Железнодорожная станция Eskbank — бывшее локомотивное депо и железнодорожная станция, внесённые в список объектов культурного наследия , а теперь место проведения общественных мероприятий, примыкающее к Главной Западной линии в Литгоу , город Литгоу , Новый Южный Уэльс , Австралия. Она была спроектирована железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса , а здание станции было построено компанией Goodsell & Wright в качестве подрядчика. Она также известна как группа железнодорожной станции Eskbank и грузовая станция Lithgow/Lithgow Site S1 . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1]
Great Western Railway открылась через Литгоу в 1869 году. В рамках строительства железной дороги был возведен дорожный путепровод на Bells Line of Road (теперь называемый Bridge Street) в Эскбанке. Это был первый дорожный путепровод, построенный за пределами Сиднея . Он был завершен 18 октября 1869 года и является одним из старейших сохранившихся путепроводов в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Он был изменен в 1880-х годах, когда линия была продублирована и изменена еще больше, когда ширина настила была увеличена для размещения современного дорожного движения. Последние изменения можно увидеть в кирпичных расширениях устоев на стороне Даун. [1]
В 1875 году была создана частная стоянка около холма Коул-Стейдж (рядом с местом бывшего локомотивного депо Эскбанка) для Томаса Брауна, владельца собственности под названием Эскбанк . Первоначально эта стоянка называлась «Brown's Siding». Название было изменено на Эск-Банк в августе 1876 года. [1]
Новая станция Eskbank была открыта 1 марта 1882 года после дублирования Западной линии через Литгоу в октябре 1880 года. Были возведены две боковые платформы, но на платформе, направляющейся в Бурк , был возведен только навес . Существующее кирпичное и каменное сооружение на платформе, направляющейся в Сидней, было открыто для дублирования. [1]
Eskbank сыграл роль в обширных испытаниях, которые проводились в 1880-х и 1890-х годах для определения наиболее подходящих типов локомотивов для использования в перевозке грузов и пассажиров на линии Blue Mountains . Одним из наиболее значимых из этих испытаний была сравнительная оценка британского локомотива класса 373 против американского класса 304, которая состоялась в 1887 году. Эти испытания установили доминирование американских конструктивных особенностей, которые должны были повлиять на приобретение локомотивов в Новом Южном Уэльсе в течение нескольких десятилетий. [1]
Небольшое, тесное локомотивное депо Эскбанка открылось в 1882 году и функционировало до 1915 года, когда примерно на один километр восточнее было построено новое локомотивное депо. Оно существовало в основном для обслуживания и обслуживания локомотивов, курсирующих между Эскбанком и Сиднеем, Эскбанком и Батерстом , а также Эскбанком и Маджи . Оно было домом для локомотивов, которые помогали поездам на крутых склонах зигзага Литгоу , а также для локомотивов, которые работали на многочисленных промышленных и угольных подъездных путях в долине Литгоу. Новое локомотивное депо на востоке содержало 60-футовый поворотный круг, два круглых дома, паровозное депо, склады и угольные погрузочные рампы. В дополнение к этим сооружениям депо имело казармы для машинистов, расположенные у северо-западного входа на территорию депо. Сохранились археологические останки локомотивного депо 1880-х годов. [1]
Товарный ангар в Эскбанке также был возведен в 1882 году, и его «сквозная» конструкция дает некоторые доказательства того, что он был перемещен из Уоллераванга . На западном конце есть открытая погрузочная платформа, где когда-то стоял первый погрузочный кран. Части этой платформы изначально были закрыты частью здания, но ее протяженность не ясна. Текущий навес был построен около 1960 года, когда был снят более ранний навес. Товарный ангар пострадал от крупного пожара в 1996 году. Некоторые элементы каркаса деревянной крыши и части кровельного покрытия были повреждены и впоследствии отремонтированы. В это время ангар был уменьшен в длину, и одна деревянная дверь была спасена и сохранена в здании в качестве запасной. [1]
На дворе также есть небольшая мастерская/ангар около 1940 года ; 18-тонные (20 коротких тонн) весы Avery "тележка" и ангар около 1950 года ; козловой кран (TC707) около 1960 года ; и "жестконогий" или "треножный" кран (T499) около 1940 года . К югу от моста на Инч-стрит есть резервуар и водяная колонна, которые, как полагают, были перемещены в 1990-х годах. Предметы были перенесены из Тараны и не имеют никакого отношения к их нынешнему месту, где раньше не было никаких поливочных сооружений. На участке также находится ряд наземных и подземных реликвий, относящихся к прошлой деятельности на участке и, в частности, деятельности паровой железной дороги. Они включают остатки конного дока, погрузочных платформ, путей и стрелок, а также коммуникационных сооружений. [1]
