West Cornwall Railway — железнодорожная компания в Корнуолле , Великобритания, образованная в 1846 году для строительства железной дороги между Пензансом и Труро . Она приобрела существующую Hayle Railway , улучшила ее главную линию и построила новые участки между Пензансом и Хейлом , а также между Редрутом и Труро, и открыла всю линию в 1852 году.
Когда в 1859 году Корнуоллская железная дорога достигла Труро, стало возможным железнодорожное сообщение между Пензансом и Лондоном с пересадкой.
Однако позднее компании West Cornwall было предложено провести некоторые обязательные улучшения; у нее не было средств для проведения этих работ, и она была вынуждена продать свою линию «Ассоциированным компаниям» — по сути, Great Western Railway , с 1 января 1866 года.
Основная линия Западно-Корнуоллской железной дороги действует и в настоящее время, образуя западный конец Корнуоллской главной железнодорожной линии.
Железная дорога Хейла была открыта как минеральная железная дорога в 1837 году между районами добычи меди и олова около Редрута и морскими портами в Хейле и Портрите. Линия была очень легко спроектирована, с легкими рельсами Т-образного сечения на каменных блоках. В системе было четыре наклонных плоскости с канатами , что было стандартной шириной колеи. Пассажирские перевозки начали осуществляться по главной линии между Редрутом и Хейлом, но физические ограничения системы были значительными.
Местные интересы продвигали схему расширения Hayle Railway на каждом конце ее основной линии, чтобы связать Пензанс и Труро. Они основали West Cornwall Railway Company, и их предложение состояло в том, чтобы сдать в аренду расширения Hayle Railway и организовать для этой компании эксплуатацию всей линии. Атмосферная система была предложена для участка Труро-Редрут. (В этой системе стационарные двигатели создают частичный вакуум в трубе между рельсами, а транспортное средство в голове поезда несет поршень, введенный в трубу, для достижения тяги.) Схема была оценена в 160 000 фунтов стерлингов.
Однако парламентский законопроект 1845 года был отклонен, главным образом из-за опасений по поводу задержек и неудобств, связанных с двумя канатными подъемами на главной линии, в Ангарраке и Пенпондсе . [1] [2]
Был выдвинут второй законопроект, в которомАкт о железной дороге Западного Корнуолла 1846 года (9 & 10 Vict.c. cccxxxvi), получивший королевское одобрение 3 августа 1846 года, дающий полномочия на покупку железной дороги Хейла и строительство отклонений для устранения наклонных плоскостей, а также на завершение маршрута между Пензансом и Труро. Капитал компании должен был составлять £500,000 с правом заимствования £165,000 и головным офисом в Лондоне.
Линия должна была быть ширококолейной , «с учетом обязательств по прокладке дополнительных рельсов колеи любой железной дороги, которая впоследствии может быть построена через Корнуолл в Труро». Основная линия должна была проходить от Карведраса в Труро (рядом с нынешней станцией) с ответвлениями к реке Труро и к Фалмуту, а также к Пенрину и к Сент-Айвсу. (На самом деле ни одно из ответвлений не было построено, за исключением Ньюхэма на реке Труро, и линия так и не достигла Карведраса.)
Владение железной дорогой Хейл было принято 3 ноября 1846 года, цена покупки была оплачена 4000 акциями West Cornwall и путем принятия на себя долгов компании Хейл, составлявших £47,960. Денег в это время было крайне мало из-за краха доверия инвесторов после железнодорожной мании , и в течение некоторого времени новая компания не могла взяться за новое строительство, продолжая только эксплуатировать первоначальную сеть железных дорог Хейл.
