Main Western Railway — крупнейшая железная дорога в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она проходит через Голубые горы и регионы Центрального Запада . Её длина составляет 825 километров (513 миль), из которых 484 километра (301 миля) в настоящее время эксплуатируются.
Главная западная железнодорожная линия является продолжением на запад так называемой Главной пригородной линии между станцией Сиднея Центральная и Гранвиллем . Линия представляет собой шесть электрифицированных железнодорожных путей между Центральной и Стратфилдом , где ответвляется Главная северная линия . Затем линия становится четырехпутной, поскольку проходит через Лидкомб , где ответвляется Главная южная линия , а затем через пригороды Сиднея Парраматта и Блэктаун , где ответвляется железнодорожная линия Ричмонда . В Сент-Мэрис линия становится двухпутной, поскольку проходит через Пенрит и Эму-Плейнс , пределы пригородных пассажирских поездов Сиднея. От Эму-Плейнс линия пересекает Голубые горы, проходя через Катумбу и гору Виктория, прежде чем спуститься вниз по западной стороне Голубых гор через десять туннелей в Литгоу . Литгоу является пределом городских электрических пассажирских поездов, хотя электрические провода немного простираются до Боуэнфелса . Затем линия проходит через Wallerawang , где становится однопутной, а затем проходит через Tarana , Bathurst , Blayney , Orange (где ответвляется линия Broken Hill ), Wellington , Dubbo , Narromine , Nevertire , Nyngan , Byrock и до Bourke . Участок между Nyngan и Bourke в настоящее время закрыт. Central West XPT работает до Dubbo.
Sydney Railway Company , частная компания, созданная для обслуживания интересов порта Сидней, объявила о планах строительства железнодорожной линии до Батерста в 1848 году. Компания была приобретена правительством Нового Южного Уэльса в 1854 году, и в 1855 году была открыта первая железная дорога в штате между Сиднеем и современным Гранвиллем (см. Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе ). Эта железная дорога была продлена от Гранвилля до нынешней станции Парраматта и Блэктауна в 1860 году и Пенрита в 1863 году.
Затем железная дорога пересекла Голубые горы между 1867 и 1869 годами. Голубые горы были значительным географическим барьером для развития западного Нового Южного Уэльса, и пересечение потребовало значительных инженерных подвигов для железных дорог, включая два «зигзага»: один для подъема в Лэпстоуне, а другой для западного спуска. Первая «маленькая» зигзагообразная линия открылась около Гленбрука в 1867 году как часть подъема на Лэпстоун-Хилл с уклоном 1 к 30–33. Она была построена с относительно легкими земляными работами, хотя включала в себя значительный семипролетный виадук из песчаника (Виадук Кнапсак), построенный инженером Джоном Уиттоном . К 1910 году линия была заменена более пологой трассой с уклоном 1 к 60 (1,67%). Линия достигла водопада Уэнтворт в 1867 году и горы Виктория в 1868 году.
На западном спуске с Голубых гор, Литгоу Зиг Заг был построен между 1866 и 1869 годами. Он был проложен в форме буквы «Z», включая точки разворота . Он включал чрезвычайно тяжелые скальные выемки, три прекрасных каменных виадука с 30-футовыми (9,1 м) полукруглыми арками и короткий туннель. Литгоу Зиг Заг был заменен в 1910 году отклонением, которое включало десять туннелей. [1]
От западного подножия Голубых гор линия была быстро продлена до Уоллераванга в 1870 году, до Тараны в 1872 году, до Батерста , Блейни в 1876 году и до Оринджа в 1877 году.
К 1877 году возникло значительное политическое давление с целью минимизировать отвлечение торговли из западного Нового Южного Уэльса в Викторию и Южную Австралию через речную торговлю по рекам Дарлинг и Мюррей . [2] Город Бурк стал ключевым центром для скотоводов в западном Новом Южном Уэльсе с момента его образования в 1861 году. Таким образом, было принято решение продлить линию до Даббо, достигнув Веллингтона в 1880 году и Даббо в 1881 году. В то время Даббо превратился в город, имеющий стратегическое значение на скотоводческих маршрутах между северным Новым Южным Уэльсом и золотыми приисками Виктории.
