Ocean Shore Railroad — железная дорога, построенная между Сан-Франциско и Тунитас-Глен , а также Суонтоном и Санта-Крусом , которая действовала вдоль побережья Тихого океана с 1905 по 1920 год. Первоначально маршрут был задуман как непрерывная линия между Сан-Франциско и Санта-Крусом, но землетрясение в Сан-Франциско 1906 года , финансовые трудности и появление автомобиля привели к тому, что линия так и не достигла своих целей и осталась разделенной на Северную и Южную.
Первые попытки построить железную дорогу между Сан-Франциско и Санта-Крус начались еще в 1870 году с организацией компании San Francisco, Santa Cruz, & Watsonville Railroad Company. Железная дорога должна была финансироваться за счет государственных средств, однако большинство записей обрывается около 1872 года, поэтому предполагалось, что две другие железные дороги унесли общественные интересы. [1]
Основанная в 1875 году, железная дорога финансировалась жителями округа Сан-Матео с целью строительства линии между Сан-Франциско и Санта-Крус через Спэниш-таун (теперь Half Moon Bay). Железная дорога наняла группу геодезистов, которые опубликовали окончательный отчет в марте 1876 года с подробным описанием осуществимости. Однако предполагается, что железная дорога обанкротилась из-за нехватки финансов, поскольку никаких других бумажных следов не обнаружено.
Компания San Francisco & Ocean Shore Railroad Company, основанная в сентябре 1879 года, задумывалась как узкоколейная железная дорога между Сан-Франциско и Санта-Крус . В Санта-Крусе линия должна была соединиться с железной дорогой Санта-Крус и обеспечить обмен грузами. Совет по надзору округа Сан-Франциско предоставил железной дороге разрешение на строительство путей от улиц Фултон и Ларкинг и вниз от города, однако строительство было остановлено после того, как несколько владельцев предприятий вдоль маршрута подали иски.
Указанные судебные иски отняли время и деньги, так как к 1881 году железная дорога обещала построить линию до границы округа Сан-Матео , но на самом деле не проложила ни одной рельсы. Между 1880 и 1881 годами железная дорога пыталась увеличить доход, беря ипотечные кредиты и распределяя акции. В 1881 году железная дорога Санта-Крус обанкротилась, что в значительной степени лишило финансирования железную дорогу Сан-Франциско и Оушен-Шор, поскольку некоторые инвесторы вложили большую часть своего состояния в железную дорогу Санта-Крус . Планы были перерисованы для входа в Санта-Крус .
Примерно в январе 1881 года железная дорога была реорганизована в линию стандартной колеи и подана на регистрацию для строительства путей через залив Half Moon Bay . Примерно в мае 1881 года вокруг Сан-Франциско ходили разные слухи относительно железной дороги San Francisco & Ocean Shore Railroad. Среди этих слухов были и такие, что линия должна была продлиться до Санта-Барбары , и что она тайно должна была стать частью нового трансконтинентального маршрута Atchison, Topeka and Santa Fe Railway вдоль побережья.
После того, как в декабре 1881 года Southern Pacific Railroad и Atchison, Topeka and Santa Fe Railway прекратили ожесточённое соперничество, в канун Рождества было заявлено, что многоштатный план San Francisco & Ocean Shore Railroad (включая California Central Railway) был всего лишь уловкой, чтобы запугать Southern Pacific Railroad и заставить её снизить стоимость перераспределения грузов на стыках с Atchison, Topeka и Santa Fe. Однако железная дорога намеревалась построить линию между Сан-Франциско и Санта-Крус.
Это заявление имело ужасные последствия, и в начале 1882 года Совет попечителей округа Сан-Франциско проголосовал за то, чтобы отложить принятие франшизы, чтобы разрешить эксплуатацию железной дороги в самом городе. К ноябрю 1882 года железная дорога Сан-Франциско и Оушен-Шор на неопределенный срок прекратила развитие линии, и после многочисленных экономических крахов линия была заброшена без единого проложенного пути.
Фактически железная дорога была реорганизована в железную дорогу Сан-Франциско и Санта-Крус, однако она обанкротилась и была закрыта.
