Почтовая железная дорога , известная с 1987 года как Mail Rail , [1] — это узкоколейная ( 610 мм ) беспилотная подземная железная дорога в Лондоне , которая была построена почтовым отделением при содействии компании Underground Electric Railways Company of London для перевозки почты между сортировочными отделениями . Вдохновленная компанией Chicago Tunnel Company , [2] она открылась в 1927 году и проработала 76 лет, пока не закрылась в 2003 году. [3] [4] Музей в бывшей железной дороге был открыт в сентябре 2017 года.
Линия проходила от сортировочного отделения округа Паддингтон-Хед на западе до сортировочного отделения округа Восточный Хед в Уайтчепеле на востоке, на расстоянии 6,5 миль (10,5 км). Она имела восемь станций, самая большая из которых находилась под горой Плезант , но к 2003 году только три станции оставались в эксплуатации, поскольку сортировочные отделения над другими станциями были перемещены. [5]
В 1911 году был разработан план строительства подземной железной дороги 6+1 ⁄ 2 мили (10,5 км) в длину [6] от Паддингтона до Уайтчепела, обслуживающего основные сортировочные офисы вдоль маршрута; заторы на дорогах вызывали неприемлемые задержки. Контракт на строительство туннелей был выигран John Mowlem and Co. [ 7] Строительство туннелей началось в феврале 1915 года с серии шахт. Большая часть линии была построена с использованием системы щитов Greathead , с ограниченным количеством ручной добычи для соединения туннелей на станциях.
Основная линия имеет одну трубу диаметром 9 футов (2,7 м) с двумя путями. Прямо перед станциями туннели расходятся на два однопутных туннеля диаметром 7 футов (2,1 м), ведущих к двум параллельным туннелям станций диаметром 25 футов (7,6 м). Основная труба находится на глубине около 70 футов (21 м). [8] Станции находятся на гораздо меньшей глубине, с уклоном 1 к 20 на станциях. Уклоны помогают замедлить поезда при приближении к станциям и ускорить их от них. Также меньше расстояние для подъема почты со станций на поверхность. На Оксфорд-Серкус туннель проходит близко к туннелю линии Бейкерлоо лондонского метрополитена . Туннель также проходит под Selfridges , как показала недавняя реконструкция здания в 2018 году. [9]
В 1917 году работы были приостановлены из-за нехватки рабочей силы и материалов. К июню 1924 года началась прокладка путей. В феврале 1927 года первый участок между Паддингтоном и Западно-центральным окружным управлением был предоставлен для обучения. Линия стала доступна для рождественской почтовой рассылки в 1927 году, а с февраля 1928 года по ней стали перевозить письма.
В 1954 году были разработаны планы для нового Западного окружного офиса в Ратбоун-Плейс, который потребовал изменения маршрута, открытие которого состоялось в 1958 году. [10] [11] [12] Только 3 августа 1965 года новый вокзал и офис были открыты генеральным почтмейстером Тони Бенном . Заброшенная секция использовалась как складской туннель; в некоторых ее частях все еще сохранились рельсы.