Сигнальная будка в Эскбанке была открыта в том же году и является старейшей используемой сигнальной будкой в Новом Южном Уэльсе. Она была построена как часть предоставления новых пассажирских и грузовых объектов для Литгоу в первой половине 1880-х годов. Это был стандартный проект того периода. [1]
В Lithgow Coal Stage Box была предусмотрена надземная угольная ступень, позволяющая локомотивам брать уголь на обеих главных линиях, не отсоединяясь от поездов. Предстоящая электрификация Боуэнфелса в 1957 году значительно снизила необходимость в этом сооружении, и оно было снесено, возможно, до электрификации, чтобы уменьшить взаимодействие между падающим углем и контактной сетью. [1]
На протяжении более четырех десятилетий Эскбанк был центром железнодорожной деятельности в долине Литгоу, а также для паровых операций в долине и из нее. Поезда начинали или заканчивали свои поездки в Эскбанке, и транзитные поезда должны были останавливаться там. Однако его значение ослабло в 1925 году со строительством станции Литгоу примерно в 1 километре к западу. Новая станция была построена в ответ на местную агитацию за создание одной центральной станции, а не на сохранение двух станций так близко друг к другу. Все здания, связанные с локомотивным депо, были удалены с участка после закрытия депо, а поворотный круг был перемещен в Кулах . [1]
Станция была закрыта для пассажирского использования в 1925 году, когда была открыта нынешняя станция Литгоу. Eskbank стал грузовым депо Литгоу и штаб-квартирой начальника станции с середины 1920-х до 1980-х годов. С этого времени он служил депо для обслуживания железных дорог в районе. [1]
Здание платформы Эскбанка использовалось в качестве офиса для путевого персонала до тех пор, пока оно не было освобождено примерно в 2005 году , а договор аренды на помещение не был взят Государственной горнодобывающей железной дорогой. [1]
В состав комплекса входят следующие здания и сооружения:
Внешний вид: Здание вокзала 1882 года является прекрасным примером дизайна, принятого Джоном Уиттоном для станций в важных местах вдоль западных, южных и северных железнодорожных линий в первые десятилетия строительства железной дороги Нового Южного Уэльса, и является примером викторианского итальянского стиля. Дизайн основан на простом павильоне с двускатной крышей . Основные элементы дизайна, такие как дымоходы , окна и двери, расположены симметрично в классической манере, усиленные использованием каменных карнизов , угловых углов , архитравов и базового слоя в здании из кирпичной кладки. Главный фасад имеет ярко выраженный фронтон с фронтонным каменным оконным проемом с крупнопрофильными архитравами из песчаника и тонко обработанными зубцами из песчаника под карнизом фронтона . Оконный проем из песчаника состоит из целых секций камня в перемычке и архитравах с тонко детализированным зубчатым карнизом. Кирпичная кладка выполнена из красного кирпича фламандской перевязки и заделана тонкими белыми швами. [1]
Северная сторона станции была главным входом в первоначальном проекте. Она имеет центральный пролом с эркером из тонкого песчаника и изначально пару симметричных веранд , которые защищали посетителей, входящих на станцию через общий зал ожидания. Веранды были удалены с северного фасада, а дверные проемы, которые обеспечивали доступ с веранд в общий зал ожидания, были заложены кирпичом. [1]
Навес платформы выполнен из дерева с колоннами, отступающими от края платформы, и большой консолью , гофрированной железной крышей. Опоры — декоративные чугунные коринфские колонны и декоративные чугунные консольные кронштейны . Веранда сохранилась в своем первоначальном виде. Главная крыша станции — шатровый фронтон с коротким поперечным шатровым фронтоном над северным фронтоном и сегментом в крыше над меньшим южным фронтоном. Крыша покрыта гофрированной сталью. Бывшая западная торцевая стена здания была снесена, чтобы создать более просторное помещение путем добавления деревянной пристройки. [1]
Внутренняя часть: Оригинальная линейная планировка этажей осталась нетронутой. Планировка типичная. Большая центральная комната была общим залом ожидания, к которому примыкала касса с двумя билетными окнами. Комната на нижней стороне общего зала ожидания была телеграфным отделением. В нижнем конце были две дополнительные комнаты: отделение посылок и комната носильщика и лампа. В верхнем конце была женская комната ожидания с прилегающим туалетом. Мужской туалет и писсуары были доступны с платформы. Функция комнат изменилась после преобразования станции в товарный склад и штаб-квартиру начальника станции. Традиционная внутренняя отделка в основном простая, включая деревянные полы; простые оштукатуренные стены и потолки; деревянные потолки в небольших помещениях и окрашенные деревянные формованные столярные изделия. Эта отделка осталась в основном нетронутой, хотя и повреждена годами использования и отсутствием обслуживания. Камины были заколочены, а туалетные принадлежности относительно новые, с облицовкой стен и полом из плитки. [1]
