Железнодорожная станция Катумба — это железнодорожная станция, входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Western в Катумбе , Новый Южный Уэльс , Австралия. Она обслуживает город Катумба в Голубых горах, открывшись 2 февраля 1874 года как Crushers , и переименованная в Катумбу 9 июля 1877 года. [3] [4]
К северу от станции есть разъезд. К западу от станции находится заброшенный двор. Железнодорожный переезд сразу к востоку от станции был заменен мостом к западу от станции 31 января 1986 года. [5]
В 2001 году станция была модернизирована и оборудована лифтом. [6]
Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [7]
В Катумбе есть одна островная платформа с двумя сторонами. Она обслуживается поездами NSW TrainLink Blue Mountains Line, следующими из Сиднея Central в Литгоу . Некоторые поезда из Сиднея заканчиваются в Катумбе. Bathurst Bullet осуществляет 2 вечерних рейса в Батерст . [8]
Он также обслуживается междугородними поездами Central West XPT и Outback Xplorer компании NSW TrainLink из Сиднея в Даббо и Брокен-Хилл . [9]
Компания Blue Mountains Transit обслуживает десять автобусных маршрутов через станцию Катумба по контракту с Transport for NSW :
Внешняя часть: Здание вокзала представляет собой уникальный дизайн типа 10 "Standard Eddy" с его изогнутой формой вдоль платформы. Здание представляет собой одноэтажное здание из рустованных навесных досок с шатровой гофрированной стальной крышей, в значительной степени скрытой за окружающим консольным тентом с глубоким ламбрекеном из резных деревянных досок. Этот тип здания является одним из первых крупных зданий, имеющих консольный тент. Здание и тент построены по кривой, повторяющей форму платформы. Чугунные декоративные кронштейны на деревянных формованных столбах поддерживают тент вдоль обеих платформ. Окна включают деревянные двухстворчатые окна с многослойными верхними створками (цветное остекление), матовое остекление нижних створок и деревянные филенчатые двери с многослойными фрамужными окнами (цветное остекление). Здание сохраняет свою первоначальную/раннюю внешнюю конфигурацию и оконные проемы. [7]
Внутреннее: Интерьеры здания вокзала в целом сохраняют первоначальную планировку, объединяющую (с запада на восток) зал ожидания, кассу, комнату для персонала, комнату с часами, офис начальника станции, женский туалет и мужские туалеты. Общая отделка включает в себя облицовку стен и потолка деревянными досками, лепные деревянные карнизы и линию цоколя , потолочные розетки , люминесцентное освещение , камин в офисе СМ с чугунной решеткой и деревянным обрамлением и плиточным очагом, а также плитку, линолеум или ковровое покрытие пола. Туалетная сантехника современная. [7]
Внешние: Сигнальная будка представляет собой небольшую деревянную конструкцию на кирпичном основании с двускатной крышей из гофрированного железа и изогнутым навесом из гофрированного железа со всех сторон. Она имеет длину 21 фут 6 дюймов (6,55 м) и ширину 12 футов 6 дюймов (3,81 м), расположена на загородном конце платформы. Операционный этаж находится на 4 фута 2 дюйма (1,27 м) выше уровня платформы с доступом по Г-образной лестнице с восточной стороны. Высокие многопанельные ленточные окна по всему зданию обеспечивают визуальную связь с другими конструкциями платформы. Небольшая релейная комната с двускатной деревянной панелью, кирпичным основанием и бетонными ступенями расположена недалеко от западного фасада сигнальной будки. [7]
Внутренняя отделка: Внутренняя отделка сигнальной будки аналогична отделке главного здания станции с деревянными потолками и облицовкой стен и деревянными плинтусами . 40-рычажная центральная машина типа A PL с соответствующим сигнальным оборудованием является основным элементом в помещении и все еще находится в эксплуатации. Доступ в релейную комнату запрещен. [7]
Внешняя часть: Небольшой рустованный навес с двускатной гофрированной металлической крышей расположен к западу от сигнальной будки. Он используется для хранения легковоспламеняющихся жидкостей и имеет только деревянную дверь с фрамугой и окном-лентой на противоположном фасаде. Простые деревянные наличники и навершия завершают торцы фронтона . [7]
Внутри: каркасная конструкция без внутренней облицовки стен и потолка, открывающая нижнюю часть гофрированной металлической кровли и рустованной обшивочной доски. Пол бетонный. [7]
С 2009 года это помещение использовалось как комната видеонаблюдения и столовая.