Когда появились финансы, было решено построить новые участки маршрута со стандартной колеей, чтобы избежать расходов на преобразование и перекладку существующих участков железной дороги Hayle, которые уже были с этой колеей; был получен Закон о поправках к железной дороге Западного Корнуолла 1850 года ( 13 и 14 Vict. c. xcviii), дающий полномочия на это. Однако предоставленные полномочия были обусловлены тем, что Западный Корнуолл проложил рельсы широкой колеи с уведомлением за шесть месяцев от любой соединительной линии широкой колеи. [1] [3]
Инженером компании был Изамбард Кингдом Брюнель , который предложил использовать рельсы Барлоу , рельсовую секцию с очень широким основанием, которая укладывалась непосредственно в балласт без шпал или другой поддержки, что дало очень значительную экономию первоначальной стоимости. Говорят, что это был первый эксперимент Брюнеля с этой секцией рельс. Как уже говорилось, собственный рельс Т-образного сечения и путь из каменных блоков железной дороги Хейла были сохранены там, где это было необходимо, но в случае «необходимо было провести большую реконструкцию, и большая часть старой линии между Хейлом и Редрутом была переложена». [4] Потребовалось несколько новых виадуков, включая Ангаррак и Пенпондс, в каждом случае из-за отклонения для обхода уклонов.
К февралю 1852 года маршрут был практически готов между Редрутом и Пензансом, а 16 февраля 1852 года бывший участок железной дороги Хейл был закрыт, чтобы сделать последние соединения. [5] 25 февраля в Пензансе впервые увидели локомотив, а 27 февраля председатель и директора совершили пробный инспекционный пробег из Редрута (железнодорожная станция Хейл) в Пензанс. Формальности были завершены, и линия была готова к открытию. [1] [5]
11 марта 1852 года была открыта главная линия Западного Корнуолла между Пензансом и новой станцией Редрут, без церемонии. Газета West Briton and Cornwall Advertiser , которая подробно описала инспекционный пробег директоров, не зафиксировала открытие, хотя было сообщено об аварии в Хейле 17 марта. Открытие было объявлено в Royal Cornwall Gazette 12 марта 1852 года [6], но только путем публикации расписания, а не описания церемонии открытия. Ходило три пассажирских поезда в день, два по воскресеньям; билет третьего класса в один конец из Редрута в Пензанс стоил 1 шиллинг 4 пенса (что эквивалентно 9,2 фунта стерлингов в 2023 году). [7] Обратный билет первого класса из Редрута в Пензанс стоил 4 шиллинга 6 пенсов (что эквивалентно 30,88 фунта стерлингов в 2023 году). [7]
Значительный прогресс был достигнут и в строительстве восточного конца маршрута, и 25 августа 1852 года состоялось торжественное открытие этой части линии до Верхнего города на западной окраине Труро.
Главная линия была в новом строительстве от Пензанса до точки около Trenowin Farm, к востоку от Angarrack, затем использовала маршрут Hayle Railway до станции Redruth, но с коротким новым участком для обхода наклонной плоскости Penponds. От Redruth было новое строительство (с новой, более центральной станцией в этом городе) до конечной станции примерно в миле к западу от Truro. Это было в Higher Town, но ее официальное название было Truro Road, [8] [9] [10] хотя MacDermot использует название Higher Town. [3]
Ветки железной дороги Хейла были сохранены, но линия пересекала центр Хейла по виадуку, а конечная станция железной дороги Хейла на площади Фаундри была заброшена; для обеспечения доступа от новой линии к причалам Хейла было проложено новое соединение с уклоном 1 к 30; также был сохранен небольшой участок первоначальной главной линии от Хейла до района Филлака к северу от Копперхаус-Пул для обслуживания тамошних работ.
Уклоны на новом маршруте были серьезными, с длинными подъемами 1 к 60 в направлении вверх и 1 к 80 в направлении вниз. [3] [11] Требовалось несколько новых виадуков, и это были в основном деревянные эстакады по проекту Брюнеля, хотя в основном более легкие, чем другие его проекты. [3] [12]
Ветки железной дороги Хейла были сохранены и продолжены с рельсами Т-образного сечения на каменных блоках.
Возвышенность, на которой расположен Труро, не позволяла новой линии приближаться напрямую, но конечная станция в Верхнем городе была неудобной; были получены полномочия на продление линии до Ньюхэма, в пределах города Труро и на западном берегу реки Труро, рукава реки Фал . Новая линия делала широкий южный изгиб и приближалась с юга. Ее протяженность составляла около 2+1 ⁄ 2 мили (4 км), и она была открыта 16 апреля 1855 года. Она отклонилась от линии в сторону Труро-роуд немного южнее этой станции, и станция Труро-роуд была заброшена с этой даты. [3]
Железная дорога Корнуолла была построена для соединения Плимута и Фалмута через Труро в качестве линии широкой колеи. Она открылась от Плимута до новой, более удобно расположенной станции в Труро на северной окраине города в мае 1859 года.