Убежище построено в стиле, соответствующем зданию главного вокзала. Оно представляет собой простую кирпичную кладку на основании платформы из кирпича и камня с пологой двускатной крышей с гофрированным железом или стальными листами. Оно было построено с двумя небольшими закрытыми комнатами с открытой зоной между ними. Стены двух комнат впоследствии были снесены, и вся конструкция была изменена так, чтобы быть полностью открытой со стороны путей с одной сплошной стеной только с южной стороны. [1]
Внешне: Это простая конструкция с деревянным каркасом, двускатной крышей, гофрированным стальным кровельным покрытием и неокрашенной стальной обшивкой стен с профилем Cliplock, которая стоит на северо-западной стороне бывшей привокзальной площади. [1]
Внутреннее: Интерьер простой, без облицовки, есть стеллажи для хранения древесины, как правило, перемещенные или повторно используемые предметы. Есть свидетельства того, что здание было расширено в юго-западной части на каком-то этапе. Поднятый край на бетонном плитном полу продолжается через пространство и имеет свидетельства внешней облицовки. [1]
Весы AVERY 18-тонные (20 коротких тонн) были изготовлены компанией W&T; Avery из Бирмингема, Англия, и датируются послевоенным периодом. Весы, вероятно, изначально не были закрыты, но теперь защищены небольшой конструкцией, облицованной асбестоцементными листами в стиле 1950-х годов. Весы не сохранились. [1]
Стандартный склад с деревянным каркасом, обшитый гофрированной сталью, с приподнятой палубой для погрузки древесины на северной стороне с большими раздвижными дверями из дерева на северном фасаде. Современная бетонная платформа была недавно построена к северу от погрузочного дока , где изначально был доступ для дорожного транспорта. Открытая погрузочная платформа находится на западном конце, где когда-то стоял первый погрузочный кран для товаров. Текущий тент был построен около 1960 года , когда был снят более ранний тент. В 1996 году склад пострадал от крупного пожара. Некоторые элементы каркаса деревянной крыши и части кровельного покрытия были повреждены и впоследствии отремонтированы, и в это время сарай был уменьшен в длине. [1]
Внешне: Небольшая относительно квадратная и приподнятая традиционная сигнальная будка с деревянным каркасом раннего стандартного дизайна с двускатной крышей из гофрированного железа с консольными железными навесами над окнами. Стены облицованы рустованными деревянными навесными досками , а фронтонные наличники имеют форму декоративных зубчатых фигур с деревянными точеными навершиями . Раздвижные окна небольшие, многопанельные, с деревянными рамами и створками, а лестничная площадка первого этажа, где находится туалет, консольно закреплена на декоративных кронштейнах из чугуна. Доступ в диспетчерскую сигнализации осуществляется по современной стальной лестнице. Она расположена на нижней стороне около станции Эскбанк. [1]
Внутреннее: Внутри стены и потолок облицованы плоскими бортовыми досками. Сохранился механизм рычагов управления сигналами и стрелками из 24 рычагов, из которых 16 все еще используются. В некоторых случаях операции рычагов были адаптированы для управления современными сигнальными огнями и связанными с ними точками пути, в то время как некоторые из них все еще работают механически, обслуживая близлежащие подъездные пути. На стенах установлены оригинальные схемы путей и ряд сохранившихся сигнальных инструментов. [1]
Платформа главного здания станции (Up) облицована кирпичом с битумным покрытием и бетонным настилом. Она защищена проволочной сеткой и трубчатым ограждением вдоль рельсовой стороны. Платформа Down облицована кирпичом с выступающим каменным краем и поверхностью из заполнителя. Она простирается как пандус с одной стороны. [1]
Первоначально располагался к востоку от станции, на стороне Up, и состоял из шестидесятифутового поворотного круга Sellars и трехдорожечного, каркасного, гофрированного железного паровозного депо с центральным вентиляционным гребнем и отдельными дымоходами над каждым путем. Каждый из трех путей содержал смотровую и сервисную яму. Углеснабжающие сооружения локомотива располагались к востоку от локомотивного депо на участке, который сейчас называется Coal Stage Hill. Поливочные сооружения располагались в юго-западном углу депо, рядом с Главной Западной железнодорожной линией. Козловой кран TC707, возможно, был установлен в 1960-х годах. Единственными физическими остатками депо являются водяной бак и фундаменты здания, трубы и ямы для обслуживания и поворотного круга. Они были заполнены золой и частично засыпаны землей. Яма поворотного круга имеет песчаниковый бортик. [1]