Внешняя часть: Объединяя двухкомнатную конструкцию бывшего офиса инспектора/электрика 1909 года и пристройку к столовой для персонала 1945 года, сарай является самой западной постройкой на платформе. Это прямоугольное рустованное здание из обшивки с двускатной крышей из гофрированного металла. Навесы из гофрированного металла Skillion с деревянными кронштейнами над окном и главной дверью. Вертикально пропорциональные подъемные окна размещены равномерно по длинным сторонам, в то время как более короткие стороны имеют окно и дверной проем с тентом. На окнах установлены защитные решетки . [7]
Внутреннее: Внутренние особенности и отделка сарая современные, состоящие из стен и потолков из гипсокартона с простыми карнизами. Кухня столовой для персонала имеет стену с рустованной вагонкой. [7]
Железнодорожная станция Катумба имеет изогнутую островную платформу, идущую примерно с востока на запад. Она облицована кирпичом с бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Несколько садовых клумб и подвесных горшков с растениями вместе с остатками железнодорожного оборудования/инструментов, разбросанных между зданиями, еще больше усиливают уникальность этой изогнутой станции. Современное освещение, деревянные скамейки и указатели являются другими типичными особенностями платформы. Новый стеклянный навес прикреплен к навесу метро на восточном конце. [7]
Метро было построено в 1891 году, а навес был добавлен в 1920 году. Метро построено из облицовочного кирпича и демонстрирует необычную и хорошо детализированную конструкцию с изогнутым лестничным пролетом, ведущим от Bathurst Road. Масштаб метро соответствует значению, придаваемому Катумбе в начале 1890-х годов. Открытая двускатная крыша в форме прозрачного этажа с оригинальной/ранней железной ферменной конструкцией крыши и новой гофрированной металлической кровлей покрывает пандус к платформе. Известные фрески расположены на обеих стенах туннеля метро. [7]
Эти два сооружения, расположенные рядом друг с другом у входа на станцию, образуют часть относительно нетронутой группы станции. Они все еще используются для железнодорожных целей. Они также тесно связаны со зданиями железнодорожной станции. Сооружения имеют небольшой масштаб с детализацией, соответствующей зданиям платформы. [7]
Офис отделения связи: Офис отделения связи представляет собой одноэтажное здание из обшивки к северо-западу от здания Прогресс. Это простой рустованный сарай из обшивки с двускатной крышей и сводчатым вентиляционным отверстием на крыше, проходящим вдоль конька крыши. Первоначальные окна представляют собой небольшие многослойные двухстворчатые створки. Большое двухстворчатое окно и дверной проем с крышей- скаллионом на деревянных кронштейнах были добавлены на западной стене. Внутри, похоже, недавно его обшили гипсокартонными панелями и покрасили. В настоящее время (2009 г.) он не используется регулярно. [7]
Офис на верфи: Офис на верфи также представляет собой здание из навесных досок с простой двускатной крышей, расположенное непосредственно к югу от здания отделения связи. Оно возвышается на кирпичных опорах без раствора и стальных столбов, где отсутствует кирпичный опора. Два небольших четырехстворчатых окна створчатого типа расположены на боковых фасадах, а неиспользуемая дверь расположена на стороне станции сарая. В сарай, по-видимому, можно было попасть из офиса отделения связи (доступ был закрыт). Приподнятая вентиляционная крыша на уровне конька с жалюзийными боками и крытый скиллионом деревянный навес сзади являются другими особенностями офиса на верфи. [7]
Здание Progress Building представляет собой одноэтажную группу из трех магазинов, обращенных на юг к Bathurst Road, с дополнительным фасадом, обращенным на восток к выходу из метро на железнодорожной станции. Здание имеет оштукатуренную стену парапета на улицу с изогнутыми элементами и простым карнизом. Панели на стене парапета указывают на названия магазинов. Самый восточный магазин, 283-285 Bathurst Road, сохраняет свой оригинальный латунный фасад, хотя и с некоторыми изменениями, и плиточные опоры между ними, входы в магазин утоплены с улицы с расширенными проемами фасада. Плиточный и мраморный порог записывает имя «МАРКС» — одного из первых бизнесменов Катумбы, который использовал помещение. Здание имеет крышу-скиллион за парапетом. Задние стены сделаны из фиброволокна с перемычкой из навесной доски и имеют парные окна с двумя створками и фрамугами. [7]