Созданная в марте 1892 года, линия намеревалась построить электрическую междугородную железную дорогу между Сан-Франциско и Санта-Крус через туннель в Сан-Педро-Пойнт. Железная дорога была задумана для перевозки в основном только грузов из прибрежных деревень. [2] Однако по неизвестным причинам в ноябре 1892 года мэр Сан-Франциско отклонил предложение о том, чтобы железная дорога провела свою линию по 25-й улице и Потреро-авеню, что заставило железную дорогу лихорадочно реорганизовать свои планы.
Железная дорога пыталась бороться с оппозицией планов в Сан-Франциско в Верховном суде , но потерпела неудачу. В 1894 году было опубликовано правительственное исследование осуществимости железной дороги, но больше ничего не было слышно, что предполагало, что линия потеряла доход и финансирование.
Следует отметить, что подозревали, что железная дорога принадлежит компании Aitchison, Topeka, & Santa Fe Railroad , а компания San Francisco & South Coast Railroad была образована Советом по надзору округа Сан-Франциско и поддерживалась компанией Southern Pacific . Однако линия прекратила свое существование в начале 1890-х годов, и больше из нее ничего не вышло. [1]
Созданная в апреле 1895 года как West Shore & Valley Railway, линия была предназначена для строительства линии между Сан-Франциско и Туларе через Санта-Крус. Линия должна была пересечь хребет Дьябло , что стало бы монументальным подвигом. Однако в июле 1895 года линия была реорганизована в компанию West Shore Railway Company, целью которой было построить железнодорожную линию со стандартной шириной колеи между Сан-Франциско и Санта-Крус. Новая West Shore Railway должна была перевозить грузы и пассажиров, по оценкам, за два часа и десять минут между двумя городами.
Приобретение бывших прав на проезд и собственности железной дороги Сан-Франциско и Уэст-Шор произошло быстро, и, по-видимому, строительство права проезда уже началось в апреле 1895 года. Пассажирская станция должна была быть построена на пересечении 25-й и Потреро в Сан-Франциско и финансировалась в основном за счет бизнесменов из Нью-Йорка.
Из-за нежелания владельцев собственности передавать собственность железной дороге, строительство было в значительной степени остановлено, поскольку расходы на строительство продолжали расти. Между 1895 и 1898 годами фактически не было выполнено никаких работ, что беспокоило финансистов. В марте 1899 года железная дорога заявила, что они хотели бы быть проданными компании Vanderbilt Company, которая была бы прямым конкурентом Southern Pacific. Однако директора отклонили это предложение в последнюю минуту, и железная дорога потеряла много финансов. В декабре 1899 года франшиза железной дороги в Сан-Франциско истекла, и впоследствии линия отказалась от всех надежд когда-либо достичь маршрута и отказалась от планов.
Созданная в июне 1889 года для строительства линии стандартной колеи между Сан-Франциско и Санта-Крус, линия была частной компанией и имела неизвестных спонсоров. Из-за того, как железная дорога должна была войти в Сан-Франциско по главной улице, Совет по надзору округа Сан-Франциско потребовал, чтобы железная дорога построила пути к сентябрю 1901 года, поскольку все другие предыдущие железные дороги не сделали этого. Железная дорога не сделала этого, и впоследствии франшиза истекла, и к февралю 1902 года линия была закрыта. [1]
В сентябре 1903 года была образована компания San Francisco & Southern Railway для строительства линии между Сан-Франциско и Санта-Крус по тому же маршруту, что и ее предшественники. Финансируемая в основном инвесторами с Восточного побережья, линия была обязана Советом по надзору округа Сан-Франциско немедленно построить участок пути в Сан-Франциско. Однако большинство бумажных записей исчезло примерно в это время, поэтому больше ничего не слышно о железной дороге.
Первоначально зарегистрированная как Ocean Shore Railway Company 18 мая 1905 года, компания планировала запустить двухпутную линию переменного тока напряжением 1500 вольт между Сан-Франциско и Санта-Крус, работающую с междугородними поездами и грузовыми электродвигателями. [3] Другие первоначально рассматривавшиеся планы предполагали эксплуатацию железной дороги при переменном токе напряжением 3300 вольт с использованием как третьего рельса, так и контактной сети. [4] Железная дорога поддерживалась в первую очередь группой очень успешных и богатых бизнесменов Сан-Франциско, включая будущего президента железной дороги: Дж. Дауни Харви. Среди известных людей: Дж. А. Фолджер и Хорас Д. Пиллсбери. [5]
Железная дорога должна была следовать маршруту своих предшественников вдоль побережья Сан-Матео и иметь большую сортировочную станцию в центре Санта-Крус. [6] Строительство началось 17 сентября 1905 года, при этом колеи были вырыты в точках в Сан-Франциско и Санта-Крус.
Дальнейшие планы предусматривали создание дочерних компаний, таких как Ocean Shore & Eastern, которая должна была бы управлять линией между Санта-Крус и Уотсонвиллем, где она соединилась бы с другими проектами, связанными с Ocean Shore Railroad, такими как Fresno, Coalinga, & Monterey Railroad, которая должна была соединить Фресно и Монтерей где-то в районе перевала Пачеко . [7]
Планы недвижимости вдоль всего побережья также были представлены, например, массивная набережная и парк развлечений в Гранаде, с дешевым доступным жильем в Монтаре. Эль-Гранада была одним из немногих городов, разработанных Ocean Shore Railroad, с ее круговым дизайном улиц.
В конечном итоге, идеал двухпутной линии переменного тока в 1500 вольт не был реализован, и железная дорога никогда не соединит Сан-Франциско и Санта-Крус. Планы Ocean Shore & Eastern и других дочерних линий Ocean Shore Railroad так и не были реализованы либо из-за отсутствия интереса, либо из-за финансового краха, который произошел после разрушительного землетрясения 1906 года.
Строительство железной дороги началось в 1905 году с обоих концов, но линия так и не была достроена. Землетрясение 18 апреля 1906 года нанесло серьезный ущерб и задержало завершение строительства железной дороги. В Devil's Slide был построен крупный туннель ; еще один туннель был построен около Davenport . На маршруте было множество мостов и эстакад. Пути от Сан-Франциско были достроены до Tunitas Creek , к югу от Half Moon Bay . Пути к северу от Santa Cruz были достроены до Swanton , к северу от Davenport . Пути в городе Сан-Франциско были электрифицированы, в то время как остальная часть линии эксплуатировалась паровозами, а позже и самоходными дрезинами. Несмотря на значительное количество пассажиров, особенно по выходным, железная дорога так и не оправилась от потерь во время землетрясения 1906 года и не смогла привлечь достаточно грузовых перевозок, чтобы покрыть растущий дефицит. [5]
Так и не построенная ветка отделилась бы от основной линии и прошла бы вдоль нынешних 19-й авеню, Эвкалиптового проезда, 47-й авеню, Ривера-стрит и 48-й авеню до парка Золотые Ворота . [8]
Завершение строительства дороги Педро-Маунтин в 1913 году создало дополнительную конкуренцию железной дороге, особенно с тех пор, как многие фермеры начали использовать грузовики для перевозки своей продукции в Сан-Франциско, вместо того чтобы платить высокие транспортные расходы. [9]
Основная линия была закрыта в 1920 году после забастовки рабочих. [10] Линия к северу от Санта-Крус была сдана в аренду компании San Vicente Lumber Company, которая продолжала использовать пути до 1923 года. Электрифицированные пути в городе Сан-Франциско, которые обслуживали основные отрасли промышленности, эксплуатировались в течение многих лет, частично компанией San Francisco Muni . [5] Участок железной дороги в юго-восточной части Сан-Франциско также эксплуатировался компанией Western Pacific Railroad . Этот участок использовался до середины 1980-х годов и был последней частью Ocean Shore, находящейся в эксплуатации.