Мост построен из рустованных песчаниковых опор и пластинчатого железного настила. Современный бетонный мостовой настил на железных балках был построен в 1957 году для размещения воздушной проводки, когда линия была электрифицирована. Восточные опоры, как полагают, в основном были построены, в то время как южные опоры были реконструированы или заключены в новую кирпичную кладку для обеспечения расширения в соответствии с современными требованиями дорожного движения. Мост имеет открытую цепную балюстраду и трубчатые перила, которые заменили оригинальный низкий каменный парапет . [1]
Расположены к югу от моста Inch Street на новой платформе и, как полагают, были перемещены в 1990-х годах. Предметы были перенесены из Тараны и не имеют большого значения для их нынешнего места, где раньше не было никаких поливочных сооружений. [1]
Порталы и мачты контактной сети представляют собой простые неокрашенные стальные конструкции, предположительно, датируемые концом 1950-х годов. Контактная сеть современная. Это второстепенные конструкции, характерные для железнодорожной среды, а не специфичные для этого участка. [1] На нижней стороне пути вниз на сиднейском конце платформы вниз есть одна окрашенная в белый цвет мачта семафорного сигнала. Она может быть такой же, как и та, что раньше располагалась прямо напротив на верхней стороне. [1]
Треножный кран типа 2 № T499 является примером последнего типа треножного крана, изготовленного из сварной стали на бетонном основании. [1]
Деревянный каркасный док с деревянными опорами столбов по углам и сторонам с дополнительными стальными столбами для прочности. Он расположен рядом с краном на верфи. [1]
За исключением одного сохранившегося чугунного барботера на главной платформе, на территории железнодорожного участка Эскбанк нет известных перемещаемых предметов. [1]
Участок в целом представляет собой промышленную зону с большим количеством остаточных сооружений, битумных парковок и подъездных путей, связанных с ранней деятельностью станции и товарного двора. Озеленение состоит из заросшего сада, деревьев и кустарников окружающих участков по периметру. [1]
Археологические останки локомотивного депо, однако, могут существовать; они имеют умеренное техническое значение для их связи с оценкой и адаптацией сравнительных британских и американских технологий, которые имели место в 1880-х и 1890-х годах. На участке также находится ряд наземных и подземных реликвий, относящихся к прошлой деятельности на участке и, в частности, деятельности паровой железной дороги. Они включают остатки погрузочных платформ, путей и стрелок и коммуникационных сооружений. Яма поворотного круга имеет песчаниковый карниз, который является редким и, возможно, единственным оставшимся примером такого типа. Он не подвергался изменениям с 1920-х годов. [1]
Здание станции Eskbank в основном нетронуто, а на участке сохранилось множество оригинальных сооружений, включая один из старейших товарных ангаров в штате. Сигнальная будка сохранила высокий уровень сохранности, а ее целостность превосходна благодаря ее рабочему статусу. [1]
Локомотивное депо: Все здания были удалены с участка после закрытия депо, а поворотный круг был перемещен в Кулах. Впоследствии депо использовалось для других железнодорожных целей с дополнительными линиями и сооружениями. [1]
По состоянию на 26 октября 2010 года железнодорожный участок Эскбанка имеет государственное значение как ранний железнодорожный участок, важный в ходе истории Нового Южного Уэльса из-за его ключевой роли в промышленном развитии долины Литгоу. Это была первая железнодорожная станция и локомотивное депо в долине Литгоу, и он служил основным локомотивным депо в период бума 1880-х годов, депрессии 1890-х годов и эпохи Федерации . Железнодорожный участок Эскбанка имеет еще большее значение как конечное место испытаний локомотивов, проведенных в 1880-х и 1890-х годах, которые оценивали технологии и принципы проектирования, которые должны были повлиять на проектирование локомотивов в Новом Южном Уэльсе до конца эпохи пара. Станция Эскбанка и близлежащие остатки локомотивного депо, железнодорожной ветки и связанной с ней инфраструктуры демонстрируют класс железнодорожных мест первого поколения. Место было создано в контексте других экономических и промышленных разработок, включая горнодобывающую промышленность, жилищное строительство, транспортировку товаров в Сидней и большой Новый Южный Уэльс, и именно из этого оно черпает свое наибольшее значение. На участке сохранилось большинство оригинальных сооружений, включая один из старейших товарных ангаров в штате; однако снос всех надземных сооружений локомотивного депо в 1920-х годах поставил под угрозу общую ценность этого места. [1]
