Железная дорога Ватикана ( итал . Ferrovia Vaticana ) была открыта в 1934 году для обслуживания Ватикана и его единственной станции, Ватикана ( Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno] или Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna] ). Основные железнодорожные пути имеют стандартную колею и длину 300 метров (980 футов), с двумя грузовыми подъездными путями , что делает ее самой короткой национальной железнодорожной системой в мире. [1] Доступ к итальянской железнодорожной сети осуществляется по виадуку до железнодорожной станции Рим-Сан-Пьетро и гарантируется Латеранским договором 1929 года. Пути и станция были построены во время правления Папы Пия XI , вскоре после договора.
Начиная с 2015 года, каждое субботнее утро отправляется один пассажирский поезд с пассажирами в Кастель-Гандольфо . Большая часть других железнодорожных перевозок состоит из входящих грузовых товаров, хотя железная дорога иногда перевозит и других пассажиров, как правило, по символическим или церемониальным причинам. [2] [3]
Папа Григорий XVI (умер в 1846 году) предотвратил строительство железных дорог в Папской области и, как говорят, сказал: « chemin de fer, chemin d'enfer » («железная дорога, адская дорога»). [4] Преемник Григория XVI, папа Пий IX , начал строительство железнодорожной линии из Болоньи в Анкону, но территория была захвачена армиями Королевства Сардиния в 1860 году до ее завершения. [5] Полезность железнодорожных перевозок для массовых паломничеств 19-го века, начиная с паломничества в Лурд около 1858 года, была одним из факторов, смягчивших оппозицию такой технологии в Римской курии . [6]
Строительство железнодорожной станции в Ватикане и ее соединение с итальянскими железнодорожными линиями было гарантировано Латеранским договором от 11 февраля 1929 года. Управление строительства новых железных дорог Министерства общественных работ Королевства Италия реализовало это положение, начав строительство 3 апреля 1929 года, чтобы создать земляные работы на высоте 38 м над уровнем моря (высота станции «Рим - Сан Пьетро») между площадью Санта-Марта и Дворцом губернатора в Ватикане . [7] Строительство виадука, ведущего в Ватикан, было оплачено итальянским правительством; станция в Ватикане финансировалась из компенсации в размере 750 миллионов фунтов стерлингов , согласованной в финансовом разделе Латеранского договора. [8] Общая стоимость строительства, как сообщалось, составила 24 миллиона фунтов стерлингов . [9]
Здание вокзала (см. ниже) было построено в период с 1929 по 1933 год.
Первый локомотив прибыл в Ватикан в марте 1932 года. Официальное открытие станции состоялось 2 октября 1934 года. [10] Железнодорожная конвенция была ратифицирована между Италией и Ватиканом 12 сентября 1934 года, в этот день собственность перешла от Ferrovie dello Stato (Итальянские государственные железные дороги) к Святому Престолу . [7] В октябре 1934 года Министерство общественных работ передало завершенные железнодорожные линии Ватикану и Ferrovie dello Stato соответственно. [7] Legge sulle fonti del diritto (7 июня 1929 года) сделал итальянское железнодорожное законодательство обязательным для железных дорог, контролируемых Ватиканом. [7]
В конце марта 1944 года во время бомбардировки Рима союзниками во время Второй мировой войны Ватикан обнаружил немецкий поезд с боеприпасами, припаркованный на линии у железнодорожной станции Ватикана. [11] Железнодорожная станция была единственным зданием в Ватикане, которое пострадало во время Второй мировой войны. [12]
Папа Иоанн XXIII 4 октября 1962 года стал первым папой, который воспользовался Ватиканской железной дорогой во время своего паломничества в Лорето и Ассизи за неделю до начала Второго Ватиканского собора , используя итальянский президентский поезд; поездка транслировалась по Eurovision Network . До поездки Иоанна в 1962 году Папа Пий IX был последним папой, посетившим Лорето (как глава Папской области), и последним папой, путешествовавшим на поезде. [5] Иоанн XXIII также организовал перевозку главных реликвий Папы Пия X в Венецию по Ватиканской железной дороге. [7]
Папа Иоанн Павел II несколько раз пользовался железной дорогой в символических целях, начиная с 8 ноября 1979 года, но не использовал ее, чтобы покинуть Рим, до 24 января 2002 года. [7]
21 мая 2011 года со станции Ватикан отправился специальный поезд в ознаменование 60-летия Каритас . [13] [14] Папа Бенедикт XVI использовал железную дорогу для паломничества в Ассизи 27 октября 2011 года. [15]
18 апреля 2013 года Туринская группа друзей поездов ( Gruppo Amici del Treno Torino ) отправилась в железнодорожный тур с железнодорожной станции Рим-Остиенсе, чтобы прибыть на станцию Ватикан, используя два вагона ALn 776, принадлежащих Seatrain, которые также совершили маневр в туннеле, а затем отправились с тремя товарными вагонами. [16] [17] [18]
Желание Папы Франциска открыть сокровища Церкви для публики привело к появлению еженедельного специального поезда от станции Ватикан-Сити, который открыт для публики и предоставляется Музеями Ватикана и Итальянской железной дорогой . В 2015 году этот тур на поезде впервые открылся для туристов. [19] [12]
