пределах от 65 до 40 км/ч (от 40 до 25 миль в час) до Манангатанга, при этом разрешено движение всем магистральным локомотивам Виктории.
В 2008 году линия была забронирована для модернизации путей и железнодорожных переездов от Ультимы до Робинвейла. [12] В апреле 2008 года было объявлено, что участок линии Коронг-Вейл — Куамбаток будет модернизирован как часть основной зерновой сети Виктории, в пакете стоимостью 23,7 млн долларов вместе с шестью другими линиями. Участок Данолли — Коронг-Вейл уже был модернизирован. [13]
В 2008 году линия была сокращена до Манангатанга, и контейнеры, ранее загружаемые в Боорте, теперь загружаются в Дональде (линия Милдура). Движение по линии Иглхок (Бендиго) - Инглвуд было приостановлено, и она была отключена на северном конце. Все поезда следуют через Данолли на линии Милдура. Скорость движения по линии была снижена до 25 км/ч от Коронг-Вейл до Лалберта из-за плохого состояния шпал, а затем до 40 км/ч. Пока линия Милдура переводилась на стандартную колею, контейнеры, обычно загружаемые в Мербейне, загружались в Манангатанге.
Линию планировалось перевести на стандартную колею после завершения преобразования линий Милдьюра и Мюррейвилл. Эта работа была отменена в 2019 году из-за того, что проект Murray Basin Rail Project , в рамках которого должно было быть выполнено преобразование, исчерпал свои средства. [14]
Текущие операции включают в себя перевозку зерна по мере необходимости, которая осуществляется Pacific National и Southern Shorthaul Railroad , а также контейнерный поезд из Ультимы в Виктория Док , которым управляет QUBE Logistics . [15]