В 1987 году в честь своего 60-летия железная дорога сменила название на Mail Rail, а некоторые поезда были перестроены и получили более аэродинамические оболочки. [1]
В пресс-релизе Royal Mail в апреле 2003 года говорилось, что железная дорога будет закрыта и законсервирована в конце мая того же года. Ранее Royal Mail заявляла, что использование железной дороги обходится в пять раз дороже, чем использование автомобильного транспорта для той же задачи. Профсоюз работников связи утверждал, что фактическая цифра была ближе к трем разам дороже, но утверждал, что это было результатом преднамеренной политики истощения железной дороги и использования ее только на треть ее мощности. В отчете местного правительства Большого Лондона говорилось, что «линия перевозит в среднем четыре миллиона писем и посылок в день», и поддерживалось продолжение ее использования и критиковалось увеличение количества грузовиков на местных дорогах, которое, по оценкам, составляет 80 дополнительных грузовиков в неделю. [13] Железная дорога была закрыта 31 мая 2003 года. [4] [14]
В апреле 2011 года городская исследовательская группа под названием «Consolidation Crew» опубликовала отчеты о незаконном доступе к туннелям. Подробные фотографии и текст показали, что железная дорога по-прежнему в основном в хорошем состоянии, несмотря на некоторое естественное разрушение. [15] [16] Совсем недавно СМИ были допущены в туннели в рамках предварительных рекламных кампаний Почтового музея. Фотографии показывают большую часть инфраструктуры на месте. [17]
Команда из Кембриджского университета заняла короткий двухпутный участок неиспользуемого туннеля Post Office возле станции Liverpool Street , где на два метра ниже расположен недавно построенный туннель для Crossrail . Исследование должно установить, как оригинальные чугунные секции облицовки, которые похожи на те, что используются на многих милях железной дороги под Лондоном, противостоят возможной деформации и движению почвы, вызванным новыми работами. В освобожденном туннеле установлены цифровые камеры , волоконно-оптические датчики деформации , лазерные сканеры и другие недорогие приборы, сообщающие данные в режиме реального времени . Помимо предоставления информации о поведении старых строительных материалов, схема также может обеспечить раннее предупреждение, если новые туннельные скважины создают опасное движение почвы. [18]
.jpg/1280px-All_Aboard_the_Mail_Rail_(44303391761).jpg)
В октябре 2013 года Британский почтовый музей и архив объявил, что намерен открыть часть сети для публики. [19] [20] После одобрения Совета Ислингтона , работа над новым музеем и железной дорогой началась в 2014 году. [21] Специальные туристические поезда были установлены в конце 2016 года. Планировалось открыть кольцевой маршрут, проходящий под депо в Маунт-Плезант со временем в пути около 15 минут, к середине 2017 года. [22] [23] [24] Музей открылся 5 сентября. [25]
За первый год эксплуатации (2017–2018) поезда совершили 9000 поездок общей протяженностью 6213 миль (10 000 км), а железную дорогу и музей посетило более 198 000 человек. [26]
Первый инвентарь был поставлен в 1926 году с открытием системы. Весь используемый инвентарь был электрическим.
Некоторые поезда сохранились на паровой железной дороге Лонсестона . [27]
Пневматическая подземная железная дорога [30] использовалась почтовым отделением Лондона в период с 1863 по 1874 год с использованием отдельных колесных капсул, которыми управляла Лондонская пневматическая диспетчерская компания .
В 1910 году в Мюнхене , Германия, открылась 450-метровая (1480 футов) туннельная железная дорога между Мюнхенским главным вокзалом и близлежащим почтовым отделением. Туннели были повреждены во время Второй мировой войны , восстановлены в 1948 году и частично перестроены в 1966 году для первого туннеля Мюнхенской городской железной дороги . Эксплуатация прекратилась в 1988 году. [31]
Postal Telegraph and Telephone (Швейцария) открыла 340-метровую (1120 футов) Post-U-Bahn (подземную железную дорогу) в Цюрихе в 1938 году. Она проходила между Zürich Hauptbahnhof и Sihlpost , главным почтовым отделением Цюриха. Ширина колеи составляла 60 см, а небольшой электрический вагон, который мог перевозить 250 кг почты, получал энергию от проводов между путями. Работа прекратилась 11 октября 1980 года, когда вместо поезда была установлена система на резиновых шинах. [32]
Компания Chicago Tunnel Company , работавшая с 1906 по 1959 год, доставляла грузы, посылки и уголь, а также утилизировала золу и отходы от раскопок. Она управляла сложной сетью узкоколейных путей шириной 2 фута ( 610 мм ) в туннелях размером 7 футов 6 дюймов × 6 футов 0 дюймов (2,3 м × 1,8 м), проложенных под улицами по всему центральному деловому району, включая и окружая « Петлю ».
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
51 ° 31'26 "N 0 ° 06'45" W / 51,5240 ° N 0,1126 ° W / 51,5240; -0,1126