Железнодорожная станция Ватикана (на итальянском языке Stazione Città del Vaticano или Stazione Vaticana ) — единственная железнодорожная станция Ватиканской железной дороги. Она была построена примерно в 20 метрах (65 футов 7 дюймов) от въездных ворот архитектором Джузеппе Момо . [7] Строительство началось 3 апреля 1929 года, а станция начала работу в 1933 году. [7] Её простой белый дизайн из итальянского мрамора был описан писателем Х. В. Мортоном как «больше похожий на филиал Barclay Bank в Лондоне». [1] Здание вокзала выполнено из белого мрамора, его размеры составляют 61 на 21,5 метра (200 футов 2 дюйма × 70 футов 6 дюймов). Центральный корпус имеет высоту 16,85 метра (55 футов 3 дюйма), а боковые — 5,95 метра (19 футов 6 дюймов). [20] Часть здания вокзала продолжает использоваться как пассажирская станция и товарный офис (железнодорожные грузоперевозки), а в другой части теперь размещается Ватиканский нумизматический и филателистический музей. [21]
На железнодорожной станции также находится небольшой универмаг беспошлинной торговли Ватикана, частное учреждение, открытое только для подданных Ватикана и дипломатов. [21] [12]
Государственная железная дорога Ватикана ответвляется от железнодорожной линии Рим-Витербо на железнодорожной станции Рим-Сан-Пьетро и пересекает долину Джельсомино через каменный виадук длиной 143,12 метра (469 футов 7 дюймов) из восьми арок по 15,30 метра (50 футов 2 дюйма) (с фасциями и гербом Савойи), который пересекает Виале Ватикано (который он прерывает) и Виа Аурелия . Виа делле Каве и Виа дель Джельсомино также прерываются виадуком и таким образом сливаются с Виа Аурелия. [7]
Однопутный участок пути до границы впоследствии был оснащен воздушной линией электропередачи. Первые 100 метров воздушной линии всегда снабжаются напряжением 3000 В постоянного тока, а остальная часть пути включается только по мере необходимости. [22]
Прежде чем пройти через стены Ватикана и закончить на железнодорожной станции Ватикана, линия проходит под аркой, украшенной гербом Папы Пия XI , с двухсекционными 35,5-тонными железными воротами, которые задвигаются в ниши в стенах Ватикана. [1] [7] [23] Ворота закрыты, когда на линии нет запланированного движения.
Железная дорога имеет два пути (частично расположенные в Риме, за пределами ворот), но только один обслуживается станционной платформой. Два тупиковых погрузочных пути для грузовых вагонов расположены на северо-западной стороне здания. Они соединены с главным путем, который заканчивается в хедшунте в прямом туннеле под склоном холма.
Станция находится недалеко от Ватиканских садов , за собором Святого Петра . Другие здания около станции — это Дворец губернатора и Домус Святых Март . Ворота, отделяющие станцию от железнодорожных путей на территории Италии, представляют собой проем в Леонинской стене .
Железная дорога Ватикана использовалась в основном для импорта товаров. Обширные грузовые операции наблюдались до того, как автомобильный транспорт стал более распространенным и менее дорогим. Хотя объемы сократились, регулярные грузовые перевозки в Ватикан все еще существуют. [24]
24 января 2002 года Папа Иоанн Павел II и другие религиозные лидеры покинули вокзал на борту семивагонного поезда, чтобы помолиться в Ассизи . [25]
Были периоды с перерывами в движении обычных пассажирских поездов в Ватикан [24] , но в настоящее время вокзал Ватикана принимает регулярные пассажирские поезда только с 2015 года.
Еженедельно курсирует специальный пассажирский поезд, предоставленный Музеями Ватикана и Итальянской железной дорогой . Специальный поезд для приглашенных гостей и журналистов СМИ открыл рейс 11 сентября 2015 года. Этот первый поезд был вытащен паровозом FS Class 625 625-017, построенным в 1915 году. Тот же двигатель использовался итальянской королевской семьей, а также перевозил поезд, который перевозил Папу Иоанна XXIII в Лорето и Ассизи в 1962 году. Регулярное обслуживание осуществляется каждую субботу с 12 сентября 2015 года, при этом посетители Музеев Ватикана садятся в поезд, чтобы отправиться в Папские виллы в Кастель-Гандольфо . [26] Регулярные поезда используют современный пригородный подвижной состав для поездок от железнодорожного вокзала Ватикана до Альбано-Лациале через Кастель-Гандольфо. [27] На станции посетители могут посетить недавно созданный музей и папские сады, а также посетить город. Экскурсия возвращается в тот же день, заканчиваясь на одной остановке к югу в Риме Сан-Пьетро . [27] [28]
Планируемый папой Пием XI папский поезд так и не был построен, а государство-город Ватикан никогда не нанимало железнодорожников и не регистрировало подвижной состав . [7] Все локомотивы, вагоны и товарные вагоны (включая те, которые в настоящее время перевозят грузы в Ватикан) принадлежат Итальянским железным дорогам (FS).
В 2007 году компания Fiat подарила Папе Римскому трактор New Holland Agriculture . [29] Трактор обычно припаркован в конце платформы станции, где его можно использовать для маневровых работ вместо локомотива. [30]
Официальный поезд Пия IX времен Папской области по-прежнему экспонируется в Музее Рима , расположенном в Палаццо Браски . [5]
Этот бинарный файл под названием «Аста Ватикана» является электронным для регулярного расхода примерно на 100 метров, отправленного на землю в период до конца, и съедобен, когда он находится в нормальном положении в положении «APERTO», и его можно отправить в DM.
Они отправились в Ассизи с редко используемой железнодорожной станции Ватикана на борту поезда из семи вагонов, предоставленного государственной железной дорогой Италии.
текст о «Ватиканской Ферровии» «Эль Трен де Пио IX», который был написан в статье Самуэля Ф. Переа, вставлен в журнал AAFM
.jpg/1280px-Citt%C3%A0_del_Vaticano_(train_station).jpg)