Преследуя цель достичь Фалмута, она построила линию на запад, включая короткий туннель, до бездействующей станции West Cornwall на Truro Road. Она проложила одну линию рельсов стандартной колеи от своей собственной станции, чтобы создать конечное соединение с линией West Cornwall, что позволило поездам West Cornwall достичь железнодорожной станции Cornwall. Она была открыта в августе 1860 года, впервые обеспечив железнодорожное сообщение от Пензанса до Лондона, но с разрывом колеи в Truro. (Это требовало от пассажиров пересаживаться с поезда на поезд, а товары приходилось физически перегружать в разные вагоны.)
С этого времени большинство пассажирских поездов Западного Корнуолла использовали железнодорожную станцию Корнуолла, но первый поезд, идущий на запад, и последний поезд, идущий на восток, продолжали использовать Ньюхэм до ноября 1863 года. С этого времени все пассажирские поезда использовали железнодорожную станцию Корнуолла, а Ньюхэм стал товарной станцией.
Cornwall Railway продолжила строительство в направлении Фалмута и открыла эту линию 24 августа 1863 года. Она включала независимый путь от станции Труро, параллельный ее стандартной колее до Западного Корнуолла и расходящийся в Хайер-Тауне. Ее широкая колея пересекала стандартную колею ветки Ньюхэма Западного Корнуолла на уровне; узел был известен как Penwithers Junction.
В отчете современного инженера говорилось, что на переезде «возведена обширная система сигнальных механизмов», что указывает на то, что там была установлена сигнальная блокировка; по словам Макдермота, это был первый такой переход к западу от Эксетера, если не от Бристоля. [3]
Топография Penwithers Junction ясно показывает, что были сформированы земляные работы для восточной кривой. Это позволило бы проложить путь от Ньюхэма к железнодорожной станции Корнуолл в Труро. Макдермот утверждает, что это было сформировано в то время компанией West Cornwall, но так и не было завершено. [3]
Cornwall Railway была линией с широкой колеей, и в Труро был неудобный разрыв колеи. В 1864 году она уведомила компанию West Cornwall с требованием проложить рельсы с широкой колеей на всем протяжении; это соответствовало полномочиям West Cornwall 1850 года. West Cornwall была совершенно неспособна финансировать требуемые работы и не имела иного выбора, кроме как искать покупателя. Фактически единственным реальным покупателем была «Associated Companies», группа, состоящая из Great Western Railway , Bristol & Exeter Railway и South Devon Railway . Продажа состоялась, и Associated Companies взяли на себя эксплуатацию линии с 1 июля 1865 года и завершили покупку 1 января 1866 года.
Associated Companies фактически были Great Western Railway. Был сформирован West Cornwall Committee, состоящий из двух бывших директоров West Cornwall и двух директоров Great Western, для управления линией, находящейся в собственности Associated Companies.
Затем они приступили к работе по укладке ширококолейных рельсов (т. е. переводу главной линии на смешанную колею) и улучшению очень плохой инфраструктуры на главных линиях Западного Корнуолла. Ширококолейные товарные поезда начали ходить 6 ноября 1866 года, а пассажирские — с 1 марта 1867 года, с двумя ежедневными рейсами через Лондон в каждом направлении.
Некоторые поезда стандартной колеи продолжали курсировать, а с ноября 1871 года и до отмены широкой колеи некоторые товарные поезда ходили как смешанные, перевозя вагоны обеих колеи в одном составе.
В 1876 году ассоциированные компании объединились в Великую Западную железную дорогу, и система Западного Корнуолла официально стала частью этой компании.
Линия Западного Корнуолла все еще находилась в плохом состоянии, с деревянными эстакадами и некачественными путями; рельсы Барлоу и оригинальные рельсы Т-образного сечения на каменных блоках сохранились на первоначальных ветвях, и линия была односторонней на всем протяжении. Все ветви оставались только со стандартной шириной колеи (за исключением отклонения со смешанной шириной колеи на Hayle Wharves, открытого 3 октября 1877 года). [3]
Деревянные эстакады были заменены каменными или каменными и железными конструкциями в период 1885–1888 годов, за исключением виадука Пензанс. Он был в значительной степени смыт 31 декабря 1868 года, и железная дорога была отведена вглубь страны, пока не был достроен новый виадук, открытый 28 октября 1871 года.