Внешне: товарный ангар — это стандартное здание со значительными изменениями. Первоначальное сооружение было построено около 1881 года как первоначальное здание станции с расширением в 1891 году. Пристройки иллюстрируют возросшую обработку грузов на дворе. Товарный ангар — это простое двускатное деревянное здание на оси восток-запад, расположенное близко к южной стороне двора. Он облицован обшивкой из досок и поднят на кирпичных опорах и карликовых стенах с деревянным полом. Есть свидетельства того, что оконные проемы были изменены. Несколько окон с четырьмя створками в деревянных рамах разных размеров размещены в конце переднего фасада и на боковых фасадах. Две двойные загрузочные двери с деревянными досками и деревянные доки и дверь офиса с деревянными панелями в центре с деревянной лестницей также расположены на переднем фасаде. [7]
Внутренние помещения: Доступ внутрь невозможен (2009). [7]
Лесозагрузочная платформа, поддерживаемая кирпичными опорами и деревянными балками с рельсовым сайдингом, прикреплена к западной стороне товарного сарая. Деревянный гофрированный металлический тент, расширенный стальным решетчатым тентом, покрывает всю платформу. Еще одна лесозагрузочная платформа на деревянных столбах также прикреплена к восточной стороне товарного сарая, прямо к западу от крана. [7]
Кран представляет собой стандартный 5-тонный ручной кран с стрелой класса 1, № T171, установленный на каменном основании рядом с западной деревянной платформой. Каменное основание не использовалось широко. Оно все еще используется нерегулярно и находится в удовлетворительном состоянии. [7]
Материал и форма оригинальных ворот 1891 года, по-видимому, были удалены и заменены на проволочную сетку и трубчатые ворота в неизвестную дату. Двор больше не используется для регулярной погрузки и целей товарного двора. Подпорная стена из песчаника поднимает железнодорожную границу участка, за товарным навесом, продолжая мост Йемена на западе. Еще одна подпорная стена из песчаника поднимается вдоль железнодорожной площадки над Голдсмит-Плейс на северной стороне. [7]
К востоку от платформы находится большое здание сарая, расписанное фреской и с крышей из гофрированного железа. Оно не является частью списка объектов культурного наследия. [7]
Были замечены следующие подвижные предметы: [7]
Вдоль платформы расположено несколько клумб с кустарниками, небольшими деревьями и подвесными горшками с растениями. Сигнальная будка украшена подвесными растениями, памятными вещами и каменными клумбами, которые являются частью значимости территории станции. [20] [7]
Наиболее значимыми элементами ландшафта станции являются кирпичные стены вокруг станции с подпорными стенами из песчаника между зданием Progress и грузовым двором. Фреска Вернона Тревика под мостом Great Western Highway и фрески в туннеле метро дополняют обстановку группы станций. [7]
Товарный двор имеет археологический потенциал, поскольку содержит свидетельства существования первых станционных зданий и сооружений, а также эксплуатационных элементов двора. [7]
За прошедшие годы были внесены следующие изменения: [7]
Железная дорога от Уэнтворт-Фолс до горы Виктория была открыта в 1868 году, проходя через то, что должно было стать Катумбой. Изначально предполагалось, что Великая Западная железная дорога достигнет Батерста , но за пределами этого города ее конечная остановка не была указана. [7]
Станция Катумба открылась в 1874 году под названием «The Crushers». Песчаный карьер, пригодный для производства щебня для строительства и обслуживания линии, был разработан к северу от линии, и с 1874 года The Crushers стал местом остановки поездов с рабочими каменоломни, оборудованием и вагонами для перевозки щебня. Платформа была предоставлена в 1877 году рядом с домиком смотрителя переезда (снесен в 1902 году). [7]
В 1881 году были построены новая деревянная платформа и станция к западу от железнодорожного переезда. Товарный двор между станциями и Bathurst Road (тогда Great Western Highway ) был построен в 1883–1884 годах. Это расширение было необходимо из-за роста Катумбы в 1880-х и 1890-х годах как туристического и местного торгового центра. Товарный двор содержит ценную коллекцию традиционных железнодорожных сооружений, включая 5-тонный стреловой кран (№ T171), товарный ангар 54' x 12', датируемый частично 1881 годом, и необычную изогнутую платформу для погрузки древесины. Также есть офис для смотрителя двора и сигнальщика, все датируемые началом 1900-х годов. [7]
В 1891 году здание вокзала 1881 года было перемещено в улучшенный грузовой двор на юге. Газета Katoomba Times 10 октября 1891 года сообщила, что «старое здание вокзала Катумба должно стать грузовым складом и было установлено в прошлую среду (7 октября 1891 года)», с краном 1884 года, примыкающим к востоку. Около 1921 года грузовой двор был изменен, подъездные пути были перестроены, а грузовой склад (бывшая станция 1881 года) был перемещен на 18 метров к востоку, где он и находится по сей день. Пятитонный кран 1884 года был перемещен вместе с складом на его нынешнее место. [7]
Нынешняя островная платформа и здание в Катумбе датируются 1891 годом и были построены за 6922 фунта стерлингов (включая метро) строителями Куигганом и Кермоудом. Они необычны по двум причинам. Во-первых, деревянное здание изогнуто, а во-вторых, конструкция здания использовалась только в системе метрополитена Сиднея . Это единственное такое здание, построенное за пределами линии Central-to-Parramatta. Это одно из четырех таких сооружений, сохранившихся от ряда станций, содержащих здания типа 10, включая Newtown , MacDonaldtown , Ashfield , Lewisham (все снесены — возможно, есть и другие примеры) и Summer Hill , Homebush и Croydon (сохранились). Расширения здания в том же стиле были выполнены в 1913 году за 216 фунтов стерлингов. Его доминирующей чертой является расширение опор крыши для формирования навесов с обеих сторон и расположение небольших декоративных кронштейнов под балками навеса, что знаменует переход от использования веранд с постами к консольным навесам. До платформы можно было добраться с помощью пешеходного метро, построенного в 1891 году, что было редкостью за пределами Сиднея. [7]
Другое главное здание платформы — это приподнятая деревянная сигнальная будка, которая была введена в эксплуатацию в 1903 году. Сигнальная будка содержит кулачково-толкательный 40-рычажный блокировочный механизм, который был установлен в 1945 году. Она типична для того времени строительства и похожа на будки на Маунт-Виктория, Ньюнес-Джанкшен , Литгоу-Ярд и Эксетере . [7]
Линия была продублирована в 1902 году. В 1909 году на западном конце платформы было построено двухкомнатное деревянное здание для инспектора и электрика, а в 1945 году это здание было расширено для использования в качестве столовой для персонала. «Внешний» сарай завершил конструкции платформы. [7]
У входа на станцию находятся «Здания Прогресса», которые показаны на плане как часть нового «Здания офиса бронирования и посылок » от 20 декабря 1938 года. Здания представляют собой одноэтажную группу из трех магазинов, обращенных на юг к Bathurst Road, с дополнительным фасадом, обращенным на восток к выходу из метро на железнодорожной станции. Самый восточный магазин, 283-285 Bathurst Road, сохраняет свою оригинальную латунную витрину, хотя и с некоторыми изменениями, и облицованные плиткой опоры между ними, входы в магазины утоплены с улицы с расширенными проемами витрин. На облицованном плиткой и мрамором пороге написано имя «МАРКС» — одного из первых бизнесменов Катумбы, который использовал эти помещения. Здания Прогресса по-прежнему принадлежат Transport Asset Holding Entity и сдаются в аренду для частного бизнеса. [7]
Железнодорожная резиденция по адресу Эбботсфорд-роуд, 8 была продана в 1964 году. [7]
По состоянию на 23 сентября 2010 года железнодорожная станция и сортировочная станция Катумба имеют государственное значение как уникальный железнодорожный участок в Новом Южном Уэльсе, созданный вокруг бывшего щебёночного карьера, и играют важную роль в демонстрации роста Катумбы в 1880-х и 1890-х годах как первого туристического и местного коммерческого центра в Голубых горах , до дублирования Западной линии в 1902 году. [7]
Здание вокзала 1891 года является значимым как одно из немногих сохранившихся деревянных зданий железнодорожной станции, известных как «Стандарт Эдди», спроектированное при комиссаре Эдди и демонстрирующее внедрение островных платформенных зданий в Новом Южном Уэльсе. Здание вокзала Катумба является единственным известным примером этого типа станции за пределами центральной части города и отличается от других примеров своей изогнутой формой вдоль платформы. Соседняя сигнальная будка с ее садовыми клумбами и насаждениями также является важным и неотъемлемым элементом в группе станций и является редким примером деревянной сигнальной будки на платформе. [7]
Местонахождение товарного двора имеет особое значение, поскольку оно было частью первоначального участка станции Катумба, датируемого 1878 годом, который использовался для поворота локомотива и незначительного обслуживания и стоянки поездов. Хотя в настоящее время он выполняет второстепенное железнодорожное назначение для обслуживания пути, он содержит два относительно редких объекта, а именно бывшее здание лесной станции 1881 года в качестве товарного сарая и кран 1891 года. [7]
Группа станций представляет собой однородное собрание деревянных конструкций, придающих значимость городскому и уличному ландшафту, напрямую связанных с обоими. Расположенная в центре Катумбы, станция визуально и физически связана с коммерческим сердцем города пешеходным метро и благоустроенными окрестностями. Соседние здания Progress Buildings являются частью группы станций и вносят вклад в характер начала 20-го века коммерческого района Катумбы с их в основном нетронутыми фасадами магазинов. [7]
Железнодорожная станция Катумба была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [7]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция и сортировочная станция Катумба имеют историческое значение как уникальная ранняя станция и сортировочная станция, построенная вокруг щебеночного карьера, что демонстрирует рост Катумбы в 1880-х и 1890-х годах как туристического и местного торгового центра до дублирования Западной линии в 1902 году. [7]
Место расположения товарного двора было частью первоначального участка станции Катумба, датируемого 1878 годом, который использовался для поворота локомотивов, мелкого обслуживания и стоянки поездов. В то время как в настоящее время он выполняет второстепенное железнодорожное использование для обслуживания пути с использованием временных зданий, он содержит два относительно редких объекта, имеющих значение железнодорожного наследия середины 20-го века, а именно: деревянное здание станции 1881 года в качестве товарного сарая и кран 1891 года. [7]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция имеет историческую связь с комиссаром Эдди из-за его участия в проектировании здания станции 1891 года, известного как проект «Стандарт Эдди». [7]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Катумба имеет эстетическое значение как одно из немногих сохранившихся деревянных зданий железнодорожной станции, известных как «The Standard Eddy» (так она была спроектирована при комиссаре Эдди) за пределами столичного района Сиднея, включая Ньютаун, Макдоналдтаун, Эшфилд, Льюишем (все снесены) и Саммер-Хилл, Хоумбуш и Кройдон (сохранились). Здание станции Катумба отличается необычным глубоким деревянным подзором к навесам и отличается от других примеров своей изогнутой формой вдоль платформы. Туннельное соединение с его двускатной крышей и связанным с ним остеклением создает приятную защищенную дорожку, соединяющую станцию с коммерческим сердцем города. Подпорные стены из песчаника на севере и юге участка являются хорошо построенными решениями вечных проблем, связанных с топографией Катумбы, и вносят вклад в характер городского пейзажа. Здание Progress вносит вклад в характер коммерческого района Катумбы с его нетронутыми фасадами магазинов и простыми обшивочными досками и фиброхарактером сзади. Сигнальная будка также является важным и неотъемлемым элементом в ландшафте станции Катумба. [7]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. [7]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Группа станции и двора Катумбы имеет исследовательское значение благодаря своей демонстрационной способности предоставлять доказательства строительных методов и формы станции и двора в 1880-х и 1890-х годах до дублирования Западной железнодорожной линии . Товарный двор имеет археологический потенциал в предоставлении доказательств первых станционных зданий и сооружений, а также эксплуатационных элементов двора. [7]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как научно редкий. Этот предмет оценивается как арх. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. [7]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Группа станций и дворов Катумбы является представителем развития станций викторианской эпохи, сочетая уникальные станционные здания и двор, демонстрируя тесную связь между двором и станцией, а также отражая прямую связь между планировкой станции и ростом местной территории. [7]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Первоначально эта статья Википедии была основана на железнодорожной станции Катумба и группе сортировочных станций, номер записи 1174 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2019 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 12 апреля 2019 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Катумба на Wikimedia Commons