Eskbank Railway Precinct имеет эстетическое значение как прекрасный пример первых станций, построенных на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Здание вокзала имеет эстетическое значение как пример здания вокзала в викторианском итальянском стиле, использующего заостренную кирпичную кладку на теле стены и классически детализированные каменные углы, карнизы и фронтонный эркер. Детали каменной кладки и викторианские железные изделия были как функциональными, так и декоративными и стали предшественниками следующего поколения более грандиозных станций в Новом Южном Уэльсе. [1]
Здание вокзала Эскбанк имеет государственное значение как в значительной степени нетронутый пример простого, классически вдохновленного, каменного типа здания вокзала, введенного Джоном Уиттоном в 1860-х годах. Его история тесно связана с районом, который иногда называют колыбелью австралийской промышленности. Как таковой, он имеет высокий уровень значимости из-за своей связи с важными разработками в области транспорта, технологий и промышленности. Товарный ангар и остатки локомотивного депо вносят свой вклад в общую ценность места, а также связь с государственным рудником. [1]
Железнодорожный участок Эскбанк имеет исследовательское значение как железнодорожная станция с различными зданиями и инфраструктурой, которые частично сохранились, и как пример традиционных сельских железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе. Весы, кран на станции, конный док, козловой кран, два основных моста и железнодорожная ветка вносят свой вклад в значимость участка. Археологические останки локомотивного депо имеют умеренное техническое значение для их связи с оценкой и адаптацией сравнительных британских и американских технологий, которые имели место в 1880-х и 1890-х годах. [1]
Сигнальная будка Литгоу-Ярд имеет государственное значение как небольшая и неповрежденная приподнятая сигнальная будка, датируемая 1885 годом, и как старейшая действующая в штате. Сигнальная будка сохраняет большую часть оригинального оборудования и по-прежнему управляет рядом оригинальных семафорных сигналов на станции. Она образует классическую железнодорожную структуру 19-го века в историческом депо станции Эскбанк. Она тесно связана с ранним развитием станции Эскбанк и веток угольных линий. [1]
Железнодорожная станция Эскбанк была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Eskbank Railway Precinct имеет историческое значение как важное место в истории железных дорог Нового Южного Уэльса и Литгоу. Это была первая железнодорожная станция и локомотивное депо в долине Литгоу, и она служила основным локомотивным депо во время бума 1880-х годов, депрессии 1890-х годов и эпохи Федерации. Eskbank Railway Precinct имеет большое значение как конечное место испытаний локомотивов, проведенных в 1880-х и 1890-х годах, которые оценивали технологии и принципы проектирования, которые должны были повлиять на проектирование локомотивов в Новом Южном Уэльсе до конца эпохи пара. Eskbank Railway Precinct имеет большое значение из-за своей связи с горнодобывающими и промышленными разработками штата в долине Литгоу с 1870-х до 1920-х годов. Район играл важную роль в размещении, обслуживании и ремонте локомотивов, которые работали на железнодорожных линиях в долине Литгоу и перевозили грузы в Сидней и большой Новый Южный Уэльс. [1]
Сигнальный пост Литгоу-Ярд имеет историческое значение как старейший из известных сохранившихся железнодорожных сигнальных постов в Новом Южном Уэльсе, сохранившийся практически в первоначальном состоянии, причем большая часть его оборудования датируется 1884 годом. Он тесно связан с ранним развитием станции Эскбанк и веток угольных шахт. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Eskbank Railway Precinct имеет важное значение для его связи с Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, и его коллегами и преемниками. Eskbank Station является одной из немногих специально построенных железнодорожных станций, введенных Джоном Уиттоном для новой тогда функции. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Eskbank Railway Precinct имеет эстетическое значение как прекрасный пример первых станций, построенных в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Здание вокзала имеет эстетическое значение как пример здания вокзала в викторианском итальянском стиле, использующего кирпичную кладку с заостренными концами в теле стены и классически детализированные каменные углы, карнизы и фронтонный эркер. Детали каменной кладки и викторианские железные изделия были как функциональными, так и декоративными и были предшественниками следующего поколения более грандиозных станций в Новом Южном Уэльсе. Eskbank имеет значение как относительно нетронутая железнодорожная станция, которая более или менее сохранилась в том виде, в котором она была в 1920-х годах. Сигнальная будка Литгоу-Ярд имеет эстетическое значение как прекрасный и нетронутый пример традиционных небольших деревянных сигнальных будок. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Eskbank Railway Precinct имеет социальное значение как важное место в социальной истории Литгоу вплоть до 1920-х годов. Это место в настоящее время пользуется большим уважением у групп по сохранению железнодорожного наследия, местного совета и волонтеров, которые продолжают быть связанными с этим местом и способствовать его сохранению. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Eskbank Railway Precinct имеет исследовательское значение как железнодорожная станция с различными зданиями и инфраструктурой, которые частично сохранились, и как пример традиционных сельских железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе. Весы, кран станции, конный док, козловой кран, два основных моста и железнодорожная ветка способствуют значимости станции. [1]
Сигнальная будка имеет высокий уровень как технического, так и исследовательского потенциала, поскольку она способна продемонстрировать характеристики и конструктивные требования стандартных деревянных надземных будок 1880-х годов, а также изменяющиеся технологии в системе сигнализации. [1]
Археологические останки локомотивного депо имеют умеренное техническое значение для их связи с оценкой и адаптацией сравнительных британских и американских технологий, которые имели место в 1880-х и 1890-х годах. Проблема перемещения грузов через суровые Голубые горы и через сложные зигзаги от Эскбанка до Пенрита привела местных инженеров к всемирному поиску решений паровой инженерии, которые были опробованы между Сиднеем и Эскбанком. Результаты испытаний затем были преобразованы в решения по закупкам и проектированию, которые привели к созданию австралийских локомотивов, которые были сплавом британских и американских принципов проектирования и строительства. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный участок Эскбанка имеет редкое значение благодаря своей коллекции отличительных железнодорожных зданий и инфраструктуры. Товарный ангар имеет значение как ранний, хотя и измененный, пример сквозного ангара и является одним из немногих в своем роде, которые сохранились в районе Метрополитена. Конструкция платформы Даун имеет значение как раннее и редкое укрытие платформы. Локомотивное депо является археологическим памятником с остатками ямы поворотного круга, которая была обрамлена песчаниковой облицовкой. Это придает яме некоторую значимость, так как это, возможно, единственная оставшаяся яма такого типа. Сигнальная будка на станции является одной из старейших в Новом Южном Уэльсе и одной из шести подобных будок, оставшихся в штате. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный участок Эскбанка имеет репрезентативное значение как одна из большого числа специально построенных железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе, построенных в период интенсивной деятельности с начала 1860-х до конца 1880-х годов. Это репрезентативный пример первой группы линейных станционных зданий, построенных в простом, но элегантном домашнем стиле с некоторыми декоративными элементами в викторианском итальянском стиле. Здание вокзала является репрезентативным стилем Джона Уиттона, а планировка двора типична для этого периода. Сигнальная будка является репрезентативным примером традиционных деревянных надземных сигнальных будок своего дизайна. [1]
Значительные археологические останки локомотивного депо являются репрезентативными для среднего размера локомотивного депо 1880-х годов. Они и железнодорожная ветка также представляют собой связь между промышленным и железнодорожным развитием. Это не считается редкостью, так как многие другие локомотивные депо этой эпохи сохранились в гораздо более полном состоянии, но это повышает ценность всего объекта. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии изначально была основана на группе объектов Eskbank Railway Station, номер записи 01138 в Реестре объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном Департаментом планирования и охраны окружающей среды штата Новый Южный Уэльс в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Эскбанк, Новый Южный Уэльс на Wikimedia Commons
