Железнодорожная катастрофа на станции Перли — столкновение поездов, произошедшее к северу от железнодорожной станции Перли в лондонском районе Кройдон в субботу 4 марта 1989 года, в результате чего погибло пять человек и 88 получили ранения. Столкновение произошло из-за того, что машинист одного из поездов проехал сигнал светофора при опасности ; он признал себя виновным в непредумышленном убийстве и был приговорен к 12 месяцам тюремного заключения плюс шесть месяцев условно, хотя после апелляции этот срок был сокращен до четырех месяцев, а в 2007 году отменен. В отчете Министерства транспорта отмечалось, что сигнал часто проезжал при опасности, и рекомендовалось безотлагательно ввести автоматическую систему защиты поездов , а в промежутке установить ретранслятор для проехавшего сигнала.
4 марта 1989 года поезд Хоршам — Лондон Виктория , отправленный в 12:50, состоящий из четырёхвагонного электропоезда класса 423 № 3441, остановился на железнодорожной станции Перли . Когда он выезжал со станции, он перешёл с медленной линии на быструю, как и было запланировано, и в 13:39 был сбит сзади следующим поездом Литлхэмптон — Лондон Виктория, отправленным в 12:17, состоящим из четырёхвагонных поездов класса 421 № 1280 и 1285 (всего восемь вагонов). [1] [2] Первые шесть вагонов поезда Литлхэмптон сошли с рельсов и съехали с насыпи, в результате чего погибли пять пассажиров и 88 получили ранения. [3]
Первые звонки в аварийно-спасательные службы поступили от граждан. [4] Водитель легкого локомотива, работавшего на соседнем пути, увидел столкновение и связался с сигнальным постом. Сигнальное оборудование было повреждено в результате столкновения, и в посте зазвучали сигналы тревоги. Сигнальщики в посте связались с железнодорожным управлением в Ватерлоо , но из-за путаницы с местоположением поездов сначала связались с полицией в Восточном Суссексе. В результате столкновения сработали автоматические выключатели, управляющие постоянным тяговым током, но безопасность не могла быть гарантирована, поскольку были повреждены контрольные цепи. [5] На инциденте присутствовали британская транспортная полиция, пожарная бригада и служба скорой помощи, а для доставки врачей на место происшествия использовался полицейский вертолет. [6] Пассажиры, которые могли ходить, были эвакуированы через станцию Перли, последний пострадавший был доставлен в больницу около 15:15; однако поиски продолжались до 17:00. [7]
Железная дорога была закрыта до 6 марта, хотя поврежденные транспортные средства, которые лежали на насыпи, были убраны только 9 марта. Путепровод был заменен, и нормальная работа была восстановлена 27 марта. [3]
До публикации отчета Министерства транспорта Роберт Морган — машинист поезда из Литлхэмптона — признал себя виновным в непредумышленном убийстве и был приговорен к 12 месяцам тюремного заключения плюс шесть месяцев условно. [8]
Отчет, опубликованный в 1989 году, не нашел никаких неисправностей в поезде Литлхэмптона или системе сигнализации и пришел к выводу, что машинист не смог удержать скорость поезда под контролем, пропустив предшествующий сигнал предупреждения и проехав сигнал опасности, защищающий поезд Хоршема. [9] Линия оборудована четырехцветной световой сигнализацией [примечание 1] и Автоматической системой оповещения (AWS) British Rail . [11] Однако в отчете отмечалось, что сигнал часто проезжал при опасности [12] — четыре машиниста ранее проезжали мимо сигнала при опасности за предыдущие пять лет. [13] Используемая AWS выдавала одинаковое предупреждение как для сигналов предупреждения, так и для опасности и могла быть сброшена машинистом при потере концентрации. [12] В отчете рекомендовалось без промедления внедрить автоматическую систему защиты поездов , а в промежутке установить ретранслятор для пройденного сигнала. [14]
Приговор Моргану был позже сокращен после апелляции до четырех месяцев, и 12 декабря 2007 года его осуждение за непредумышленное убийство было отменено Апелляционным судом , постановившим, что приговор небезопасен , поскольку «что-то в инфраструктуре этого конкретного перекрестка приводило к ошибкам», поскольку новые доказательства показали, что в том же месте за пять лет до крушения уже четыре раза подавались сигналы опасности. [15] Он умер в марте 2009 года в возрасте 66 лет в результате утопления во время плавания по реке Медина на острове Уайт. [16]
В память об аварии на станции был создан мемориальный сад. [17]
51°20′24″с.ш. 0°06′36″з.д. / 51,3399°с.ш. 0,1100°з.д. / 51,3399; -0,1100