За пределами Даббо железная дорога открыла новые земли для европейских поселений и напрямую отвечала за развитие поселков. Линия достигла будущего места Нарромайн в 1883 году, и железнодорожная станция была первым зданием в будущем поселении. Линия достигла места Невертайр в 1882 году, обслуживая близлежащую основанную деревню Уоррен (ветка в Уоррен открылась в 1898 году). Строительство достигло места Нингана в 1883 году, а близлежащая остановка для автобусов деревня Кэнонбар полностью переехала, чтобы основать город Нинган. За пределами Нингана линия пролегала через равнины по прямой линии на протяжении 116 миль (187 км), тогда это был самый длинный участок прямой железнодорожной линии в мире. Она достигла временной конечной станции Байрок в 1884 году, прежде чем достичь своего конечного пункта назначения Бурк в 1885 году . [3]
Шерсть и скот были основными источниками грузопотока на линии на протяжении всей ее жизни. В 1890-х годах сильная засуха вызвала значительный спад в перевозках. В следующем десятилетии ответвление на Бреваррину (в 1901 году) увеличило ее водосбор, в то время как ответвление на Уолджетт (в 1908 году) от другой артерии сократило ее водосборную площадь. Линия за пределами Даббо стала убыточной в 1901 году и оставалась таковой на протяжении всего своего существования. Тоннаж увеличился после Второй мировой войны, но снизился с 1970-х годов. Пассажирские перевозки за пределами Даббо прекратились в 1974 году.
Электрификация достигла Парраматты в 1928 году, а Пенрита — в 1955 году. [4] В 1950-х годах участок линии через Голубые горы был электрифицирован в первую очередь для облегчения перевозки угольных грузов из западных угольных месторождений в прибрежные порты, [5] но побочным продуктом этой программы стало введение электрических междугородных пассажирских перевозок на запад до Боуэнфелса, позже сокращенных до нынешней конечной станции Литгоу. [6] С конца 1990-х годов грузовые поезда теперь ездят исключительно на дизельном топливе, а единственными электропоездами являются пассажирские перевозки с использованием двухэтажных междугородных вагонов.
В 1980 году было завершено четырехкратное увеличение длины пути между Блэктауном и Сент-Мэрис . [7] С введением XPT в 1982 году SRA разрешила движение по путям между Блэктауном и Сент-Мэрис со скоростью 160 км/ч. [8] Впоследствии эти скорости были снижены до 115 км/ч из-за недостатков сигнализации, обнаруженных в 2007 году. [9]
В 1990-х годах оператор межгосударственных грузовых перевозок National Rail Corporation принял решение перенаправить движение Сидней-Перт с участка Голубые горы на линию Main South до Кутамундры , а затем по линии Cross Country до Паркса . Это привело к сокращению грузопотока и последующему сокращению линии между Уоллеравангом и Тараной с двухпутной на однопутную. [10] Значительное наводнение привело к тому, что линия между Нинганом и Бурком была перерезана в апреле 1989 года, и армия разрушила участок пути к северу от Нингана, чтобы сбросить паводковые воды, окружающие город. Ремонт и обслуживание линии было финансово невыгодным, и поэтому линия была заброшена между Нинганом и Бурком. [11] [12]
Было построено или строится множество ответвлений от Главной Западной линии и/или к ней, некоторые из них продолжают функционировать.
Грузовые перевозки продолжаются до Нингана, к ветке Кобар и обратно , которая соединяется в этой точке. NSW TrainLink обслуживает службу Central West Express XPT до Даббо. Участок между Сиднеем и Оранжем обслуживает поезд Indian Pacific до Перта (по линии Брокен-Хилл ) и один раз в неделю NSW TrainLink Sydney to Broken Hill Xplorer DMU. Участок до Литгоу обслуживает электропоезда в Сидней и обратно ( линия Blue Mountains ).
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )