Железная дорога Пич-Боттом была узкоколейной железной дорогой XIX века шириной 3 фута ( 914 мм ) в Пенсильвании, предназначенной для перевозки угля из месторождений Брод-Топ в центральной Пенсильвании в Филадельфию , но удалось построить только две местные короткие линии.
Железная дорога была учреждена 24 марта 1868 года и планировалась в трех отделениях. Восточное отделение должно было проходить от Филадельфии или какой-то точки около этого города до реки Саскуэханна в Пич-Боттоме . Там необходимо было пересечь реку, чтобы достичь Среднего отделения, которое должно было идти на север до устья Мадди-Крик и следовать по этому течению до Фелтона . Из Фелтона Среднее отделение должно было следовать либо до Ганновер-Джанкшен , либо до Йорка . Западное отделение, курс которого никогда не был четко определен, должно было проходить к северу от Геттисберга и пересекать горные хребты до угольных месторождений около Орбисонии . [1]
Главным промоутером был Стивен Г. Бойд, член Генеральной Ассамблеи Пенсильвании от округа Йорк . Когда компания была организована в 1871 году, он стал президентом; Сэмюэл Р. Дики из Оксфорда был вице-президентом. [2] Местная поддержка была получена в основном из округов Йорк, Ланкастер и Честер , представлявших Средний и часть Восточного округов. Геодезия началась 1 декабря 1871 года, и главный инженер Джон Миффлин Худ рекомендовал принять узкую колею 3 фута ( 914 мм ) , которая была очень популярна в то время как метод снижения затрат на строительство. [1] Земля на Восточном участке была заложена в августе 1872 года в Оксфорде на Центральной железной дороге Филадельфии и Балтимора , и началось строительство на запад. [3] Между тем, местоположение Среднего участка было обусловлено необходимостью сбора средств для ожидаемого пересечения гор на западе. Прямой маршрут из Фелтона проходил через малонаселенную местность, и тайная попытка получить финансовую помощь от Рединга, предложив ответвление в Райтсвилл (через реку от железной дороги Рединга и Колумбии), не увенчалась успехом. К компании обратилась группа бизнесменов из Йорка, предложив поддержку, и они решили строить на этой точке. Профилирование началось в Йорке, по направлению к Ред-Лайону и водоразделу Мадди-Крик . [1]
Средства от подписки на акции компании и займы от местных банков поддерживали компанию на плаву во время паники 1873 года . Худ исследовал маршрут для Западного отделения через Восточный Берлин , Биглервилл и Арендсвилл , следуя по ручью Коневаго через Нэрроус и дороге Чемберсбург-Геттисберг через брешь в Саут-Маунтин . Однако финансовое сокращение Паники сделало невозможным сбор средств для линии на запад. [1] Однако строительство продолжалось на двух других отделениях, и Восточное отделение открылось от Оксфорда до Хоупвелла 10 ноября 1873 года и до Гошена 25 ноября 1874 года. [3] 4 июля 1874 года Среднее отделение было открыто от Йорка до Ред-Лайона . [1] Теперь железная дорога была в затруднительном финансовом положении, и в 1875 году потребовался дополнительный сбор средств. К концу года Средний участок достиг Бриджтона, [3] а Восточный участок — Элдоры (3 мили (4,8 км) к северо-востоку от Пич-Боттом). Средний участок достиг Дельты и перспективы обильного движения сланца в 1876 году, [1] в то время как Восточный участок продвинулся до Дорси (1 миля (1,6 км) к северу от Пич-Боттом). [3] Неприятная ситуация произошла, когда президент Бойд выступил против расширения Среднего участка до Пич-Боттом на том основании, что это не создаст местного движения, и не было никаких перспектив наведения моста через Саскуэханну в ближайшем будущем. В 1877 году его сменил Чарльз Макконки, житель Пич-Боттом, но финансы не позволили продолжить строительство расширения, [1] хотя Восточный участок наконец достиг Саскуэханны в 1878 году. [3]
Две 3-футовые ( 914 мм ) узкоколейные линии никогда не будут объединены. Тяжелая задолженность по облигациям привела к банкротству обоих отделений в 1881 году, и Восточное отделение было реорганизовано в Peach Bottom Railroad , в то время как Среднее отделение стало York and Peach Bottom Railway . Хотя York и Peach Bottom достигли последней точки в 1883 году, вагоны никогда не переправлялись между двумя железными дорогами, и они никогда больше не находились под одним управлением.
В 1889 году компания York and Peach Bottom была куплена компанией Maryland Central Railway , а в 1891 году была образована новая объединенная компания Baltimore and Lehigh Railroad . [4] : 1095 В 1890 году компания Peach Bottom была продана группе бизнесменов из Ланкастера и реорганизована в компанию Lancaster, Oxford and Southern Railroad . [4] : 280