В мае 1892 года Great Western Railway предприняла переворот в преобразовании колеи, в ходе которого все линии широкой колеи были преобразованы в стандартную колею. Система West Cornwall уже имела смешанную колею, поэтому это подразумевало только окончательное удаление ненужных рельсов широкой колеи. Была использована возможность перенастроить путь на Penwithers Junction, где линия Falmouth пересекала линию Newham на одном уровне. Было два независимых пути из Truro, один стандартный, ведущий к линии West Cornwall, и один широкий, ведущий к Falmouth. С 1893 года два отдельных пути были преобразованы в двойную линию с полным соединением в Penwithers для расхождения линий Penzance и Falmouth. В то же время ветка Newham, теперь перевозившая только местные грузы для Truro, была напрямую доступна только с линии Falmouth.
Началось удвоение однолинейных участков, и к 1904 году почти 11 миль (18 км) из 25-мильной (40 км) главной линии Западного Корнуолла были удвоены: Chacewater - Scorrier, Redruth - Gwinear Road, Hayle - St Erth и Marazion - Ponsandane (около Пензанса). К 1921 году только Scorrier - Redruth и St Erth - Marazion остались однолинейными. [3]
Реконструированный виадук Пензанса 1871 года имел 51 пролет, изначально деревянной конструкции, но с некоторым более поздним стальным усилением. В 1920 году виадук был заменен каменной насыпью с двухколейным путем. Станция Пензанса оставалась очень тесной, всего с двумя короткими пассажирскими платформами, и в 1937 году в Понсандане, недалеко от Пензанса, была открыта новая товарная станция, обслуживающая всю водосборную площадь Пензанса, около 100 квадратных миль (260 км 2 ), с введением автомобильного транспорта. Это освободило место в самом Пензансе для расширения пассажирских объектов там, и значительная часть береговой полосы была отвоевана у восточного конца станции. Это включало новую расширенную морскую стену, и в сотрудничестве с городской корпорацией на ней был сформирован общественный променад.
Это позволило расширить пассажирскую станцию до четырех длинных платформ, а также построить новые погрузочные платформы для перевозки рыбы и цветов, чтобы убрать эти виды деятельности с пассажирской станции. Работа была завершена в 1938 году. [13]
Первоначальные ветки West Cornwall Railway продолжали работать, но были закрыты в течение двадцатого века; ветки Portreath и Tresavean закрылись в 1936 году; North Crofty закрылись в 1948 году; Roskear в 1963 году; Newham в 1972 году и Hayle Wharves и ответвление Phillac в 1982 году. [10]
Основная линия от Пензанса до Труро и по сей день является частью Корнуоллской магистрали .
Hayle Railway управляла пассажирскими пунктами вызова в Redruth, Pool, Camborne, Penponds, Gwinear, Angarrack, Copperhouse и Hayle. Когда West Cornwall Railway открыла свою новую линию, а затем продлила ее до Newham, у нее были станции в
Примечание:
Hayle Railway не имела крупных сооружений, и все виадуки на новой линии West Cornwall Railway были построены ими заново в период 1850–1852 гг. Они были выполнены по проекту деревянных эстакад Брунеля. Когда Associated Companies взяли под контроль линию и установили широкую колею, они были реконструированы, и в конечном итоге были заменены кирпичной аркой или кирпичным пирсом и кованым железом. Они были:
Примечание: длина некоторых виадуков неизвестна.
Hayle Railway заключила контракт с J. Chanter на поставку своих локомотивов. Этот контракт был выкуплен West Cornwall Railway, в состав которой входили Carn Brea , Chanter , Cornubria , Coryndon и Pendarves .
С 1851 года эти локомотивы были заменены расширенным парком, включавшим:
Локомотивы широкой колеи были объединены с локомотивами Корнуоллской железной дороги и Южно-Девонской железной дороги , а те, что были куплены от имени Западной Корнуоллской железной дороги, следующие:
Кроме того, два локомотива West Cornwall Railway были переоборудованы для работы на широкой колее.