После отказа железнодорожная компания десятилетиями боролась за право собственности на свою полосу отвода, большую часть которой она выкупила оптом, а не в качестве сервитутов. Компания была реорганизована в Ocean Shore Railroad Company, Inc. 16 ноября 1934 года и продолжает существовать как это юридическое лицо для управления продажами и арендой различных объектов недвижимости, которыми компания все еще владеет в округах Сан-Матео и Санта-Крус. [5]
Gorilla Barbeque в Пасифике использует товарный вагон , который когда-то был частью железной дороги Ocean Shore. [11]
Станция в Монтаре до сих пор существует как жилой дом по адресу Вторая улица, 222. На тротуаре перед входной дверью можно увидеть кирпичи, выложенные в слово «Монтара».
Станция Salada Beach (иногда сокращенно Salada) находилась недалеко от места пересечения Paloma Avenue (ранее San Mateo Avenue) и Highway 1 в современном Sharp Park. Первоначально станция находилась на северо-восточном углу Francisco Way и San Mateo Avenue, пока Highway 1 не был перенаправлен вдоль бывшей железнодорожной полосы отвода через Sharp Park. Станция оставалась пустой, пока ее не снесли в начале 1940-х годов. Затем на этом месте построили заправочную станцию Flying A, и она оставалась там до строительства автострады в 1965 году.
Станция Brighton Beach располагалась на северо-западном углу бульвара Франциско и авеню Лейксайд. Станция была жилым домом до начала 1980-х годов. В начале 2000-х годов на ее месте был построен жилой комплекс.
Станция Farallone City была построена в 1903 году в месте пересечения Seventh Street и Railroad (теперь Highway 1) в Монтаре. Изначально здание было одноэтажным, но сейчас это двухэтажная резиденция. Почтовое отделение стояло через дорогу, но с тех пор его снесли.
Станция Северная Гранада была построена в 1900 году и пустует по адресу шоссе Кабрильо 10151 в Эль-Гранаде. Здание было пристроено сзади в конце 1960-х годов. [12]
Станция Arleta Park была построена в 1904 году и находится по адресу 920 Railroad Avenue в Half Moon Bay. Она остается относительно неизмененной как жилой дом и находится в хорошем состоянии.
Станция Келли-стрит теперь расположена недалеко от дома Джонстона на южной стороне Хиггинс-Каньон-роуд в заливе Хаф-Мун.
Станция Валлемар осталась относительно неизмененной и расположена по адресу Coast Highway 2125. Сейчас это ресторан, а в его интерьере есть диорамы и фотографии Ocean Shore Railroad.
Станция Рокавей-Бич располагалась на юго-восточном углу Рокавей-Бич-Авеню (ранее Хьюитт-Авеню) и шоссе 1. Здание было снесено, а его древесина была переработана для строительства части дома по адресу 635 Рокавей-Бич-Авеню. Место станции позже использовалось как место для небольшого продуктового магазина, который продолжал работать до тех пор, пока здание не было снесено, чтобы освободить место для Фасслер-Авеню в начале 1970-х годов.
Станция Тобин расположена на Сан-Педро-Пойнт, на углу Данманн-авеню и Шелтер-Коув-роуд. Бывший открытый приют был закрыт много лет назад и теперь является частной резиденцией. Станция сменила много названий, включая Сан-Педро-Террас, Сан-Педро-Террас-Бай-Зе-Си и, наконец, Педро-Вэлли. На станции также некоторое время размещалось почтовое отделение Педро-Вэлли. [13]
После закрытия железной дороги станция Мосс-Бич пустовала до 1930-х годов, а затем использовалась как фабрика по производству мётел вплоть до её сноса в конце 1940-х годов. [14]
Станция Edgemar когда-то находилась на пересечении улиц Clifton и Waterford в Пасифике, но была снесена. Старое депо Santa Cruz, которое располагалось по адресу 213 Bay Street, постигла та же участь.
Станция метро «Гранада» была перенесена на квартал от своего первоначального местоположения на угол улиц Авенида Портола и Аламеда.
Станция Торнтон когда-то располагалась на юго-западном углу бульвара Скайлайн и бульвара Джона Дейли на окраине Дейли-Сити. Станция и вспомогательные здания были снесены в начале 1950-х годов.
