Victoria Railway была канадской железной дорогой длиной 55,52 мили (89,35 км) [1], которая работала в Центральном Онтарио . Строительство под руководством главного инженера Джеймса Росса началось в 1874 году из Линдсея, Онтарио , с полномочиями строить через округ Виктория до Халибертона, Онтарио , где она открылась 24 ноября 1878 года . [2] [3] [4] Линия наиболее известна тем, что была построена большой группой исландских иммигрантов, которые посчитали зимы Кинмаунта слишком суровыми, и поэтому все они переехали в Гимли, Манитоба . [5] Линия стала частью Midland Railway of Canada , а затем частью Canadian National Railways . Линия была полностью заброшена к началу 1990-х годов. [1]
Первоначально железная дорога Виктория планировалась как железная дорога Линдсей, Фенелон-Фолс и Оттава-Ривер, которая была зафрахтована в 1872 году. Линия проходила на север от Линдсей через бывший округ Виктория и продолжалась далее, чтобы присоединиться к тогдашней разведанной линии Канадской Тихоокеанской железной дороги около города Маттава . Вскоре после этого колея была изменена с узкой на стандартную, и железная дорога была переименована в «Железную дорогу Виктория». Железная дорога изначально встретила значительное сопротивление со стороны города Питерборо , в то время как Линдсей и некорпоративная деревня Фенелон-Фолс с энтузиазмом поддержали проект. Муниципальные блокады против железной дороги были сняты в 1874 году, когда Фенелон-Фолс стал объединенной деревней и был создан Временный округ Халибертон из северных поселков округов Питерборо и Виктория. С выделенными средствами строительство железной дороги в Линдсей началось 5 августа 1874 года указом достопочтенного Кристофера Финли Фрейзера , тогдашнего комиссара общественных работ Онтарио . [5]
Строительство началось с участка между Линдси и Кинмаунтом, где корчевание больших сосновых пней представляло значительные трудности для рабочих. В дополнение к этому, между двумя городами необходимо было построить несколько мостов. Это включало 200-футовый мост через ручей Дистиллери, 500-футовый мост и 3000-футовую насыпь в ручье Макларен, мост стоимостью 20 000 долларов через реку Фенелон и 133-футовый мост через реку Бернт . Работа над железной дорогой дважды прерывалась финансовой депрессией в 1875 году . Железная дорога была в основном построена иммигрантской общиной из 300 исландских мужчин, женщин и детей, которые поселились в Кинмаунте в 1874 году. Однако наряду с финансовой депрессией в 1875 году дизентерия деморализовала строительные работы. Это привело к тому, что все исландские иммигранты переехали в Манитобу в сентябре 1875 года. Однако строительство снова возобновилось с прибытием стали, несмотря на финансовые ограничения проекта. Железная дорога получила больше финансирования, когда президент проекта Джордж Лейдлоу получил грант в размере 8000 долларов за милю от правительства провинции Онтарио и бонус в размере 3000 долларов за милю от Canada Land and Emigration Company, которая владела большей частью округа Халибертон. Самым большим препятствием для проекта стало то, что большая скальная выемка и карстовая воронка в четырех милях к северу от Кинмаунта помешали последним 22 милям железной дороги. 56 миль железной дороги от Линдси до деревни Халибертон наконец открылись для движения 26 ноября 1878 года. [5]
Howland Junction был узлом Victoria Railway с Irondale, Bancroft and Ottawa Railway (IB&O). Это была южная конечная станция IB&O. Первоначально это место было остановкой на Victoria Railway, известной как Kendrick's, и получило свое название от близлежащего ручья Kendrick's Creek. [10] Когда Уильям Майлз построил свою конную дорогу , Myles Branch Tramway, эта пересадочная точка с Victoria Railway стала известна как Myles Junction. [11]
После краха бизнеса Майлза в этом районе место было переименовано в Кинмаунт-Джанкшен, а затем снова переименовано в Хоуленд-Джанкшен.
Линия стала частью Канадских национальных железных дорог в 1923 году с приобретением бывшей Большой железнодорожной магистрали Канады. Смешанное грузовое/пассажирское обслуживание поездов осуществлялось до сентября 1960 года. CN подала заявку на закрытие в 1978 году. Канадская транспортная комиссия одобрила закрытие линии в 1981 году, и большая часть линии была восстановлена в 1983 году; последний короткий участок к югу от Кента Сент-Линдсей был восстановлен в октябре 1992 года. [1] Вся длина линии теперь представляет собой общественные рекреационные маршруты Haliburton County Rail Trail и Victoria Rail Trail . [12]
